Elmarad az ígérttől a Tesla elektromos teherautójának hatótávolsága
A Tesla Semi, azaz az amerikai vállalat elektromos nyergesvontatója kapcsán már a megjelenése előtt jóval terjengtek a hírek, hogy képes kellene legyen akár 800 kilométer megtételére. Persze lehetett számítani arra, hogy a laboratóriumban, mesterséges körülmények között kiszámolt elméleti hatótávot lehetetlen lesz gyakorlatba ültetni. Ez így van a Tesla teherautója esetében is, most pedig fény derült arra is, hogy mennyivel marad el a kamion a gyári értékektől.
Múlt év végén a Tesla végre leszállította a Semi első példányait a PepsiCo italgyártó óriásnak, most pedig, valamivel több mint 10 hónappal azután az amerikai NACFE is tesztelt három teherautót abból a 21-ből, amit az üdítőgyártó átvehetett a Teslától. Az NACFE szántszándékkal három olyan járművet választott ki, amelyek hosszabb távokon közlekednek, és bár a teszt számos helyen tartalmaz ismeretlen részleteket, mégis ad egy sokkal jobb képet arról, hogy mire képesek ezek a kamionok, mint amit az elméleti számok mutattak. Meglepetés nincs: a Tesla Semi is kevesebbet megy egy töltéssel a valóságban, mint papíron.
Viszont a különbség nem is olyan hatalmas. Az NACFE 18 napon át tesztelte a nyergesvontatókat, természetesen áruval megpakolt pótkocsival együtt – másképp mi értelme lenne egy teherautó tesztelésének? A teszt első napján az egyik Semi – átszámolva – 539 kilométert tett meg, és az akkumulátorai ezt követően 17%-on álltak. Ez azt jelenti, hogy képes lett volna 648 kilométer megtételére. A második teherautó 474 kilométert tett meg, és a teljes töltöttségének valamivel több mint az egyötöde, egész pontosan 21%-a megmaradt, ha ezt hozzászámoljuk a megtett távhoz, akkor kereken 600 kilométeres hatótávot kapunk. A harmadik nyergesvontató 606 kilométert tett meg, és mindössze 2%-nyi töltöttség maradt az akkumulátorjában, ha ezt a csekély értéket még hozzáadjuk, akkor jóindulattal azt lehet mondani, hogy képes lett volna megtenni 620 kilométert. A harmadik nyergesvontató tehát egyfajta átlagot, számtani középarányost produkált.
Vagyis a Tesla Semi 180 kilométerrel (arányaiban nézve 20-25%-kal) tud kevesebbet, mint amennyit a gyártó ígért. Most lehetne csalást kiáltani, hogy a Tesla átverte a vásárlókat, de minden autógyártó ezt teszi mind az elektromos, mind a belső égésű motorral szerelt gépjárműveinél. Hiszen egy benzinre vagy gázolajra vonatkozó katalógusadatot is lehetetlen kihozni valós felhasználás mellett. Tehát tudni lehetett, hogy a Tesla által ígért 800 kilométeres maximum nem más, mint egy álom, ami közel sem lehet a valósághoz. Viszont az eredmény így is szép, hiszen a teherautó-sofőrök bizonyos időközönként kötelezően szünetet kell tartsanak, ami közben tudják tölteni az akkumulátort, így akár gond vagy fölösleges álldogálás nélkül tudnak haladni az útjukon.
A töltésről nem beszélnek a tesztben, ahogyan arról sem, hogy milyen, fogyasztást befolyásoló tényezők voltak az utak során.
Mindössze annyit közöltek, hogy 34 fokos hőségben végezték a tesztet, viszont az emelkedők és lejtők arányáról, a sofőrök vezetési stílusáról, illetve a pontos vontatási súlyról semmit nem lehet tudni. Azaz nem kizárt, hogy egy más távon más – jobb vagy rosszabb – eredmény született volna. A Tesla Semi az első elektromos teherautó, aminek a gyártásával szintén nagyon le van maradva a Tesla, viszont, ha egyszer lesz belőle elegendő, akkor egészen biztosak lehetünk abban, hogy részletesebb, minden tényezőre kitérő tesztek is lesznek. Azonban nem a Semi hatótávja az egyetlen érdekesség a Tesla háza táján…
Mégsem jók mindenben a kínaiak
Több ízben beszámoltunk arról a Népújság hasábjain is, hogy a kínai autógyártók egyre jobbak, és immáron képesek biztonságos és egyben nagyon olcsó autókat előállítani. Ezektől pedig a nagy, neves nyugati autógyártók is tartanak, méghozzá joggal, hiszen, ha ezek képesek lesznek betörni Európába, nagy versenyhelyzetet produkálnak. Most viszont fény derült arra is, hogy a kanyarodásnál nem teljesítenek olyan jól a kínai gyártmányok.
