Megszűnik a két ikonikus Tesla gyártása
Ha őszinték akarunk lenni, akkor nem okozott meglepetést Elon Musk bejelentése, amely értelmében 2026 második negyedévétől megszűnik a Tesla Model S szedán és Model X szabadidőautó gyártása. A két típus fajsúlyosan hozzájárult az elektromos autók elterjedéséhez, viszont az utóbbi időben drasztikusan csökkentek az eladásaik.
Természetesen Musk nem hazudtolta meg magát, a márka vezetője az aktuális eredménybeszámolóján a két modell elkaszálása mellett azt is kiemelte, hogy aki még szeretne magának venni egy Model S-t vagy Model X-et, annak most jött el az utolsó pillanat, hogy megrendelje, hiszen hamarosan nem lesz erre lehetősége. Pontosabban jelen állás szerint is csak az Egyesült Államokban van erre lehetőség, hiszen a két típus tavaly nyár óta nem rendelhető Európában, abból kifolyólag, hogy nem volt érdeklődés irántuk.
A számok makacs dolgok, és ez a Model S és Model X esetében is megmutatkozott. A tavaly a Tesla összesen 1.654.667 autót gyártott, ebből viszont mindössze 53.900 példányt tettek ki a Model S és Model X típusok. Ezen adat alapján tökéletesen érthető, hogy eljött az idő a két korábbi sikermodell nyugdíjazására. Ugyanakkor nem szabad ezek után sem elfelejteni, hogy a Model S 2012-es és a Model X 2015-ös bevezetése mérföldkő volt az elektromos autózás történetében, de ahogy a számokból is látszik, a két modell iránti érdeklődés az utóbbi időben eltörpült a népszerű Model 3 és Model Y mellett.
Ezzel együtt is kockázatosnak tűnhet, hogy a Tesla kivonul a nagyobb autók kategóriájából, hiszen napjainkban főleg ez a méretosztály tart számot a legnagyobb érdeklődésre. Azonban ez zömében a hagyományos autók esetében van így, és éppen a hagyományos gyártók megjelenése az elektromos autók piacán vezetett el oda, hogy a két Tesla körül elfogyott a levegő.
A kaliforniai Fremontban lévő üzemben azonban nem egy új Tesla modell fog készülni, de még csak nem is a Model 3 vagy Model Y. A márka döntésének hátterében ugyanis egy komoly stratégiai váltás áll. Az említett üzemet átalakítják, hogy a jövőben ott készülhessen az Optimus névre keresztelt humanoid robot, amelyről már beszámoltunk a Népújság hasábjain. Tény, hogy az utóbbi időben a Tesla Model S és Model X nem volt egy sikeres modell, ahogyan az is tény, hogy 2025-ben csökkenést kellett elkönyveljen a gyártó, fennállása óta először, viszont az is nagyon komoly kérdéseket vett fel, hogy mennyire lesz érdeklődés a Tesla humanoid robotja iránt. Ehhez viszont elsősorban azt kellene tudni, hogy mire lesz képes ténylegesen az Optimus, és hogy mennyibe fog kerülni, illetve mikor érkezik meg valójában. De ezekre a kérdésekre egyelőre konkrét válasz nincs, csak kétes bejelentések és ígéretek.
Hivatalos: együttműködne a Ford és a Xiaomi
Rengeteg altalajkincs és brutálisan gyorsan fejlődő gyártás – címszavakban ez jellemzi az utóbbi időben a kínai autógyártást, éppen ezért a globális márkák szívesen működnek együtt a távol-keleti gyártókkal. Ebből kifolyólag pedig már nem is volt meglepő az, amikor a Financial Times közzétett egy jelentést arról, hogy a Ford és a Xiaomi vegyes vállalat létrehozásáról tárgyal, amely közös fejlesztések nyomán elektromos autók gyártásával foglalkozna. A híreszteléssel kapcsolatban mindkét vállalat közleményt adott ki, amelyben egyértelműen tagadják, hogy vegyes vállalat létrehozásáról tárgyalnak.
Ugyanakkor az is kiderült, hogy az eredeti jelentés szerint a Ford kifejezetten Észak-Amerikába szánt elektromos autók gyártásával kapcsolatban tárgyalt a kínai márkával. Emellett más helyi márkákkal, többek között a legnagyobb kínai márkaként számontartott BYD-val is felvette a kapcsolatot hasonló ügyben.
A közeledés a Ford részéről amúgy már csak azért sem meglepő, mert Jim Farley, a vállalat vezérigazgatója korábban már több ízben méltatta a kínai autókat, sőt magánhasználatra még egy Xiaomi SU7-et is importált az Egyesült Államokba, amely kapcsán korábban úgy nyilatkozott az amerikai sajtónak, hogy legszívesebben ki sem szállna belőle. Ezek a tények pedig tovább erősítik a tárgyalásról szóló pletykákat. A teljes kép érdekében viszont azt is hozzá kell tenni, hogy a Xiaomi elektromos autókkal foglalkozó üzletágának jelen állás szerint nincs érdekeltsége az Egyesült Államok piacán, nincs jelen az amerikai piacon.
