Şova szakítana a Bechtellel
Az erdélyi autópálya esetében az egyetlen megoldás az lenne, ha végleg lezárnák a Bechtel céggel kötött szerződést, és találnának egy életképes finanszírozási variánst – adott hangot véleményének Dan Şova, a nagy infrastruktúra-projektek tárca nélküli minisztere csütörtökön.
Az erdélyi autópálya esetében az egyetlen megoldás az lenne, ha végleg lezárnák a Bechtel céggel kötött szerződést, és találnának egy életképes finanszírozási variánst – adott hangot véleményének Dan Şova, a nagy infrastruktúra-projektek tárca nélküli minisztere csütörtökön.
A költségvetési-pénzügyi szakbizottságoknak a 2013-as költségvetés kapcsán tartott vitáján Dan Şovát a Bechtel vállalattal kötött szerződés helyzetéről és az erdélyi autópálya esetében gyakorlatba ültethető megoldásokról kérdezték. Şova azt mondta, hogy Bors–Brassó autópálya hossza 415 kilométer kell legyen, amiből 2003-tól eddig, azaz kilenc év alatt csupán 86 kilométert építettek meg. Ebből 54 kilométert adtak használatba, és az állami költségvetésből 1 300 000 eurót fizettek ki.
Hangsúlyozta, a szerződést az amerikai vállalattal a 2001–2004-ben kormányon lévő PSD-kabinet írta alá, és abban az időszakban 50 millió eurót költöttek a projektre, az egymilliárd 300 millió eurós költség pedig a PDL-kormány „Dobre minisztere bölcsességének” a számlájára írható. Şova rámutatott, 250 millió euróra lenne szükség, hogy a Berettyószéplak–Gorj szakaszt megépítsék, és a büdzsé nem rendelkezik ezzel az összeggel.
„Az én személyes véleményem az, és a Bechtel képviselőivel is meg fogjuk beszélni, hogy végleg zárjuk le ezt a szerződést, mindannyian vállalva a hibákat (…), és találjunk egy életképes finanszírozási megoldást” – szögezte le Şova.
Az újságírók megkérdezték tőle a parlament folyosóján, hogy mi történik az adósságokkal, ha felbontják a szerződést a Bechtellel, amire a tárca nélküli miniszter azt válaszolta, hogy a CNADNR-nek 50 millió eurós adóssága van az elmúlt évekből, és ez az összeg szerepel a büdzsében.
„Ezt az összeget ki kell fizetni. Meglátjuk majd, hogy a cég beleegyezik-e a szerződés felbontásába, és mennyibe fog ez kerülni. Ha pedig a cég otthagyja a sztrádát, azt konzerválni fogja a CNADNR addig, amíg egy új építőnek át nem adjuk” – szögezte le Şova.
