Mégsem lesz csak villanyautókat gyártó cég a Volvo 2030-ra
Ha megnézzük a globális újautó-eladásokat, látszik, hogy csökkennek. Ennek magyarázatairól már beszámoltunk részletesen a Népújság hasábjain, a főbb okok között röviden a csökkenő és/vagy megszűnő állami támogatásokat és adókedvezményeket lehet említeni, valamint a kis hatótávolságtól való félelmet és az infrastruktúra hiányát. A csökkenő eladások miatt pedig számos gyártó gondolja úgy, hogy az elektromos autókra való teljes átállást későbbre tolja. Ehhez a tárborhoz csatlakozott pár nappal ezelőtt a Volvo.
Az egykori svéd – jelenleg a kínai Geely tulajdonában lévő – márka már 2021-ben bejelentette, hogy 2030-ra olyan márkává akar válni, amely csak villanyautókat forgalmaz. Tehát a Volvónak az volt a terve, hogy kilenc évvel az első elektromos autójuk – az XC40 Recharge – bemutatása után nemcsak a simán belső égésű motorral szerelt típusaikat, hanem a hibrideket is száműzik a modellpalettáról. Nagyon is ambiciózusnak nevezhető ez a vállalás, viszont a komoly kínai befektetésnek köszönhetően egész jól haladtak ezen az úton. Sok új modelljük jelent meg, és továbbiak vannak kilátásban.
Ezzel együtt is kénytelenek voltak változtatni a célon, és jelentősen finomítottak a 2030-ra kitűzött vállaláson. Jim Rowan, a Volvo Cars vezérigazgatója az Autoblognak adott interjújában elmondta, hogy a hibridek egy jó átmenetet jelentenek az elektrifikáció felé vezető úton, és addig fognak hibrideket gyártani, ameddig van kereslet irántuk. Ebből pedig az következik, hogy a Volvo a 2021-ben megfogalmazott elképzelését feladta, és a jelenlegi állás szerint arra törekszik, hogy minél jobb hibrid technológiájú autókat kínáljon a vásárlók számára. A hibridek terén eddig semlegesnek tűnik a cég, sem túl sok jót, sem túl sok rosszat nem lehet hallani róluk. Ez azt is jelenti, hogy valamivel elő kell álljanak, ha azt szeretnék, hogy tényleg komolyan vehető szereplői legyenek ennek a piacnak, de még így is nehéz lesz nekik is felvenni a versenyt a hibridek koronázatlan királyának számító Toyotával.
A Volvo kapcsán már abból is látszik, hogy komolyan akarják venni a hibrid autók gyártását, hogy nem is olyan régen a Geely, amely a Volvo anyacége is, egy 7 milliárd euró értékű megállapodást írt alá a Renault-val, amelynek értelmében a francia gyártó segít növelni a Geely-motorok hatékonyságát.
A mostani irányváltás viszont nem jelenti azt, hogy a Volvo végérvényesen lemondott volna az elektrifikációval kapcsolatos céljairól. Az évek során a továbbiakban is lesznek újabb villanyautók.
Még tíz évig velünk maradhat a jelenlegi Golf
Bármilyen hihetetlen, már öt év eltelt azóta, hogy a Volkswagen bemutatta a Golf nyolcadik generációját. A 2019-ben debütált Golf tavaly kapott egy ráncfelvarrást, de még ezzel együtt is sokan hihetnék azt, hogy szép lassan elérkezünk az életciklusa végéhez. Azonban úgy fest, a német gyártó sokkal hosszabb távra tervez a Golffal: egyes hírek szerint ugyanis egészen 2035-ig maradhat ez a típus. Ha ez ténylegesen bekövetkezik, akkor a jelenlegi Golf élettartama 16 évre nyúlhat, ami pont a duplája a hetes Golf nyolcéves pályafutásának. Hiszen a hetes Golfot 2012-ben mutatta be a gyártó, és 2020-ig árulták Európában. Ha a nyolcadik generáció esetében is így számolna a Volkswagen, akkor legkésőbb 2027-ben kellene érkeznie a következő generációnak.
A nyolcéves életciklus amúgy teljesen normálisnak mondható az autóiparban. Persze megesik, hogy ez néha rövidebbre, néha pedig hosszabbra sikerül, de a több mint másfél évtized azért mindenképpen extrémnek számít.
