Új autókategóriát tervez az Európai Unió
A koronavírus-járvány után vette kezdetét a globális félvezetőhiány, amely nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az autók ára soha nem látott magasságokat érjen el.
Minderre pedig még rájött az infláció és a globális szinten tapasztalható gazdasági nehézségek is. Így mostanra kijelenthető, hogy nincs könnyű dolga annak, aki olcsó új autót szeretne vásárolni magának, különösen Európában. Ezért az Európai Unió egy új kategória bevezetését szeretné megvalósítani, ez lenne az európai kei car.
Érdemes azt is látni, hogy az öreg kontinensen drágábbak az autók, mint máshol, ennek pedig van egy nagyon komoly oka: a biztonság. Az Európai Unió ugyanis kötelezi arra a gyártókat, hogy az autóik megfeleljenek bizonyos biztonsági előírásoknak, ha ez nem történik meg, akkor nem lehet őket piacra dobni az EU-ban. Bár amikor az új autók árát nézzük, a pénztárcánknak fáj ez az intézkedés, azonban nem szabad elfelejteni: ez a biztonságunkat szolgálja, a saját, illetve szeretteink testi épsége pedig megéri a felárat.
De térjünk vissza az olcsó és megfizethető kicsi európai autókhoz. A Reuters arról számolt be, hogy az Európai Bizottság már idén decemberben létrehozhat egy új járműkategóriát, amely valahol félúton lesz az egészen apró mopedautók és a normál személyautók között, tehát valóban egy olyasmiről beszélünk, mint Japánban a kei carok, amelyek nagy népszerűségnek örvendenek a szigetországban.
Az új kategóriához tartozó autók mentességet kaphatnak bizonyos szabályok és biztonsági előírások alól, amelyek ugye valamilyen szinten felelősek a növekvő árakért Európában. Pontos részleteket egyelőre nem tudni a járműkategóriáról, de a cél egyértelműen kicsi, olcsó villanyautók megalkotása, amelyek képesek lesznek versenybe szállni a kínai konkurenciával is.
„Az autógyártók célja, hogy új, 15 ezer és 20 ezer euró közötti kicsi autókat dobjanak piacra, és mivel a szabályozások és előírások is szerepet játszanak az árban, meg fogjuk alkotni ennek a szabályalkotói hátterét” – mondta a Reutersnek Stephane Sejourne, az Európai Bizottság ipari ügyekért felelős biztosa, aki arról is beszélt, hogy az új kategóriát várhatóan december 10-én jelentik be.
Kérdés, hogy azt követően még mennyit kell várni, hogy az első európai kei carok megjelenjenek a kereskedésekben, ahogyan az sem egy elhanyagolható szempont, hogy az SUV-láz közepette hány vásárló érdeklődését fogják felkelteni az amúgy városi használatra kiváló kis elektromos autók?
A Toyota utolsóként akarja kivezetni a belső égésű motort
A Toyota továbbra is kimondottan szkeptikus azzal kapcsolatban, hogy a villanyautóké lenne a jövő. A japán óriás szerint a belső égésű motort életben kell tartani, mert meglátásuk szerint a karbonsemlegesség eléréséhez több út vezet. Ez rendben is lenne, csakhogy felmerül az a kérdés, hogy a belső égésű motor életben tartása hogyan járul hozzá a karbonsemlegességhez? Hiszen bármilyen hatékony is legyen egy benzines vagy dízelmotor, mindig fog káros anyagot kibocsátani.
Hiroka Nakajima, a cég technológiai vezetője arról beszélt a sajtónak, hogy véleménye szerint a Toyota Motor Corporation a legvégsőkig ki kellene tartson a belső égésű motorok mellett, elmondása szerint, ha rajta állna, akkor utolsóként fejeznék be a benzines és dízelmodellek építését. A vezető továbbá arról is beszélt, hogy egyensúlyt kell teremteni a szén-dioxid-kibocsátási célok és az ügyfelek akarata, szükséglete között. Meglátása szerint, ha az emberek nem szeretnének elektromos autót vásárolni, akkor ennek megfelelően kell enyhíteni a környezetvédelmi előírásokat. Ez egészen biztosan kedvezne az autógyártóknak, viszont a bolygónak nagyon nem, és látjuk, érezzük, hogy valamit kell tenni a klímaváltozás ellen, még akkor is, ha ezek a lépések népszerűtlenek.
Takashi Uehara, a Toyota hajtáslánc részlegének vezetője arról beszélt, hogy egy elektromos sportautó olyan, mint a hang nélküli tűzijáték. Ez a mondat annak fényében különösen érdekes, hogy számos városban látjuk azt, hogy a tűzijátékok helyét átveszi egy lézershow, ami nem egy esetben lélegzetelállítóbb tud lenni, mint a hagyományos tűzijáték, amellett, hogy nem környezetszennyező és nem hangos. A Toyota hajtásláncrészlegének vezetője ezenkívül kifejtette azt is, hogy a belső égésű motorok újrahasznosítható anyagból, alumíniumból készülnek, és nagy energiasűrűségű üzemanyagot használnak, valamint arról is beszélt, hogy a Toyota fejleszt egy 1,5 literes négyhengeres motort, ami 134 lóerőt fog kínálni – ez feltehetőleg még kiegészül a hibrid rendszer elektromotorjaival – 10-20%-kal kisebb fogyasztás mellett.
