A villanyautóknak köszönheti jelenlegi feltörekvését a Peugeot
Az elmúlt években sokszor olvashattunk arról, hogy nehéz helyzetben van a Peugeot. Azonban úgy látszik, hogy kezd kilábalni ebből, ez pedig az elektromos autóknak köszönhető, pontosabban annak, hogy hirtelen megugrott a kereslet ezen típusok iránt.
Alain Favey, a márka vezetője egy sajtóeseményen arról számolt be, hogy Franciaországban és Németországban áprilisban és májusban a Peugeot 208 és Peugeot 3008 megrendeléseinek több mint a fele a tisztán villanymeghajtású változatra érkezett. Mivel a márka két leginkább sikeres modelljéről van szó, kijelenthető, hogy ez egy hatalmas ugrás, hiszen korábban az elektromos változatok aránya alig érte el a 20%-ot. Feltehetőleg a kereslet megugrását a növekvő üzemanyagárak eredményezték, február végén ugyanis kirobbant az iráni konfliktus, aminek hatására márciusban meredeken emelkedni kezdtek az üzemanyagárak, és sokan attól tartottak, hogy hiány alakulhat ki a töltőállomásokon. Ez pedig számos embert ösztönözhet arra, hogy a betervezett új autó vásárlásakor mondjon le a belső égésű motorról, és váltson tisztán elektromos hajtásra.
A Peugeot vezetője szerint ritkán látni olyan gyors piaci fordulatot, mint ami most zajlik. Természetesen az még egyelőre kérdéses, hogy valóban fordulatról van-e szó, vagy csak egy trendről, ami megfordul abban az esetben, hogy ha lezárul a konfliktus, és rendeződnek az olajárak. Erre viszont egyelőre nem lehet biztos választ adni. Az ellenben közel borítékolható, hogy aki most villanyautót vásárolt, már nemigen fog visszatérni a sima belső égésű motorhoz. A számokból az is látszik, hogy folyamatosan emelkednek Európában az elektromosautó-eladások, aminek a magyarázata egyrészt az, hogy egyre több olcsóbb, pénztárcabarát villanyautó jelenik meg, másrészt pedig az, hogy jelen vannak olyan márkák a piacon, mint például a BYD, amelyek tudnak hozni valami újdonságot a palettára. Azonban kínai autó vásárlásánál szem előtt kell tartani azt is, hogy felmérések igazolják, hogy ezeknek kimondottan magas az értékvesztésük. Jó szívvel jelen állás szerint nem tudnánk ajánlani kínai autót, viszont, ha valakinek nagyon megtetszett egy modell, akkor inkább vegye meg használtan, már egy 1-2 éves autónál is rengeteget spórolhat, arányaiban többet, mint egy európai vagy japán autó esetében. Persze, az autó ritkán számít jó befektetésnek, azonban nem szabad elengedni azt a szempontot, hogy ha lehet, minél kevesebbet veszítsünk rajta egy jövőbeli eladásnál. Egy másik opció lehet, hogy tényleg életciklusa végégig használjuk az adott járművet, azaz évtizedeken át, bár a piaci trendek azt mutatják, hogy egyre kevesebb az ilyen felhasználó.
Térjünk vissza a számokra. A felmérések mutatják azt is, hogy Németországban és Franciaországban áprilisban több mint negyven százalékkal emelkedtek az elektromosautó-eladások. Ez az időszak pedig különösen fontos a Peugeot számára, hiszen a márka hosszú évekig küzdött – és küzd jelenleg is – a hírhedt PureTech motorok megbízhatósági problémáival. Alain Favey szerint a korábbi vezetés túlzott költségcsökkentései a minőség rovására mentek, ez pedig – érthető módon – komolyan rontotta a márka megítélését. Most viszont, a vezető meglátása szerint, a Peugeot fordított ezen a téren.
Szintén újdonság a francia márka háza táján, hogy újra szorosabb kapcsolatot épít ki a kínai Dongfeng Motor vállalattal. A pekingi autószalonon két új tanulmányautót is bemutattak, amelyek kínai platformra épülnek, és nagyobbak az európai Peugeot-knál. A cél azonban nem az, hogy ezek versenyezzenek az európai modellekkel. Favey szerint a kínai partnerek gyorsan piacra dobnák az új autókat, a Peugeot viszont időt akar szánni arra, hogy azok valóban Peugeot-ként viselkedjenek, és ne olvadjanak be a kínai tömegmodellek közé.
A következő időszakban számos újdonságra lehet számítani a Peugeot-tól. A következő években hét új modell bemutatását is tervezik, ezekkel pedig azt szeretnék elérni, hogy a tavalyi 1,1 milliós eladásukat évi 1,5 millióra tornásszák fel. Az egyik legfontosabb újdonság a jövőre érkező új generációs Peugeot 208 lesz, amely már kizárólag elektromos hajtással készül. A többi modell kapcsán azonban egyelőre nincs megerősített értesülés, így nem tudni, hogy mire lehet konkrétan számítani, azonban az közel borítékolható, hogy lesz az újdonságok között több SUV is.