Ugyanakkor meg kell jegyezni azt is, hogy az évtized vége fele meg fog érkezni az új Golf, amely már tisztán elektromos lesz, nem is készül belőle belső égésű motorral szerelt változat. Viszont úgy fest, hogy a Volkswagen még nagyon is lát potenciált ebben a hajtásláncban, ezért is szeretné még tíz évig piacon tartani a jelenleg is kapható Golfot. Azért is hisz egyre jobban a német gyártó a belső égésű motorokban, mert tapasztalja, hogy milyen irányba halad a piac, ugyanakkor úgy fest, hogy számára már nem érné meg, hogy egy teljesen új, hagyományos motorral szerelt Golfot fejlesszen. Továbbá egy, a Motor1-nek adott interjújában Kai Grünitz, a Volkswagen egyik szóvivője elmondta, hogy a nyolcadik generációs Golf a tökéletes autó az MQB platformon, ezért teljesen fölösleges újat fejleszteni.
Van viszont a történetben egy „de”, amire a szóvivő hívta fel a figyelmet. Ugyanis megvan annak is az esélye, hogy a jelenlegi Golf mégsem maradhat egészen 2035-ig, viszont a gyártás leállítása nem a Volkswagen részéről következne be, hanem a kiberbiztonsági előírások miatt. Emiatt kényszerült leállítani a Porsche a 718 Boxter és a Cayman gyártását is. Viszont, ha tényleg csak ez lehet az egyetlen ok, ami miatt leállíthatja a Volkswagen a gyártását, az azt is jelenti, hogy ténylegesen komolyan gondolják, hogy 2035-ig forgalmazni fogják a Golfot, másrészt azt is jelenti, hogy a következő bő egy évtizedben sokat nem szándékoznak fejleszteni rajta.
Csökkennek az eladások, mégis növekedhet a Toyota profitja
A Toyota globális szintű eladásai idén júniusban valamivel kevesebb mint 796 ezer autóra csökkentek, ami 12,9%-os visszaesés 2023 júniusához képest. Ez 2022 decembere óta a legnagyobb zsugorodás. Mindehhez még hozzátartozik az is, hogy június már zsinórban az ötödik olyan hónap volt az idei évben, amikor visszaesett a Toyota gyártása.
A júniusi visszaesés kapcsán mindenképpen ki kell emelni azt a tényt is, hogy ebben nagy szerepe van annak, hogy a nyár első hónapjának a közepén kirobbant egy botrány, amely kapcsán kiderült, hogy számos japán autógyártó – köztük a Toyota is – szépített bizonyos modelljei tesztadatain, mivel azok enélkül nem lettek volna képesek megszerezni az értékesítéshez szükséges engedélyeket. A botrány annak kapcsán robbant ki, hogy a Toyota leányvállalata, a Daihatsu lebukott a töréstesztadatok meghamisításával. Ezután kezdett el vizsgálódni a japán kormány, valamint ennek következtében kérte azt a Toyota befektetőinek egy része, hogy Toyoda Akio, a vállalat elnöke mondjon le posztjáról. Nem mellesleg a botrány érintette a Mazdát, a Hondát, a Suzukit és a Yamaha Motort is.
Ami pedig a visszaesését illeti: Kínában még rosszabb a helyzet, mint a Föld más részein. Ugyanis a távol-keleti országban ez év júniusában 21,7%-kal csökkent a legyártott Toyoták száma, ez pedig azt is jelenti, hogy az idei évben már az ötödik olyan hónapot zárták, amikor Kínában 20%-kal zuhant a termelésük. Meg kell jegyezni azt is, hogy Kínában elsősorban a BYD, másodsorban a többi hazai autó hódítja el a teret a külföldi márkák elől.
Tehát azt lehetne mondani, hogy nem alakul jól az idei év a Toyota számára, hiszen szinte soha nem látott mértékben csökkent a gyártás. Hamarosan megjelenik a negyedéves jelentés, amely az áprilistól júniusig tartó időszakot fogalja magába. A szakértők pedig – meglepő módon – arra számítanak, hogy hiába kedvezőtlenek a gyártási adatok, az üzemi nyereség legalább 20%-kal nagyobb lesz, mint az egy évvel korábbi. Ez egyrészt a jen gyengeségével is magyarázható, másrészt pedig, hogy az Egyesült Államokban a villanyautóktól idegenkedő vásárlók inkább hibridre váltanak, ez pedig a Toyota nagy erőssége, így sokan választják ezt a márkát.
