4keréken

Minden téren egyre fontosabbá válik a kényelem. A vásárlók azt szeretnék, ha a pénzükért mind többet kapnának, mind több dolgot végezne el helyettük az adott eszköz, vagy még több komfortot nyújtana. Nincs ez másként az autóknál sem, ahol éppen emiatt emelkedett meg az utóbbi években a vételár. Azzal szembesülnek, akik új autót szeretnének vásárolni, hogy a kisebb és olcsóbb gépjárművek eltűntek a piacról.

A CNBC-nek nyilatkozó szakértők úgy fogalmaztak, hogy az autóvásárlás sokkal drágább lett az elmúlt években, mint amilyen korábban volt. Ez nem csupán annak tudható be, hogy az új autók ára megdönt minden korábbi rekordot, hanem annak is, hogy az autóhitelek – és általában minden hitel – kamatjai emelkednek. Romániában is a Nemzeti Bank a tavaly több ízben emelte az alapkamat mértékét. Ez pedig még inkább elveszi a potenciális vásárlók kedvét attól, hogy lecseréljék az autójukat. 

A teljes képhez viszont még hozzátartozik két tényező. Az egyik, hogy egyre kevesebb az olyan autószalon, ahol olyan gépjárműveket kínálnak, amelyeket a kisebb jövedelmű emberek is meg tudnának vásárolni. Így kénytelenek lemondani az új autó vásárlásáról, marad számukra a használt. 

Ezzel az a probléma, hogy nem mindig sikerül jól, nem kizárt, hogy a szervizköltségekre költjük az autó vételárának jelentős hányadát. 

Soha nem lehetünk biztosak abban, hogy az előző tulajdonos mennyire viselte gondját a járműnek, milyen időközönként vitte szervizbe vagy milyen rejtett hibái lehetnek, ami miatt megszabadulna tőle.

Az utolsó ok, ami miatt egyre kevesebben engedhetik meg maguknak, hogy új autót vásároljanak, szintén az árhoz kötődik. Lehetne azt mondani, hogy a piac átprofilálódott, és mostanra az SUV-k és az elektromos autók a trendik. Ebben van is igazság, ahogy abban is, hogy eltűntek a praktikus egyterűek és szedánok. Az igazi, vagy pontosabban a fő ok az, hogy a vásárlók egyre inkább azt szeretnék, hogy a jármű kényelmes és felszerelt legyen. Mi sem mutatja ezt jobban, mint hogy az Egyesült Államokban a 30 ezer dollárnál olcsóbb új autók aránya a kínálatnak mindössze a 8%-a, miközben a koronavírus-járványt megelőzően ez az arány 38% volt, derül ki a CoPilop piackutató cég adataiból. Ez az árnövekedés nem az SUV-k, a kisteherautók és az elektromos autók térnyerését tükrözi, hanem az extrák bővülését. Az utóbbi években megszaporodott az autókba rendelhető extrák száma, így sokkal szélesebb a paletta, amiből választhatunk, illetve amire elkölthetjük a pénzünket.

Mostanra szabályos háború alakult ki az autógyártók között annak tekintetében, hogy melyikük tud több extrát belepakolni a járművekbe. Van minden, amit csak el lehet képzelni: ülésfűtés, üléshűtés, érintőképernyős műszerfal, head-up display, minden szögben látó kamera, vezetéstámogató segédeszközök, telefonintegráció és még nagyon hosszan lehetne sorolni.

Az Edmunds autóipari tanácsadó cég egyik vezetője, Ivan Drury a CoPilopnak adott interjújában azt nyilatkozta, hogy az új autók egyre több extrát tartalmaznak, valamint minden modellváltás alkalmával nagyobbak lesznek. Utóbbi sem kedvez annak, hogy az árszint alacsony maradjon. Az Edmunds adatai szerint az új autók átlagos ára az Egyesült Államokban májusban 48 ezer dollár volt. Ha ehhez hozzátesszük, hogy 2016-ban ez még 30 ezer dollár volt, akkor sokkal ijesztőbb a kép. Lényegében kilőttek az árak. Ez pedig nemcsak Amerikáról, hanem a Föld összes többi országáról elmondható.

