Az Országos Útügyi és Autópálya-vállalat (CNADR) hivatalos honlapján próbáltunk utánanézni, hol tart a 6R14-es számú szerződés kivitelezése.
Az Országos Útügyi és Autópálya-vállalat (CNADR) hivatalos honlapján próbáltunk utánanézni, hol tart a 6R14-es számú szerződés kivitelezése. A szóban forgó dokumentum a 15-ös országos besorolású útnak a Marosvásárhely–Szászrégen–Szeretfalva közötti 71,14 kilométeres szakasza rehabilitációjára vonatkozik, magába foglalva többek közt 11 híd, 156 csapadékvíz-elvezető áteresz építését. A beruházás tervezője és kivitelezője ugyanaz, az osztrák Strabag AG, amely sokak szerint csak Ausztriában Strabag, Romániában egyáltalán nem az.
Keresgélésünk eredménye igen érdekes: a CNADR 2011. január 31-i sajtóközleménye arról tájékoztat, hogy aznap megköttetett a szerződés a szóban forgó út rehabilitációjára a Strabag AG-vel, a szerződés értéke közel 163 millió lej héa nélkül, a finanszírozó az Európai Beruházási Bank, a szerződés futamideje 24 hónap, ami magába foglalja mind a tervezést, mind a kivitelezést, a beruházás célja pedig a forgalom gördülékenyebbé, gyorsabbá tétele, illetve az autósok komfortszintjének és biztonságának növelése. Valószínűleg egy későbbi időpontban jelent meg az a rövid tájékoztató, amely kisebb kiegészítésekkel ugyanazokat az információkat tartalmazza, mint a sajtóközlemény. Ebből még kiderül, hogy a román kormány társfinanszírozó, a konzultáns cég a SPEA Engegneria Europe S.p.A., a munkálatok kezdési ideje 2011. március, határidő 2013. március. Ami izgalmas: olyannyira friss a tájékoztatás, hogy az aktuális helyzet rovatban a megrendelő kijelenti, „a munka le van szerződve”.
Nos, úgy véljük, bármennyire is megmosolyogtató, a CNADR ráhibázott, legalábbis ami a Maros megyei szakasz munkálatait illeti. Lehet, hogy a tervező-kivitelező buzgón dolgozik, szorgalmasan teljesít. Amit az átutazó polgár lát, abból viszont az derül ki, hogy bő fél éve épül egy híd Marosszentgyörgy határában, ami sehogy sem akar elkészülni, a hó olvadásával napról napra lyukasabbá válik az úttest, mélyülnek a gödrök. Marosvásárhely felől a helységnévtábla és a polgármesteri hivatal között, de a Selgros előtti hidat elkerülő útszakaszon balesetveszélyes közlekedni, ami pedig a Nagyernye előtti pár száz méteren a múlt ősszel leterített új,szemet gyönyörködtető aszfaltburkolatot illeti, máris „lyukad”, fél évet sem bírt ki. Hangyaszorgalmat főként akkor láttunk, amikor nyárelőn a szegélyköveket kellett letenni, kevesebb volt a lelkesedés ősszel, amikor fel kellett szedni.
Mivel az út rehabilitációját második változatban idén március végéig be kell fejezni, arra lennénk kíváncsiak, hogy ez a csoda miként fog sikerülni a Strabagnak? A kivitelezőnek a szegélykövek, a Marosszentgyörgy központjába építendő körforgalom, a „gyorsforgalmi”-vá avanzsálandó főútra tervezett beton válaszfal miatti zúgolódása, az a szempont, hogy fizetett-e a megrendelő vagy sem, igazán nem érdekli azokat, akik naponta próbálnak kulturáltan közlekedni gyakorlatilag egy (még) járható sávon, azon is csak szlalomozva a lassacskán megszámlálhatatlanná sokasodó gödrök között, fogcsikorgatva és tehetetlenül nézve, amint autóik tönkremennek a lassan már inkább szekérútra hasonlító 15-ösön. Hol marad a júliusban még buzgó prefektusi és megyei tanácselnöki dörgedelmek hatása?!
A fentiek természetesen „a forgalom gördülékenyebbé, gyorsabbá tétele, illetve az autósok komfortszintjének és biztonságának növelése” címén történnek!
