4keréken

Az elmúlt években mind nagyobb teret hódítanak az elektromos autók szerte a Földön. A nagy gyártók sorra jelentik be, hogy mikorra tervezik a teljes átállást. Ám tagadhatatlan, hogy a villanyautók még több sebből véreznek, különösen gazdasági megközelítésből. Számos gyártó arra panaszkodik, hogy veszteséges az elektromos autók előállítása, és a belső égésű motoros járművekből tartja fenn az előállítási, fejlesztési költségeit. A másik seb leginkább Kelet-Európát érinti, hiszen főként Románia esetében még mindig elég nagy „töltősivatagról” beszélhetünk, az ország átszelése tisztán villanyautóval fejtörést okoz. Azonban nem mindenhol ilyen a helyzet, az öreg kontinensen már van olyan ország, ahol bekövetkezett a dimenzióváltás. Ez Norvégia.

Az észak-európai országban szeptemberben az újonnan eladott autók 93%-a volt tisztán elektromos vagy plug-in – konnektoros – hibrid. Az elektromobilitás terén globálisan már régóta első ország ezzel új rekordot állított fel, amihez nem lesz könnyű felzárkózni. A Clean Technika összefoglalójából az derül ki, hogy az ősz első hónapjában az új autók 87%-ban tisztán elektromosok, 6%-ban plug-in hibridek, 4,3%-ban sima hibridek és 1,8%-ban dízelek voltak. A fennmaradó valamivel kevesebb mint egy százalékon osztozik a többi hajtás. A tavalyhoz képest nőtt az elektromos, illetve konnektoros hibridek aránya, ez 2022 szeptemberében 89%-át tette ki az újautó-eladásoknak, idén pedig elérte a 93%-ot. Most pedig következzen az a bizonyos de...

Ez a növekedés nem azt jelzi, hogy többen vesznek elektromos autót, vagy hogy abszolút számokban nézve több villanyautó talált gazdára, hiszen tavaly szeptemberhez képest 30%-kal kevesebb gépjárművet értékesítettek. A tisztán elektromos autók pedig a hagyományos, belső égésű motorral szerelt társaiktól veszik el a piacot, viszont az eladások összességben nagy léptékben csökkentek.

Ennek a visszaesésének a fő oka a gazdasági helyzet, az infláció és a GDP stagnálása, ami Norvégiát sem kerülte el. Bár az északi országban jóval kisebb a pénzromlás mértéke, mint nálunk – mindössze 4,8% –, a norvégok számára ez is sokkal nagyobb a korábban megszokottnál, továbbá az előrejelzések szerint az idén nem számolhatnak gazdasági növekedéssel, azaz a GDP stagnál, ami nem tesz jót a gazdaságnak. Még inkább a földbe döngöli az újautó-eladásokat, hogy a hitelek drágák, az alapkamat 4,25% – ez Romániában 7%. Mindent egybevetve tehát a norvég autópiac is nehéz helyzetben van, és hiába ösztönzi a kormányzat az embereket, hogy ne vásároljanak benzines vagy dízelautót – teszi ezt adók formájában, ugyanis a belső égésű motoros új autók vásárlására magas adót vetett ki –, aki csak teheti, nem cseréli le a járművét, ameddig lehet, halogatja a váltást.

A norvég összképhez érdemes hozzátenni, hogy szeptemberben is toronymagasan vezetett a Tesla Model Y, amelyből mintegy 2500 példányt adtak el, a dobogó második fokára a Skoda Enyaq gurulhatott fel 700 eladott darabbal, bronzérmes lett a Ford Mustang Mach-e 459 autóval. Tény, hogy nem ezek a legolcsóbb elektromos autók, azonban azt is látni kell, hogy nem is olyan régen Norvégiában az Audi E-Tron és a Porsche Taycan is dobogós volt, vagyis nemcsak az eladási számok, hanem az ársáv is csökkent.

És ha már a nagyon drága villanyautóknál tartunk: a szupersportautózás egyik csúcsa, a McLaren jelentette be, hogy esze ágában sincs villanyautót gyártani, de még az SUV-n is gondolkodik. Nyilván egy olyan márkáról van szó, amelynek a DNS-ében benne van a benzingőz és a – jó értelemben vett – hangos motor. De nem ez az ok, amiért nem lép az elektrifikáció útjára, legalábbis még egy ideig. Michael Leiters, a McLaren vezetője a közelmúltban arról beszélt, hogy jelenleg az elektromos meghajtás, különösen az akkumulátor, akkora súlyt jelent, hogy nem egyeztethető össze a könnyű, jól kezelhető szupersportautókkal. A súlycsökkenésre pedig nem is lát esélyt a vállalatvezető ebben az évtizedben. Ameddig nem lesz előrelépés, addig biztosan nem vezetnek be semmilyen elektromos komponenst az autóik hajtásláncába.

Michael Leiters az SUV-vel kapcsolatos szóbeszédre is reagált. A márka a Ferrarival, a Porschéval és a Lamborghinivel ellentétben még nem rendelkezik SUV modellel, és a vezető elmondása szerint ez nem is prioritás. Ez a mondat azért érdekes, mert egy áprilisi konferencián éppen ő szellőztette meg, hogy 2028-ban egy teljesen új, négyajtós, négyüléses autóosztályt szeretnének bevezetni. Igaz, a hagyományos SUV-k ötajtósak, de már akkor úgy fogalmazott Leiters, hogy amennyiben építenek egy hobbiterepjáró-szerű autót, az egészen biztosan nem lesz szokványos. Mostanra úgy tűnik, elvetették az ötletet, pedig nem kizárt, hogy jól fogna a McLarennek egy ilyen típus, hiszen anyagi értelemben a többi sportautómárka is sokat köszönhet ezen modelljeinek, a brit márka pedig az utóbbi időkben ilyen szempontból is nehéz helyzetben volt.

Egyelőre nem tudni, mi lesz a McLaren következő lépése, ami az SUV-kat illeti, viszont egy darabig valószínűleg nem érkezik elektromos modell tőlük. Azonban borítékolható, hogy a mindennapi autózásban az elektrifikáció jelenti a jövőt.