Bajban van Európa autóipara
2025-01-21 14:00:00
- Nagy-Bodó Szilárd
Az elmúlt időben egyre több helyről hallani, hogy bajban van Európa gazdasága, és nagyon úgy fest, hogy a probléma inkább mélyül, mint megoldódik. A Népújságban többször beszámoltunk arról, hogy Németország, az Európai Unió gazdasági motorja „betegeskedik”, gazdaságának egyik alappillére, az autógyártás nehéz helyzetben van, elég a Volkswagenre vagy a Stellantisra gondolni, amelyek a legnagyobb európai autóipari konszernek. Ugyanakkor a digitalizáció terén is egyre inkább lemaradnak az európai autógyártók, valamint a beszállítók.
Az autóiparban az elmúlt évtizedben az ipar 4.0 technológiák dinamikus térnyerésének voltunk tanúi – állapítja meg a kolozsvári Babeș–Bolyai Tudományegyetem Közgazdaság- és Gazdálkodástudományi Karának Európai Unió által támogatott kutatása, amelyben a Budapesti Corvinus Egyetem és a dániai Aalborg Egyetem kutatói is részt vesznek. Ugyanakkor a legnagyobb autóipari cégek a hagyományosabb (digitális) technológiákról sem mondanak le. Az, hogy az ázsiai cégek megelőzik az európaiakat digitalizációban, nagyrészt az ázsiai autóipari beszállító vállalatoknak köszönhető.
Az autóiparban az autógyártók és beszállítók között mindig is éles verseny volt megfigyelhető, ez pedig minden szereplőt arra késztetett, hogy alkalmazza a különféle digitális megoldásokat, hiszen ezek költségcsökkenést eredményeznek, magyarázta dr. Csíki Ottó közgazdász, adatelemző, a kolozsvári Babeș–Bolyai Tudományegyetem Közgazdaság- és Gazdálkodástudományi Kara Magyar Intézetének kutatója, a Romanian Economic Monitor kutatócsoport tagja, aki a Népújságnak azt is elmondta, hogy a kutatásuk során, amelyben a legnagyobb autóipari vállalatok adatait elemezték, kétfajta digitalizációs mutatószámot is kifejlesztettek. Ezek közül az egyik a hagyományos digitális technológiákra vonatkozik, mint például a robotika, számítógépek, mikrochipek, míg a másik az új technológiákra, az ipar 4.0-ra, mint amilyen a modellezés, a blokkláncok vagy a mesterséges intelligencia.
A kutatásból kiderült, hogy az ázsiai cégek – különösen a beszállítók – alkalmazták a digitális technológiákat. A beszállítók esetében ez azzal is magyarázható, hogy ott élesebb a verseny, minden beszállító vállalat azért küzd, hogy ő nyerje el a munkát az adott autómárkánál, mondta a közgazdász, hozzátéve, hogy Európa nagyon lemaradt Ázsiától az autóipari digitalizációban. A legnagyobb digitalizációs pontot megszerzett európai beszállító még az ázsiai ötödik helyezetthez képest is lemaradásban van, míg az autógyártók esetében a legjobbnak számító európai gyártó pontszáma megegyezik az ötödik legjobb ázsiai gyártó eredményével, mondta dr. Csíki Ottó, hozzátéve, hogy az ázsiai márkák egyre népszerűbbek Európában is.
Az, hogy mennyire fontos az autóiparban a digitalizáció, nagyon jól mutatja, hogy a Volkswagen az első villanyautóit azért nem tudta idejében eljuttatni a kereskedésekbe, mert azokkal szoftveres problémák adódtak. Ugyanakkor mintha mostanra kezdenének felébredni az európai gyártók, és annak érdekében, hogy behozzák a lemaradásukat, „ráfordultak” az újabb digitális megoldásokra. Ez elsőre jó hírnek tűnhet, viszont aggodalmat szül, hogy ezek nem biztos, hogy elég hatékonyak lesznek, mert a gyártók nem minden esetben rendelkeznek a megfelelő alappal, hiszen az autóiparban nem lehet lemondani a régi technológiákról sem, ezekre épülnek az újak, emelte ki a Romanian Economic Monitor kutatócsoport tagja.
A digitalizációs előnyük mellett az ázsiai márkák egyre jobban teljesítenek a tisztán elektromos autók szegmensében is, valamint ott van az árelőnyük is, ami nagyon veszélyes faktor, nyomatékosította a kutató, hozzátéve, hogy ezek a tényezők oda vezethetnek, hogy még rosszabb helyzetbe kerülnek az Európai Unión belüli gyártók, ezáltal pedig az EU gazdasága is. A Volkswagen gyárakat kénytelen bezárni, a Stellantis helyzete sem túl rózsás, közben az ázsiai gyártók mind több márkával vannak jelen Európában. Mindennek az lehet a következménye, hogy az autóipar nem fogja olyan nagymértékben „húzni” Európa gazdaságát, ezt pedig a beszállítók is megérzik. Ha csökken Németországban az eladott autók száma, akkor kevesebbet fognak gyártani, ami azt is jelenti, hogy a gyártók kisebb rendeléseket fognak adni a beszállítóknak. Beszállítók pedig Európa minden országában, így Romániában is vannak.
Európa és Románia gazdasága is nagyon megérezheti az ázsiai márkák előretörését, és nem pozitív értelemben, összegezte dr. Csíki Ottó. Szükség lenne arra, hogy a szakemberek és a döntéshozók minél hamarabb megtalálják a megoldást a jelenlegi, az autóipart kimondottan érintő helyzetre.
