4 keréken

• 2024-10-08 15:00:00

• Nagy-Bodó Szilárd

Bajban van a Volkswagen, nem lesz több Polo

A Volkswagen még augusztusban ismertette a globális költségcsökkentésre vonatkozó terveit, amely értelmében 3 éven belül 20%-kal szeretné csökkenteni a kiadásait, ezt közvetlen és közvetett költségek lefaragásával szeretné elérni. Csökkenteni akarja az adminisztrációt, valamint az utazási és képzési költségeket is. 

Az augusztusi bejelentést konkrét lépések követték, a Bloomberg információi szerint Kínában már el is kezdődtek a leépítések.

Úgy hírlik, hogy a távol-keleti országban a Volkswagen több száz alkalmazottját bocsátja el, és hasonló lépésre szánta el magát az Audi is. Néhány munkatársat a múlt héten tájékoztattak, hogy elbocsátják, illetve több külföldi alkalmazottat visszaküldenek Németországba. Nem kímélik a közép- és felső vezetőket sem, több magas beosztású személynek is búcsút intett a gyártó. Ugyanakkor nem csak a költségek lefaragása áll az alkalmazottak számának csökkentése mögött.

A Volkswagen sokáig az egyik legerősebb márka volt Kínában, viszont, ahogy egyre nagyobb teret hódítottak az elektromos autók, úgy fogyott el a Volkswagen előnye. Ha megnézzük az arányokat, azzal szembesülünk, hogy a tavalyihoz képest az idei első fél évben 7,4%-kal csökkent Kínában a vállalat autóértékesítése. Lehet, hogy ez nem tűnik nagyon soknak, de a 2019-es eladási számoktól – ami a koronavírus-járvány előtti utolsó év volt – 24%-kal maradtak el, vagyis kevesebb mint 5 év alatt egynegyedével csökkent az eladott autók aránya, ami komoly érvágás lehet.

Most gondolhatunk arra, hogy Kína messze van, nem érinti nagymértékben az európai helyzetet a távol-keleti eladások csökkenése, azonban ez nem így van. Az a tény, hogy egy gyártó – jelen esetben a Volkswagen – sokkal kevesebb hasznot hajt egy piacon, annak más földrajzi régiókban is meglesz a böjtje, Európában is. Erre vonatkozó jelek már most vannak, ugyanis errefelé sem túl fényes a német autógyártó helyzete.

El lehet mondani, hogy a probléma globális léptékű. A konszernnek mindenhol voltak anyagi gondjai az elmúlt években, viszont azt követően, hogy a márka pénzügyi vezetője kijelentette, hogy egy, legfeljebb két évük van kimászni a válságos helyzetből, kialakult egy kaotikus állapot, amely az egész német ipart magával rántotta. Ennek következtében a Volkswagen elkezdett spórolni, minden lehetőséget megragad, hogy csökkentse a kiadásokat. Ezen intézkedéseknek az is lehet az eredménye, hogy visszakormányozzák a céget az 1990-es években tapasztalt szintre, továbbá azt is fontolgatják, hogy eladják az Audi brüsszeli gyárát. Győrben is tartottak egy bizalmi értekezletet, egyelőre nem tudni, mi hangzott el, és mennyire kell meghúzni ott a nadrágszíjat.

Németország kapcsán pedig maga Oliver Blume, a csoport vezérigazgatója mondta, hogy nem tartja kizártnak középtávon, hogy akár 30.000 embert is elbocsátanak, ez a Volkswagen németországi csapatának több mint 10%-a. A legnagyobb levágás a kutatás és fejlesztés részleget érintheti, ahol a jelenlegi 13 ezer állásnak akár a fele is megszűnhet. A beruházásokra szánt összeget is csökkentenék a következő öt évben, mintegy 10 milliárddal, 170-ről 160 milliárd euróra, ami azzal járhat, hogy a Volkswagen nem fog olyan dinamikusan fejlődni, holott talán még soha nem volt ekkora szüksége rá.

Kisebb fejlesztések, jövőbe mutató lépések persze vannak. Az egyik ilyen, hogy a spanyolországi üzemükben leállították a Polo gyártását, így 40 év után megszűnt a típus európai gyártása. Ez nem a Polo halálát jelenti, ugyanis Észak-Afrikában továbbra is gyártják és onnan exportálják Európába. A döntés hátterében az áll, hogy a spanyolországi gyárat átalakítják, hogy ott készüljenek a jövő olcsó elektromos autói. Az említett üzemben ugyanis nemcsak elektromos Volkswageneket, hanem elektromos Skodákat is gyártani fognak. Nem száműzik teljesen a belső égésű motoros autók gyártását sem, a T-Cross és Taigo modellek ezután is a spanyolországi gyárban készülnek.