A Peugeot jövője szempontjából fontos fejlemény, hogy a Stellantis a következő években több mint egymilliárd eurót fektet be a mulhouse-i gyárába. A csoporton belül a Peugeot a Jeep, a Ram és a Fiat mellett azon márkák közé tartozik, amelyek a legtöbb fejlesztési forrást kapják majd a következő évtizedben.
Vége lehet a kínai autók aranykorának
William Li, a Nio márka vezérigazgatója fogalmazott úgy egy pekingi sajtóeseményen, hogy vélhetően a kínai autópiac már túl van a legfényesebb korszakán. A cégvezető szavai arra a negatív trendre reagálnak, amely szerint a világ legnagyobb autópiacán hetedik hónapja csökkennek a belföldi értékesítések. Kínában a holdújév miatt hosszabb időre gyakorlatilag leáll az élet, emiatt az első hónapok, különösen a január és a február hagyományosan gyengék, ezek után azonban erősödés szokott következni. Bár az ázsiai ország autóexportja továbbra is kiemelkedő számokat produkál, a hazai piac fellendülése egyelőre várat magára.
Nem a levegőbe beszélt a Nio vezetője, állítását az iparági elemzések is megerősítik: Kínában a belföldi autóeladások stagnálása várható egész évben, egy olyan környezetben, amikor az új energiás járművek piacának növekedési üteme is lassulóban van egy hosszú évekig tartó, lényegében exponenciális expanzió után. Az áprilisi adatok különös visszaesést mutattak, ami a szakértők szerint annak az eredménye, hogy megnyirbálták az állami támogatási rendszereket, szigorították az adókedvezményeket, illetve ott van a levegőben az általános makrogazdasági bizonytalanság. Nem mellékes az a szempont sem, hogy Kína autóállománya elérte a 370 millió darabot, ami a Nio vezetője szerint azt jelenti, hogy már nem egy növekvő, hanem egy telített piacról lehet beszélni.
Így minden jel arra utal, hogy Kínában is átalakul az autókereskedés, már nem lesz olyan egyszerű eladni a legyártott autókat. A jelenlegi trend, illetve, ha bejön William Li jóslata, azt fogja eredményezni, hogy számos gyár bezár, illetve még élesebb lesz a verseny. Korábban már beszámoltunk arról, hogy több olyan kínai autómárka van, amely kénytelen veszteséggel eladni a legyártott autóit, csak hogy szabaduljon tőlük, és hogy legalább valamennyi tőkét visszaszerezzen. Ez akár eszkalálódhat is a következő időszakban. A márkák tehát vagy nagyon jó árral, vagy valami igazi különlegességgel, forradalmi újdonsággal kell kitűnjenek a tömegből. Ebben a változásban lévő környezetben a Nio stratégiai lépésekkel igyekszik védeni a pozícióit. A vállalat – amely az akkumulátorcsere-technológiájáról és kizárólag tisztán elektromos modelljeiről ismert – a fokozódó belföldi versenyben a fejlett önvezető rendszerek (ADAS), a saját fejlesztésű szoftverek és a modellpaletta bővítésének kombinációjára fogad. Ennek jegyében William Li bejelentette, hogy a vállalat az előző évhez képest megötszörözi az ADAS-ra fordított erőforrásokat, ezzel párhuzamosan a nagyobb profittal értékesíthető, drágább modellek irányába mozdul, ennek részeként mutatta be új luxus-zászlóshajóját, az ES9 nevű elektromos SUV-t is.
Egy másik járható út a kínai márkák – és így a Nio számára is – a külföldi terjeszkedés. Ezt az utat választotta a BYD, a Chery vagy éppen az MG. Ennek nem örvendenek az európai autógyártók, és nem kellene örvendjenek az európai polgárok sem, hiszen az autógyártás nagyban hozzájárul a kontinens gazdaságához, nem szabad hagyni, hogy a kínaiak átvegyék a hagyományos európai, nyugati márkák helyét. Az említett márkákkal ellentétben viszont a Nio továbbra is Kínára fókuszál. Habár a cég már 2021-ben megkezdte az exportot, a volumenek egyelőre elhanyagolhatók, Európában áprilisban 217 autót értékesített, ami 21 százalékos csökkenés az előző évhez képest. William Li hangsúlyozta, hogy a tisztán elektromos autók fejlesztéséhez és gyártásához még mindig Kína a leggazdaságosabb és leghatékonyabb beruházási környezet. Meglátása szerint hasonló nagyságrendű tőke külföldi kihelyezése jóval hosszabb megtérülési idővel és lényegesen bizonytalanabb eredményekkel járna, miközben a globális piacok igényeit jelenleg a hibrid és a hagyományos belső égésű motoros járművek jobban lefedik.
