Közvitán Marosvásárhely északnyugati körgyűrűje

10–15 év múlva épülhet meg

Más nagyvárosokhoz, Brassóhoz, Nagyváradhoz képest óriási késésben vagyunk a terelőutak tekintetében. Most készült el annak a körgyűrűnek az előtanulmánya és nyomvonala, amely a Marosvásárhely északnyugati övezetében elképzelt négysávos út megépítését vetíti elő, és Náznánfalva–Mezőpanit–Marosszentkirály–Marosszentanna–Marosszentgyörgy–Nagyernye peremtelepülések határát érintve kerülné el a várost. Nemhogy a tanulmánynak, de a körgyűrűnek is már rég el kellett volna készülnie az elviselhetetlenül zsúfolt marosvásárhelyi gépkocsiforgalom mentesítése érdekében. Az előtanulmányt a Marosvásárhelyi Metropoliszövezet Egyesület rendelte meg, a terveket a ONE CAD STUDIO tervezőiroda készítette. A tanulmányról András István, az iroda tervezőmérnöke és Molnár Lajos, a Metropoliszövezet Egyesület elnöke tájékoztatta a Népújságot. 

– A projekt lényege, hogy a polgármesteri hivatal által jó néhány évvel ezelőtt elindított déli körgyűrű projektet tovább folytatva, teljesen kiépítsük a marosvásárhelyi körgyűrűt. Nem gyorsforgalmi útként kell elképzelni ezt a szakaszt, hanem 2x2 sávos útként, amelyen lakott területen 50 kilométeres sebességgel lehet majd közlekedni – tájékoztatott Molnár Lajos, az egyesület elnöke. 

19 kilométeres utat terveznek

– Az északnyugati körgyűrű tulajdonképpen a déli körgyűrű folytatása. A déli körgyűrű hetedik szakasza a Dózsa György utcánál, az autópályale- és felhajtónál kezdődik, és Náznánfalva–Mezőpanit határában ér véget. Innen kezdődne a szóban forgó északnyugati körgyűrűrész. Az általunk tervezett út kikerüli Marosszentkirályt és Marosszentannát, amelyek dinamikusan fejlődő községek. Marosszentkirály határában az út körülöleli a dombokat, ide két alagutat is terveztünk, egy hosszabbat és egy rövidebbet. Szentkirályon keresztül lehetett volna vinni az utat, de annyira be van építve, hogy gyakorlatilag értelmetlen lenne egy sor kisajátítást végezni és házakat lebontani, ez senkinek sem érdeke. A Maroson átívelő híd a Hétfáknál a fociakadémia után épülne meg. Marosszentgyörgyön ez az út lenne az országút melletti másik alternatíva. Az út az ernyei körforgalomnál ér véget, ahol csatlakozni fog a Nagyernye–Koronka közötti körgyűrűhöz. 

Így gyakorlatilag körbe lehet autózni a várost. A tervezett északnyugati körgyűrűszakasz hossza 19 kilométer, a teljes körgyűrű körülbelül 45 km lesz – tájékoztatott András István, hozzátéve, hogy a nyomvonal részleteiről minden érintett önkormányzattal egyeztettek, Mezőpanittól kezdve, folytatva Szentkirály, Marosvásárhely, Marosszentanna, Marosszentgyörgy és Nagyernye polgármesteri hivatalával. 

– A települések rendelkezésünkre bocsátották az általános területrendezési tervet (PUG), és próbáltuk követni azt, amit ebben meghatároztak.

A tanulmány azért készült, hogy egy nyomvonalat határozzon meg, és ezt minden község, amin keresztülmegy, belefoglaljon a saját urbanisztikai tervébe, s ilyenformán tudják, hogy oda nem adhatnak építkezési engedélyt, mert rövid időn belül ott meg fog épülni a körgyűrű – mondta a tervező. 

200 millió eurós befektetés 

Kérdésünkre, hogy mikor lesz esély arra, hogy az előtanulmány után a kivitelezési szakaszba érkezzenek, a tervező elmondta, hogy az útépítés előtanulmánnyal kezdődik, és a legoptimistább becslés szerint is 10–15 év telik el a kivitelezésig.

– 200 millió eurós befektetésről van szó, amit nem helyi forrásokból teremtenek elő, finanszírozást kell találni vagy állami, vagy uniós alapokból. A metropoliszövezet, valamint a politikum feladata lesz megtalálni az útépítéshez szükséges forrásokat.

Az északnyugati körgyűrűre nagy szükség van, mert látjuk, milyen elviselhetetlen a forgalom a városban, gyakorlatilag a város meg van fojtva, s előbb-utóbb a szóban forgó településeken is hasonló lesz a helyzet, mert nagyon dinamikus a fejlődés, sok lakóház épül, sok a gépkocsi – mondta András István.

Házakat, telkeket is érint a nyomvonal

Az előtanulmányt kedden bocsátották közvitára, az itt elhangzott észrevételek arra vonatkoztak, hogy egyeseknek a beépített telkén, a házak mellett haladna az út. A közvitán az érintettek szóvá tették ellenvetésüket a nyomvonallal kapcsolatban, hiszen kellemetlenül érinti őket, ha az engedéllyel felhúzott, új építésű házaikat lebontanák.

– Lesznek olyan házak, telkek, amelyek a nyomvonalba esnek. Megvannak a törvényes keretek a kisajátításokra, az embereket kárpótolják. Így történik ez autópályaépítéskor is, így történik a déli szakasz építésénél is. Egyebet nem tehetünk, próbáltuk olyan helyen vinni a nyomvonalat, ahol minimális a lakott területek érintése, de Szentkirályon és Szentannán a nyomvonal érinti a házakat, ott valószínűleg kisajátítás lesz! – mondta a tervező.