A távol-keleti zászlóshajó márkának számító BYD Hant tesztelte a km77.com, aminek az 517 lóerős változatát a bóják között is megizzasztották.
Az eredmény viszont mélyen elmaradt a várakozásoktól. Az autót vezető sofőr szerint a BYD Han a szlalomteszt során sportmódban kontrollálhatatlanul, hirtelen adja le az erőt, és a hátsó tengely stabilitása sem megfelelő.
A gépjármű 23,9 másodperc alatt teljesítette a pályát, ami nagyjából egy prémiummárka elektromos SUV-jének az ideje, illetve 2,4 másodperccel marad el a Porsche Taycan GTS eredményétől. Lehetséges, hogy első olvasatra ez nem tűnik nagy különbségnek, viszont ez azt is jelenti, hogy ég és föld a két autó. Sokkal lassabban lehet vele kanyarodni, két másodperc pedig egy baleset elkerülésekor döntő lehet.
De nemcsak a szlalom nem ment a BYD Hannak, hanem a jávorszarvasteszt sem. 77 km/h-s sebességénél csúnyán megbukott, és 74 km/h-nál sem tudott a bóják között maradni, igaz, ebben az esetben csak egy kevéssel csúszott ki. Végül kereken 70 km/h-s tempó mellett volt képes sikeresen venni az akadályokat. A sofőr szerint az autó problémája ebben az esetben az alulkormányozottság. Valószínűleg nem is tévedett, hiszen a tapadással és a gumikkal nem lehetett gond. A tesztautón ugyanis új Michelin Pilot Sport 4S-ek voltak, ami a kategória legjobbjának számít. A km77.com csapata szerint a BYD Han igazából nem egy sportszedán, hanem egy nagy és (indokolatlanul) erős luxusautó.
Lehet, hogy végre valóban megérkezik a Cybertruck?
Az autózás történelmében vannak olyan járművek, amelyek megosztották a közvéleményt. Az egyik ilyen az E60-as, Chris Bangle által tervezett BMW ötös széria. De itt még lehetne beszélni a Fiat Multipláról, a Volkswagen Beetle 2000-es évek eleji kiadásáról vagy éppen a Renault Avantime-ról is. Ezek egytől egyig nagy port kavartak fel, viszont talán nem túlzás azt állítani, hogy a legnagyobb megosztottságot a Tesla Cybertruck produkálta. Ehhez persze nagyban hozzájárult az is, hogy maga az elektromos hajtás nagyban megosztja a közvéleményt csakúgy, ahogy a márka vezetője, Elon Musk is. Sokan tűkön ülve várják a retro, de egyben futurisztikus autót, másokat pedig már a neve hallatán utolér a hányinger.
Bármelyik táborba is tartozzunk, egy dolog biztos: most már valóban közel lehet a típus első példányainak ünnepélyes átadása.
Bár a Cybertruck már több csúszáson is túl van, iparági pletykákból arra lehet következtetni, hogy gyártói immáron tényleg a célegyenesben vannak, az első példányokat pedig nagyszabású, ünnepélyes, rendezvény keretében adják majd át a tulajdonosoknak. Erre pedig most valóban lehet esély, mert egyre több tesztpéldányt lehet látni az amerikai utakon, legalábbis erről számol be a tengerentúli sajtó, ami megerősíti azt az állítást, hogy a küszöbön a Cybertruck. Viszont még az első példányok átadása után újabb érdekességeket jelentett be a Tesla vezére.
Elon Musk a szintén a tulajdonában levő X-en (egykori Twitteren) írt arról, hogy igény szerint felárért a Cybertruckot bevonnák egy volfram-karbid réteggel, amellyel lényegében teljesen karcállóvá varázsolnák. A Tesla első embere szerint ez a réteg annyira jól megvédené az autót, hogy az mindennek képes lenne ellenállni, ami puhább, mint a gyémánt. Magyarra fordítva ez azt jelenti, hogy az autó rozsdamentes acél karosszériáját az ígéret szerint csak a gyémánt lenne képes megkarcolni.
Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy erre mi szükség van egy olyan autón, ami amúgy is csak szürke, szálcsiszolt színben lesz elérhető, és eddig is úgy reklámozták, hogy mindent kibír? Nos, arra gondolhatnak a Teslánál, hogy biztosan lesznek olyan vásárlók is, akik a lehető legjobban akarják óvni a mindenen átmenő autójukat, és nem akarják megkockáztatni, hogy egy kicsit is megsérüljön. Ez a magyarázat elfogadható, viszont még mindig nem teljesen érhető, hogy erre miért pont a Cybertruck esetében van szükség? Egészen biztosan nagyobb piaca lenne a Tesla bármelyik más személyautójánál.
