Két állatszállítmány borult fel

Az élőállat-szállítás felelőssége

Húsvét közeledtével újra felvetődik az élő állatok, a bárányok előírásszerű szállítása, és a három éve történt midiai hajóbalesetet felidézve követjük a Maros megyében három nap alatt történt két állatszállítmány balesetét. Idén a megyében nem lesznek vágópontok, állítólag nem volt rájuk igény, de a harmadik országbeli szállítmányok továbbra is a felvásárlópiac nagy részét képezik, ezért a hatóságok fokozott ellenőrzéseire lehet számítani.

Március 27-én, hétfőn éjjel 2.30 körül a marosvásárhelyi tűzoltóságot egy Mezőbándon történt közúti balesethez riasztották. A balesetben baromfit szállító teherautó volt érintett, amely leborult az úttestről. A teherautó sofőrjét nem kellett kórházba szállítani. 

Március 29-én, szerdán délután pedig a segesvári tűzoltóság és mentőcsapat a 13-as országúton történt közúti balesetnél kellett beavatkozzon. A Marosvásárhely–Segesvár irányban közlekedő, szarvasmarhákat szállító teherautó az E60-as út Hétúr felőli szakaszán borult fel egy balra ívelő kanyarban. A tűzoltóság a teherautóban rekedt ötvennégy szarvasmarhát kimentette. A sofőr ez esetben sem szorult orvosi ellátásra.

A Maros Megyei Állategészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Igazgatóságot az állatszállítmányok szabályozásáról, a hasonló esetekben teendő lépésekről kérdeztük. Az intézmény vezetője, Mihály Zoltán József szerint mindkét esetben engedélyezett szállítmányról volt szó. A segesvári balesetben érintett növendék bikaborjak fülszámozva voltak, és menetlevelek kíséretében a gyűjtőpontra szállították volna őket. A nagy állatokat csak engedélyezett, erre a célra kialakított járművekkel lehet szállítani, de elsőrendű a sofőr felelőssége, mindenekelőtt be kell tartani az előírt sebességet. A teherautó állatszállításra volt kialakítva, és azt sem lehet felróni, hogy nem volt 2-3 sávos elkülönítőre osztva a szállítófelület. Mint hangsúlyozta, az első hírekkel ellentétben nem 12, hanem kilenc állat pusztult el a balesetben, másik három jószág megsérült, azok kezelésre szorulnak. Az élő állatok továbbszállítására a fuvarozócég újabb autót küldött, és elszállították azokat. Az állatjóléti hatóság felelőssége az elpusztult állatok elszállíttatása volt, intézkedniük kellett azok megsemmisítéséről, a szükséges okiratok kiállításáról. Az okozott kár értékének a felmérése és a kártérítés a fuvarozócég biztosítójának feladata.

Néhány éve még volt egy hasonló baleset ugyanazon a helyen, ugyancsak élőállat-szállítmánnyal. A nagy sebesség miatt éles kanyarban megtörténhet, hogy az állatok, megrémülve, a jármű valamelyik szegletébe tömörülnek, és emiatt a súlypont áttevődik az autó egy bizonyos részére – hangsúlyozta az intézményvezető.

Az EP ajánlásai között a járművezetők kiképzése is

Az Európai Parlament állásfoglalására irányuló indítvány az állatoknak az EU-n belüli és azon kívüli szállítása közbeni védelméről szóló tanácsi rendelet ajánlásában hangsúlyozza, hogy számos jelentés szerint nem megfelelő járműveket használnak az élő állatok szállítására, vagy a járművezetőket nem képezték ki megfelelően.

A fuvarozókat felkérik, gondoskodjanak arról, hogy a járművezetőik és kísérőik a rendelet értelmében megfelelő képzésben részesüljenek annak érdekében, hogy az állatokkal megfelelőképpen bánjanak. 

Mind szárazföldi, mind tengeri szállítás alkalmával az élőállat-szállítmányokat ellenőrizni kell és a rendellenességek miatt fokozottabban szankcionálni. Az ajánlás értelmében felszólítják a tagállamokat, hogy ne engedélyezzék olyan járművek és haszonállat-szállító hajók használatát, amelyek nem felelnek meg a rendelet előírásainak, és szükség esetén a már kiadott engedélyeket vonják vissza. Ugyanakkor az ajánlás felkéri a tagállamokat, hogy legyenek szigorúbbak mind a járművek tanúsítási és jóváhagyási eljárásai, mind pedig a járművezetők képesítési bizonyítványainak kiadása tekintetében. 

2019 novemberében a Queen Hind nevű teherszállító hajó a kifutása után, néhány száz méter megtétele után elsüllyedt, a fedélzeten szállított 14 ezer birka többsége megfulladt, alig pár százat sikerült kimenteni, a hajót azonban az elpusztult birkákkal együtt csak 2020. február végén vontatták partra. 

Amint a vizsgálat megállapította, sokkal több állat volt a hajón, mint amennyi a szállítmányozási menetlevelekben szerepelt, a hatóságokat pedig valószínűleg lefizették, hogy a szabálytalanság ellenére engedélyezzék a szállítmányt.