Amiről nem beszélt a hajtásláncrészleg vezetője, hogy az elektromos autók esetében is jelen van az újrahasznosítás lehetősége, hiszen a villanyautók motorjait és az akkumulátorokat is csaknem teljes egészében újra lehet hasznosítani. Természetesen ahhoz nem fér kétség, hogy a benzin egy hatalmas energiasűrűségű üzemanyag, de a fő problémát mindig is az jelentette, hogy egy belső égésű motorban az energia körülbelül 60 százaléka hővé alakul, és nem a kerekeket forgatja. Ezzel szemben az elektromos meghajtásnál a teljes veszteség csupán 15 százalék körüli. Magyarul, egy belső égésű motor esetében sokkal több üzemanyag ég el azért, hogy hő, veszteséghő keletkezzen, mint azért, hogy a kerekek forogjanak.
Az sem egy elhanyagolható részlet, hogy miközben a Toyota azt kommunikálja, hogy nemcsak villanyautókkal lehet elérni a karbonsemlegességet, valós alternatívát nem tudott mutatni. A hidrogéncellás próbálkozásai kudarcnak tűnnek, a belső égésű motorok, legyenek azok bármilyen hatékonyak, mindig szennyezik majd a levegőt.
Jóformán nincs az utakon, de már frissült a Tesla Semi
A múlt heti 4keréken-ben éppen arról számoltunk be, hogy Elon Musk új szintre emelte a nagyotmondás versenyét, amikor Joe Rogan podcastjében arról beszélt, hogy még idén bemutatják a Roadster második generációját – amely 2020 óta kellene gyártásban legyen – amely képes lesz repülni is. Erre minden bizonnyal hiába várunk, azonban van újdonság a Tesla háza táján, méghozzá valós újdonság: frissült a Semi.
Igen, a Tesla teherautója, amelyet 2022 óta gyártanak, de még mindig nem jutott el minden ügyfélhez, aki előrendelt belőle. Most viszont érkezett egy ráncfelvarrás, pontosabban beszéltek róla a Tesla részvényeseinek szánt éves konferenciáján.
A leglátványosabb változtatás az, hogy a nyerges megkapta a Cybertruckon megismert és azóta több Teslán is alkalmazott első lámpákat, továbbá az orra morcosabb lett. Ezeknél fontosabb részlet, hogy a kamion eleje olcsóbban és egyszerűbben javítható, ez pedig üzemeltetési szempontból tényleg előrelépés. A ráncfelvarrott modellnek változtattak az oldalablakain is, továbbá finomították a hűtését és a szoftverét is, annak érdekében, hogy a jármű hatékonyabban működjön. A sok apróság pedig tényleg összeadódik, a Tesla közlése szerint a Semi 15%-kal hatékonyabb lett. Érdekes részlet, hogy ennek ellenére maradt a 800 kilométeres hatótáv, tehát hiába hatékonyabb a Semi, ilyen téren nincs előrelépés.
Ahol viszont annál látványosabb a fejlődés, az a töltés: 750 kilowatt helyett már 1,2 megawattal, vagyis 1200 kilowattal tölthető a Semi. Úgy tűnik, hogy a 800 kilométeres hatótáv és a brutális töltési teljesítmény kombinációja egy jól használható elektromos kamiont eredményez, azonban mindez úgyis valós körülmények között derül majd ki. Ne feledjük, hogy az 1,2 megawattos töltéshez kellenek töltőállomások is, amelyeknek a kialakítása nem lesz filléres tétel, így tehát kérdés, hogy ezek mikor fognak megjelenni az Egyesült Államokban, mert borítékolható, hogy először ott lehet majd velük találkozni.
Az, hogy mennyire érdeklődnek majd a Semi iránt, nagyban fog függeni az árától is, amit azonban egyelőre nem közölt a Tesla, mindössze annyit árult el, hogy három év alatt 200.000 dolláros megtakarítást tud eredményezni a Semi egy dízel teherautóhoz képest. De gyorsan tegyük hozzá azt is, hogy egy elektromos teherautót jelen állás szerint nem lehet úgy kihasználni, mint egy dízelt, ezért is lenne fontos tudni, hogy mennyibe fog kerülni a frissített Semi.
A ráncfelvarrott kamion éles tesztelője amúgy pont a Tesla lesz, Dan Priestley, a Semi-projekt vezetője elmondta, hogy az első példányokat a gyártó veszi meg, a jövőben pedig ezekkel oldják meg a logisztikai feladatok egy részét. A Tesla ezt a változatot már nagy mennyiségben szeretné gyártani: évi 50 ezer Semi legyártása a cél.