További statisztika, hogy a 70 ezer dollárért kínált új autók piaci részesedése elérte a 10%-ot, miközben öt évvel ezelőtt éppen csak súrolta a 3%-ot. Ezzel szemben a 20 ezer dollár alatti autók 8%-ról visszaestek 0,3%-ra. Ezek a számok az olcsóbb, elérhetőbb árú autók végét vetítik előre, már amennyiben nem történik változás. Ha őszinték vagyunk, be kell látnunk: erre kevés az esély.

Pesszimista jövőképeket vázolnak fel a német autógyártók. Ennyire rossz előrejelzések legutóbb 2008-ban, a pénzügyi válság idején voltak. Ám az is az igazsághoz tartozik, hogy a gazdaság jelenleg sem szárnyal, inflációs nyomás van a piacon, gyenge vagy semmilyen gazdasági növekedés nem várható Európában, és a geopolitikai kilátások sem kecsegtetnek semmi jóval. Emellett az autógyártókra még leselkedik két veszély: a Tesla és a kínai márkák, amelyek egyre inkább betörnek az európai piacra is.

A nyár első hónapjában tovább csökkent a német gyártók optimizmusa. A legszomorúbb jövőképpel a Volkswagen, a Mercedes-Benz és a BMW állt elő, amelyek már ötödik hónapja mind „szomorúbbak”, és nem ok nélkül. A globális kamatlábak emelkedése miatt egyre több vállalati figyelmeztetéssel kell szembenézzenek, amelyek azt vetítik előre, hogy nem fogják elérni a tervezett árrést, 

vagyis profitot. Bár az infláció leszálló pályán van, a „landolás” nem lesz olyan zökkenőmentes az autógyártók számára, mint ahogyan remélték.

Oliver Falck, az Ifo Ipari Szervezési és Új Technológiák Központjának vezetője az Automotive News Europe-nak elmondta, hogy az autógyártók nagy bizonytalanságban élnek, ami leginkább arra hasonlít, ami az orosz–ukrán háború kitörése után következett. Utóbbiból, ahogyan a koronavírus-járványból, valamint az azt megelőző dízelbotrányból még mindig nem tudott teljesen felállni az autópiac, most pedig megérkezett a legújabb pofon. Mondhatni válságok sorozatában élnek.

Az autóipar pedig rengeteg embert foglalkoztat, így ha csorbul a bevételük, az elindíthat egy újabb munkanélküliségi hullámot, ami komoly globális gazdasági válságot okozna. 

A gyártók ezt és a saját profitjuk csökkenését akarják megakadályozni, amiből egyenesen következik, hogy újabb áremeléseket terveznek, különösen a prémium és elektromos modellek esetében, árulta el az Automotive News Europe-nak Oliver Falck.

De hiába akarják drágábban adni ezeket a járműveket, utóbbiak esetében a német autóipar közel sem tudja tartani a lépést a kínai versenytársakkal. 

A távol-keleti országban kimondottan nagy nyomás alá került a Volkswagen, hiszen a helyi villanyautógyártók, mint például a BYD, az év elején első alkalommal előzték meg a német márkát. A Volkswagennek valószínűleg esélye sem lesz visszavenni a vezetést, hiszen a konkurencia sokkal jobb áron tudja kínálni a járműveit.

A márka első embere úgy fogalmazott, hogy a Huracántól már elköszöntek, az Urus át fog állni hibrid hajtásra, valamint az Aventador utódja is plug-in hibridként kerül a piacra. 

Az igazgató részletezte azt is, hogy a Huracán és a jelenlegi Urus modellek rendelésállománya betelt, ezzel pedig lezárult az olasz márka életében az a szakasz, hogy az autóikba csak belső égésű motort szerelnek. 

Ez persze nem azt jelenti, hogy a jövőben nem tesznek nagy hengerűrtartalmú motort a szupersport autókba, csupán annyit, hogy kiegészül valamilyen elektromos meghajtással, rásegítéssel.

A Lamborghini tavaly nyáron már bejelentette, hogy 2024 után csak hibrid vagy tisztán elektromos modelleket fog gyártani, a fejlesztésekre 1,8 milliárd eurót költöttek. 

Ezek szerint komolyan gondolják, bár a tisztán elektromos modelljükről még semmi hír nincs, kósza pletyka sem. Abban viszont bízhatunk, hogy bár csendesnek csendes lesz, sőt egyenesen hangtalan, szinte biztos, hogy nem lesz lassú.