A kátyúzással nem várnak tavaszig

• 2013-02-19 16:20:11

• Menyhárt Borbála

 Az idénre beütemezett útjavítási munkálatokról Csegzi Sándort, Marosvásárhely polgármesterének a tanácsosát kérdeztük.

Fotó: Nagy Tibor

A szeszélyes téli időjárás megviselte a marosvásárhelyi utcákat, néhol hatalmas kátyúkat kell kerülgetniük a gépkocsivezetőknek, másutt kisebb gödrök, hepehupás úttest nehezíti a közlekedést, a gyalogosok pedig folyamatosan panaszkodnak a járdák állapotára. Az idénre beütemezett útjavítási munkálatokról Csegzi Sándort, Marosvásárhely polgármesterének a tanácsosát kérdeztük.

– Az útjavítások nagy részét, a főjavításokat pályázati pénzekből sikerül megvalósítani, az infra-strukturális fejlesztés terén 15 millió eurós pályázatot nyert a város a szektoriális operacionális program keretében, amelynek a kivitelezésére három év, a tavalyi, az idei, valamint a jövő év áll a rendelkezésünkre. Ez összesen 52 utca, közel 20 kilométer hosszú szakasz korszerűsítését jelenti városszinten. Fontos tudni, hogy a pályázatba nemcsak maga az úttest javítása, aszfaltozása van belefoglalva, hanem az alatta lévő vezetékek cseréje is, elsősorban a víz- és szennyvízvezetékek. Ugyanakkor a járdák korszerűsítésére is sor kerül a szóban forgó szakaszokon. A tavaly inkább előkészítő munkálatok zajlottak, illetve a tervbe vett húsz kilométernek az egyharmada készült el, a többi idén folytatódik. Az idén folytatjuk a Remeteszeg III-as, IV-es, V-ös szakaszát, mivel már rég megígértük ennek a közösségnek az új utat. A Cserjés, Dimitrie Cantemir, Erdőalja utcák esetében a víz-, szennyvízvezetékek cseréjét előzőleg el kell végezni, amit össze kell hangolni az ivóvíz-szolgáltatóval. A tervek szerint idén 32 utcában, összesen 10 kilométer hosszúságban zajlanak majd korszerűsítési munkálatok, többek között a December 30, Nagyenyedi, Víztelep, Bogáti, Cukorgyár, Liszt Ferenc, Mărăşti, Retyezát, Sáros, Bucsin, Bazsalikom, Béke, Tisza utcákban, a Kovászna, illetve Hátszeg sétányokon. Hangsúlyozom, itt a járdák javítására is sor kerül, továbbá a tervben benne van a padok, szemeteskosarak kihelyezése, illetve facsemeték ültetése is a szóban forgó szakaszokon. Idén remélhetőleg a beütemezett 32 utcát sikerül befejeznünk, természetesen ez valamelyest az időjárás függvénye, de ugyanakkor feltétel az is, hogy a beígért ütemben folyósítsák az összegeket. Olyan pályázatokról van szó, amelyek esetében a kétszázalékos önrészt, plusz a héarészt az önkormányzat kell biztosítsa. Megtörténhet, hogy az idénre tervezett munkálatok közül néhány bizonyos, előre nem látott okok miatt átnyúlik a jövő évre, viszont a végső határidő, ameddig be kell fejezni a projektbe foglalt 52 utca korszerűsítését, az a 2014-es év vége.

– A járdák rendbetétele része a pályázatnak, de mi a helyzet a mozgássérültek számára elengedhetetlen le-, illetve feljárók kialakításával? A Mărăşti utcában lakók többször jelezték, hogy ezek hiánya ellehetetleníti a tolószékben ülők helyváltoztatását…

– A szóban forgó 52 utca esetében a tervekbe bele van foglalva, sőt elvárás a mozgássérültek közlekedését lehetővé tevő lejárók kialakítása, a gond a kivitelezéssel lesz, ha ki is alakítják, előfordul, hogy túl meredekre sikerül, ezért használhatatlan lesz.

– Mi történik a kátyúkkal azokban az utcákban, amelyek nem szerepelnek a pályázatban?Egyesek nemrég voltak felújítva, és máris gödrök tátonganak…

– Természetesen emellett zajlik a kátyúzás, amit helyi költségvetésből végez a város. Általában ötéves jótállási idő van azokra az utakra, ahol főjavítást végeztek, ahol kisebb javításokra került sor, általában hároméves garanciát vállal a kivitelező. Ahol még tart a jótállási időszak, ott a cég elvégzi a javítást, ahol már lejárt, ott a városnak kell megoldania a problémát. Felmértük a „kátyúhelyzetet” Marosvásárhelyen, 800 problémás felületet találtunk, ami nem kevés, és ezek a szakaszok már nincsenek garancia alatt. Valójában meg kellene várni a tavaszt, hogy elkezdjük a kátyús részek javítását, viszont ezeken az utakon közlekedni kell, ezért egy részének már nekiláttunk, annak ellenére, hogy az ilyen időjárási viszonyok közepette elvégzett munkálatoknak rövid az élettartamuk, és valószínűleg vissza kell majd térni oda.

– Olvasóink közül sokan teszik szóvá, hogy a főutakat rendbe teszik, viszont a mellékutakról megfeledkezik a város…

– Természetszerűen a főutakra koncentrálunk, hiszen ezeken a legnagyobb a forgalom, tehát egyúttal a legnagyobb a kopás. Tudni kell, hogy számításaink szerint Marosvásárhelyen szinte annyi autó van, mint amennyi lakos, sőt, ha meg tudnánk számolni Marosvásárhely területén a cégautókat is, akkor 140 ezer lenne, vagyis 10 ezerrel több, mint ahány lakosa van a városnak. Ezek tények, amelyek felületi gondokat, közlekedési problémákat okoznak. Viszont igyekszünk a mellékutakra is odafigyelni, említettem például az idénre betervezett Bucsin, Bazsalikom utcákat, valamint a Kovászna sétányt, amelyek mellékutcák.

– A főjavítás előtt álló utcák esetében szerepel-e a tervben a kerékpársávok kialakítása?

– A felsoroltak között nem szerepel, az úttest méretei nem engedik meg a kerékpársáv kialakítását. Marosvásárhelyen örökös probléma, hogy túlságosan szűkek az utcák ahhoz, hogy a többszintű közlekedés kivitelezhető legyen, hogy a gyalogostól a biciklisig és a gépkocsivezetőig mindenki megtalálja a helyét.

– A város területén kialakított körforgalmak tehermentesítették ugyan a közlekedést, viszont néhol balesetveszélyes megoldások születtek. Például az Arató u. és 1918. Dec. 1. útkereszteződésénél a körforgalom miatt elköltöztették a gyalogátjárót, a sofőr alig hajt ki a körgyűrűből, és gyorsulna fel, máris fékeznie kell, mert ott az átjáró…

– Előbb-utóbb a gépkocsivezetőknek, de a gyalogosnak és a kerékpárosoknak is meg kell tanulniuk, hogy figyeljék a forgalmat és szokják meg, hogy reagálni kell. A figyelmetlen gyalogos, aki telefonál, miközben átkel az úttesten, ugyanolyan hibás, mint a sofőr, aki vezetés közben beszél telefonon. Megvannak a szabályok, a táblák, amelyeknek a jelentését mindenkinek be kell tartani. Ha húsz méterrel tovább alakítjuk ki a gyalogátjárót, akkor amiatt érkeznek a reklamációk, hogy túl sokat kell gyalogolni ahhoz, hogy az ember célba érjen.