Az átlagembernek egyelőre megfizethetetlen
2024-02-14 14:00:00
- Nagy-Bodó Szilárd
Távoli álom még az elektromos autók térnyerése Romániában
A globális trendek azt mutatják, hogy egyre többen térnek át elektromos autókra. Az átállás éllovasa egyértelműen Norvégia, ahol a tavaly eladott autók közel 50%-a tisztán elektromos volt. Viszont az egy jó gazdasági helyzetben levő ország, ahol magasak az átlagfizetések. Igaz, az élet sem olcsó. A sors fintora pedig, hogy Norvégia bevételének jelentős része éppen az olajból származik. Az átállás kérdésében Románia nem jár élen.
A múlt év végére a hazai autópiac átlagéletkora majdnem elérte a nagykorúságot, azaz a 18 évet. Továbbá a teljes piacot nézve a tisztán elektromos autók részaránya mindössze 0,48%, míg a hibrid hajtású járműveké 2,27% – ismertette az adatokat dr. Csíki Ottó közgazdász, adatelemző, a kolozsvári Babeş–Bolyai Tudományegyetem Közgazdaság- és Gazdálkodástudományi Karának kutatója. Hozzátette: Romániában is látszik egy elmozdulás, egyfajta nyitás az elektromos autók irányába, csak ez sokkal lassabban történik, mint a fejlettebb országokban. Egyértelmű, hogy a tehetősebb, jó anyagi helyzetben levők vásárolnak napjaink Romániájában elektromos autót.
Azzal kapcsolatban, hogy mikor lesz elérhető vagy hozzáférhetőbb a villanyautó az átlagemberek számára, a kutató nem mondott túl biztató adatokat. Az utóbbi időben a teljes autópark bővülése lassult Romániában, tehát nemhogy környezetbarát autót nem vásároltak az emberek, hanem belső égésű motoros autókat sem. A bővülés lassulásának mértéke 4% körül mozog, ha megfigyeljük a 2019–2023-as időszakot, mutatott rá dr. Csíki Ottó. Ez a tény azt mutatja, hogy egyre nehezebb az autóvásárlás, ami annak is betudható, hogy ezen a téren is emelkedtek az árak. Egy másik érdekes jelenség a piacon, hogy a járvány után fontosabbá vált, hogy mennyi pénzből lehet fenntartani egy autót. Így ismét előtérbe kerültek a dízelek, amelyek a koronavírus-járvány előtti időszakban folyamatosan veszítettek a népszerűségükből a benzinesekkel szemben, de most újra kelendőbbek.
Mivel egyre fontosabbá válik a jelenlegi gazdasági helyzetben, hogy mennyiből lehet fenntartani egy autót, az minden bizonnyal további nehézséget jelent azok számára, akik tisztán elektromos autót szeretnének vásárolni, hogy idéntől kisebb az állami támogatás mértéke, lényegében a fele a tavalyinak vagy a korábbi években megszokottnak. Ennek fényében pedig még kevesebben engedhetik meg maguknak a vásárlást. Nyugat-Európában is egyre inkább csökken az állami támogatás mértéke az elektromos autókra, viszont ott már lényegesen magasabb piaci részesedésről beszélhetünk, ami a villany és hibrid meghajtású autókat illeti, emelte ki a közgazdász.
A közvélemény-kutatások azt mutatják, hogy a romániai lakosság körében is megvan a hajlandóság az elektromos autók vásárlására, de ezek ára sok embert visszatart ettől a döntéstől. Ez a jelenség nemcsak a villanyautókra – ezekre a magasabb ár miatt viszont hatványozottan –, hanem minden új autóra érvényes, húzta alá a szakember. További hátráltató tényező vásárlási szempontból, hogy Romániában még nincs kiépülve egy megfelelő töltőhálózat, sőt messze el van maradva az európai szinttől mind a töltőpontok számát, mind pedig ezek elhelyezését tekintve – tette hozzá dr. Csíki Ottó.
A romániai keresetek kifejezetten alacsonyak egy új autó árához képest, ez pedig különösen igaz abban az esetben, hogy ha új elektromos autóról beszélünk, ezért szinte lehetetlen megjósolni, hogy mikor lesz elérhető egy átlagos polgár számára az, hogy ilyen hajtásláncú autót vagy általában véve új autót vásároljon. A közeljövőben még elképzelhetetlen, hogy egy átlagjövedelmű ember villanyautóval járjon, minden bizonnyal ez még évtizedek kérdése, vélekedett lapunknak az adatelemző.
Vannak kedvezőbb árú alternatívák, hiszen az utóbbi időben több kínai autómárka is megjelent Európában, amelyek olcsóbbak, de könnyen elérhetőnek még ezeket sem lehet nevezni a romániai bérek viszonylatában. Ezzel együtt ott vannak a használt elektromos autók, amelyek már egy elérhetőbb opciót jelenthetnek sokak számára. Viszont számos ember tart tőlük, mert nem tudni, hogy egy esetleges meghibásodás esetén mennyibe kerülhet egy akkumulátorcsomag javítása, illetve azzal sincsenek tisztában az emberek, hogy egy 6-7 éves akkumulátor mennyire nevezhető jónak. Utóbbi reális kétely, hiszen az idősebb akkumulátorcsomagok már nem képesek az energiát olyan hatékonyan tárolni, ami azt jelenti, hogy a gyári adatokhoz képest komolyan csökkenhet a villanyautók hatótávolsága, valamint idővel mindenképpen szükségessé válik az akkumulátorcsomag karbantartása is, hívta fel a figyelmet dr. Csíki Ottó. Azonban ez a karbantartás nem azt jelenti, hogy az egészet ki kell cserélni, ami hatalmas összeg lenne. Az esetek túlnyomó többségében elég csak egy modult kicserélni, ez pedig nem olyan félelmetesen drága, mint ahogyan azt sokan gondolják.