Ott fogják gyártani 2026-tól az ID 2all villanyautót is, illetve ugyanazon az MEB Entry platformon a Skoda Epiqet. Az Epiq az ígéretek szerint egy 25.000 euró alatti, 4,1 méter hosszú villany-SUV lesz, amit jövőben fognak bemutatni, és szintén 2026-ban kezdődhet el a gyártása. Az ID 2all valamelyest crossoveresített változata, amibe minden bizonnyal ugyanaz az elektromotor és akkumulátorcsomag kerül. Azt már most tudni lehet, hogy az említett két típus csak elsőkerék-meghajtású változatban fog készülni.

A Volkswagen Polóról meg kell még jegyezni, hogy 1984 óta gyártották Európában, a 40 év alatt mintegy 8,4 millió gördült le a gyártósorról, az utolsó egy kék Life változat volt 1.0 TSI motorral, 95 lóerővel és kézi váltóval, számolt be közleményében a Volkswagen. Az idei év első nyolc hónapjában 90.107 Polo készült a spanyolországi üzemben. Ezzel a Dataforce adatai alapján Európa 8. legkelendőbb kisautója lett, ami első olvasatra jónak tűnhet, viszont tíz évvel korábban a Polo még a negyedik volt az európai rangsorban.

A Polo költözésétől és a hamarosan megjelenő, gyártásba kerülő elektromos autóktól várja tehát a Volkswagen, hogy megoldódjanak az anyagi gondjai, ehhez viszont mindenekelőtt arra lesz szükség, hogy több vásárló válassza a villanyhajtást, ami iránt jelenleg csökkenőben van az érdeklődés. Bízzunk benne, hogy a nagy múltú gyártó ezúttal is megtalálja a megoldást, és sikerül minél hamarabb, minél kisebb veszteségek árán kilábalnia a válságos időszakból.

A Toyota Corollát tesztelik Európában

Ez a teszt több kérdést is felvet. Hiába került ki egy prototípusokról készült kémfelvételekre szakosodott YouTube-csatornára egy felvétel, amelyen az új Corolla GR látszik, ez több kérdést szül, mint választ. A legnagyobb kérdés az, hogy miért Európában, a Nürburgringen tesztelik a Corolla GR-t, amikor a típus nem is kapható az öreg kontinensen?

Természetesen lehetne arra gondolni, hogy éppen most akarják bevezetni itt is, viszont erre nagyon kevés az esély. Egyrészt azért, mert ugyanaz a hajtáslánc van benne, mint a Yaris GR-ben, ami már kapható Európában, illetve mindkét modell sportos ferde hátú, azaz saját magának állítana konkurenciát a Toyota. Másrészt pedig még egy sportos modell bevezetése az európai piacon rontaná a japán gyártó kibocsátásra vonatkozó flottaátlagát, ami különösen most, a 2025-ös szigorítások előtt, rossz lépés lenne.

Továbbá azt is meg kell említeni, hogy nem tudni pontosan, mi látható a videón. Mármint kivehető tisztán és világosan, hogy egy Toyota Corolla GR-ről van szó, azonban első ránézésre szinte semmilyen változás nem látszik az elődmodellhez képest. Ha kicsit közelebbről megnézzük a képet, észrevehető, hogy a motorháztető elejére került még egy légbeömlő, mintha a hátsó szárny is egy kicsit nagyobb lenne. Ezek az apró változtatások viszont kevésnek számítanak ahhoz, hogy egy teljesen új kiadásról beszélhessünk. Tehát nagy valószínűséggel csak egy kisebb ráncfelvarrásról van szó, esetleg arról, hogy egy limitált kiadás tűnik fel a képeken. Ám ha tényleg csak ennyi az újítás, akkor miért volt szükség arra, hogy a Nürburgringen teszteljék? 

Természetesen az is benne lehet a pakliban, hogy a hajtásláncnál változtattak valamit, ezt egyelőre nem lehet biztosan megmondani. Arról pedig sehol nem találni bejelentést, hogy mikor kerülhet a kereskedésekbe a ráncfelvarrott vagy limitált kiadású Corolla GR. 

Minden bizonnyal még éveket kell várni arra, hogy ezekre a kérdésekre biztos választ kapjunk, és megfejtsük, mit és miért is teszteltek a Nürburgringen.