Délibábos autópálya
2014-07-03 15:47:59
- Ferenczi Ilona
Újabb szaftos események, ügyek kerültek az érdeklődés középpontjába, mintha valamely politikai szcenáriumírók szüntelen azon szorgoskodnának, hogy ki ne fogyjunk az országrengető botrányokból.
Amilyen hirtelen port vert fel Dan Şova menesztésének híre a szállításügyi tárca éléről – hogy aztán kiderüljön, a miniszterelnök államelnök-választási kampányvezérévé avanzsált, s bársonyszékes eredménytelensége dacára szó sem volt menesztésről –, éppoly gyorsan elült a szenzáció hullámverése rögtön azután, hogy a kolozsvári Ioan Rus, az északnyugat-erdélyi, hat megyét magába foglaló régió szociáldemokrata alelnöke, volt belügyminiszter került a helyébe. Újabb szaftos események, ügyek kerültek az érdeklődés középpontjába, mintha valamely politikai szcenáriumírók szüntelen azon szorgoskodnának, hogy ki ne fogyjunk az országrengető botrányokból.
De térjünk vissza a szállításügyhöz és az új miniszterhez. Jólértesültek vagy spekulálók tudni vélik, nem véletlenül esett Rusra a választás, a PSD úgy próbálja növelni erdélyi támogatottságát (ami amúgy eléggé gyatra), hogy az új tárcavezető személyéhez azt a sejtetést társítja, hogy általa lendületet kap majd a Brassó–Bors közötti észak-erdélyi autópálya építése. Közvetlenül a miniszterváltás előtt hirdette meg az autópályákat és országutakat kezelő hatóság a közbeszerzési eljárást az Aranyosgyéres–Marosugra közötti 37 kilométer hosszú szakaszra, amelyre augusztus 11-e a pályázási határidő. Ez már ígéretes lépés volt a hihetőség irányába, tekintve, hogy előzőleg május végén a Bors–Berettyószéplak közötti, a Bechtel által félig elkészített pályaszakaszra hirdettek közbeszerzési eljárást, amelynek a jelentkezési határideje most július 9-én jár le. Nem kétséges, hogy mint tősgyökeres erdélyinek, Rusnak is szívügye a pálya, kérdés, hogy mekkora politikai akarat és őszinteség van a vezető kormánypártban, s mekkora az RMDSZ társkormányzói súlya, mivel Dimbovica-parti főguruk jelentős hányadának rögtön borzolni kezdte a kedélyét az erdélyi fejlesztés. Máris erősödnek olyan hangok, hogy vannak gazdasági szempontból fontosabb szakaszok, például a jól menő személygépkocsigyár számára elengedhetetlen a Piteşti–Szeben szakasz megépítése, hogy könnyítsék a beszerzést és az exportot. Mások szerint Moldván lendítene a Marosvásárhely–Jászváros közötti autópálya – csak éppen arról feledkeznek meg, hogy a nyugati befektetők is szívesebben jönnének autópályán Marosvásárhelyig, s akkor már esély lenne arra, hogy könnyebben folytassák az utat Észak-Moldváig.
A 2003-ban a Năstase-kormány által jóváhagyott észak-erdélyi autósztrádaterv, amelyre az amerikai Bechtellel kötöttek kivitelezési szerződést, kilenc év alatt kellett volna elkészüljön, a számítások szerint kilométerenkénti 4 millió eurós költséggel. A soron következő közbeszerzések átlagosan 14 millió euróval számolnak kilométerenként. Ez arra enged következtetni, hogy az észak-erdélyi, összesen 415 kilométeres autópálya – amelyből 52 kilométer van használatban – elkészülte sokféle együttható és érzelmi viszonyulás függvénye, s a kilátásba helyezett 2020-as határidő egyelőre igencsak délibábosnak mutatkozik.