A tárgyalásokat amúgy minden bizonnyal nagyban nehezíti, hogy az Egyesült Államok vezetése nemrég súlyos vámot vetett ki nemcsak a kínai autókra, hanem minden keleti országból származó technológiára, így az akkumulátorokra is. A Ford például nemrég a kínai CATL akkumulátorgyárral kötött megállapodást, hogy licencben készíthessék az egyik akkumulátorszériájukat. Azt, hogy mekkora öngól a Trump-kormányzat ezen intézkedése, jól mutatja az a tény, hogy a vámok nemcsak a helyi – kínai – gyártókat érintik, mivel az Egyesült Államok autóipara bizonyos alkatrészek és szoftverek tekintetében nagyban támaszkodott Kínára.
Továbbra is a Toyota a legnagyobb autógyártó
A japán márka 2025-ben is megőrizte vezető szerepét az autógyártók között, ezáltal pedig hatodik éve birtokolja a világ legnagyobb autógyártójának járó címet. A Toyota tavaly összesen 11,32 millió gépjárművet értékesített, ami 4,6%-os növekedést jelent 2024-hez képest. Az elképesztő szám kapcsán azt is látni kell, hogy az eladási adatok a Toyota és Lexus, illetve Daihatsu és Hino teherautó-gyártó számait is tartalmazzák. Viszont ha utóbbi kettőt ki is vesszük az egyenletből, mert azért lássuk be, azok globális relevanciája elhanyagolható, akkor is 10,5 millió autót értékesített 2025-ben a Toyota és a Lexus. Ezzel az adattal pedig továbbra is ők lennének toronymagasan a legnagyobb autógyártó, ami azt is jelenti, hogy az első helyezéshez semmilyen kétség nem fér.
A márkának nagy tapasztalata van a hibridek terén, és ez az eladási számokban is meglátszik, ugyanis 2025-ben 4,43 millió darab vegyes hajtású autót adtak el. Az idei évben pedig joggal reménykedhetnek abban, hogy továbbra is megőrzik a vezető helyüket, hiszen érkezik az új generációs Rav4 és Hilux. Ezen két típus pedig rendkívül fontosnak ígérkezik az eladásokat illetően. A Toyota tehát továbbra is képes bebizonyítani azt, hogy nem minden az elektromos hajtás, bőven lehet egy márka világelső hibridekkel és belső égésű motorral szerelt autókkal is.
Ezzel együtt viszont tagadhatatlan tény, hogy jönnek fel az elektromos autók is. Erre pedig kiváló példa a globális második helyezett, a Volkswagen-csoport, amely 2025-ben 8,98 millió autót értékesített. Ez a szám 0,5%-kal elmarad a 2024-es adattól, viszont az eladott autók 10,9%-a tisztán villanyautó volt a német konszern esetében. A Volkswagen pedig szintén erős elvárásokkal fut neki az idei évnek, az anyacég esetében a legnagyobb figyelmet gyaníthatóan az új T-Roc fogja kapni, de az Audinál is erősödésre lehet számítani, hiszen a modellpaletta folyamatosan frissül a négykarikás márkánál is.
A képzeletbeli dobogó harmadik fokára a Hyundai–Kia konszern állhatott fel 7,27 millió darabbal, ami 0,6%-os növekedést jelent esetükben 2024-hez képest. Az eladási mennyiségből 3,13 millió példányt tettek ki a Kia márka eladásai, ami új rekordnak számít a dél-koreai márka történetében. A Hyundai Group az adatok nyilvánosságra hozatala után hivatalosan is bejelentette, hogy az idei évre az a célkitűzése, hogy legalább 7,51 millió autót értékesítsen. Ehhez természetesen arra van szükség, hogy az új modelljeit jól fogadja a közönség.
Az ismertetett adatok rámutatnak arra, hogy a kínai márkák egyelőre a kanyarban sincsenek a hagyományos autógyártókhoz képest, utóbbiak pedig mintha kezdenének ismét magukra találni. Azonban nem szabad lebecsülni a távol-keleti konkurenseket sem, még annak ellenére sem, hogy jelenleg a belső piacon is komoly nehézségek rajzolódnak ki, mivel túl sok márka jelent meg, és ezek elég nagy része veszteséges. Ezzel együtt is szem előtt kell tartani, hogy gyors ütemben növelik az eladásaikat, ha pedig a kínai márkák fajsúlyosan betörnek az európai piacra, annak nagyon könnyen láthatja a kárát az európai és a teljes nyugati gazdaság is. Már abban az esetben, ha nem alakul ki valamilyen, mindegyik félnek megfelelő együttműködési forma.
