Elon Musk szerint mindenre a Model Y a megoldás
Évek óta lehet hallani találgatásokat, pletykákat az olcsó Tesla kapcsán, sőt már arról is szóltak cikkek, hogy az amerikai villanyautó-gyártó elkaszálja ezen tervét. A közelmúltban viszont lezajlott a Tesla második negyedéves pénzügyi beszámolója, ahol többek között szóba került az olcsó Tesla is.
Az elmúlt években komoly viták folytak arról, hogy egy teljesen új modell vagy egy jelenlegi átalakított, lebutított változat lesz-e az úgynevezett olcsó Tesla. Sokan reménykedtek abban, hogy érkezik egy teljesen új típus a Teslától, azonban az erre vonatkozó reményeket Elon Musk maga oszlatta szét, amikor azt mondta, hogy „ez csak egy Model Y. Mondjuk ki végre”. Vagyis a jelenlegi legnépszerűbb Teslából készül egy olcsóbb változat, amitől azt remélik, hogy ismét a növekedés útjára fog lépni a gyártó, miután az utóbbi időszakban komoly visszaeséseket kellett elkönyveljen.
A vállalatvezető arról is beszélt a jövőbeli modell kapcsán, hogy azért várja attól a fellendülést, mert véleménye szerint sokan szeretnének Teslát venni, viszont számos olyan ember van, akinek egyszerűen nincs annyi pénze, hogy ezt megtehesse, legalábbis a gyártó jelenlegi felhozatalát tekintve. Ezen változtatna – Musk szerint – az olcsó Tesla, amit meglátása szerint nagyon sokan megvásárolnának.
Mindez tehát azt is jelenti, hogy a Tesla háromféle változatot fog majd árulni a Model Y-ból. Jelenleg elérhető az alapkiadás, de van egy hétüléses változat is, ezek mellé érkezik az olcsó verzió. Fontos azonban kiemelni, hogy egyelőre nem tisztázott mennyire áll majd szoros rokonságban az olcsó Model Y a normál kiadással, ahogy a nevében sem lehetünk egyelőre teljesen biztosak.
A vállalatvezető arról sem beszélt, hogy milyen technikai paraméterekkel fog bírni az újdonság, de gyanítható, hogy mind teljesítményben, mind hatótávban gyengébb lesz a jelenlegi legolcsóbb Model Y-nál, ez pedig teljesen érthető is, mivel az árcédulája is barátságosabb lesz. A legnagyobb gond a típus kapcsán, hogy egyelőre nem mondtak időpontot arra vonatkozóan, hogy mikor fogják bemutatni. Ha ehhez hozzáadjuk azt is, hogy a Teslák rendszerint éveket késnek a beígért bemutatókhoz képest, akkor nagy valószínűséggel ki lehet jelenteni, hogy még sokat kell várni az olcsó Model Y-ra. Bár az sem teljesen kizárt, hogy ezt a projektet valóban gyorsan akarja kivitelezni a Tesla, mivel valamivel növelniük kell az eladásaikat, amelyek csökkenő tendenciát mutatnak, még annak ellenére is, hogy sokan várták azt, hogy a ráncfelvarrott változatok ismét növeljék az eladásokat. Ez nem történt meg.
Visszaesést könyvelt el az első félévben a Dacia
Az idei év első felében összesen 356.084 Dacia márkájú személygépkocsit értékesítettek, ami 0,7%-os visszaesést jelent a tavalyi év azonos időszakához képest. A vállalatvezetés szerint ez annak a következménye, hogy beszüntették a Duster törökországi forgalmazását. Európában viszont nem romlott a hazai márka helyzete: továbbra is 4,5%-os piaci részesedéssel vannak jelen.
Az egyik meglepő tény, hogy 2025 első felében a legsikeresebb Dacia modell a csak elektromos változatban elérhető Spring volt, amelyből 19.452 darabot adtak el, ami 62,5%-kal több, mint egy évvel korábban. Nem a Springből adták el, értelemszerűen, a legtöbbet, de ezen modell iránt nőtt meg leginkább az érdeklődés. A fellendülésnek köze lehet ahhoz is, hogy közben megérkezett a Spring második generációja. De szintén nagy sikernek örvendett a Bigster is, amely egy új modell, és amit ezek szerint jól fogadott a piac, mivel 17.329 darabot adtak el a városi terepjáróból.
Más típusok iránt viszont csökkent az érdeklődés. Például Sanderóból 151.948 darabot értékesítettek, ami 7,8%-kal kevesebb, mint 2024 első felében, miközben a Duster eladásai 4,5%-kal maradtak el a tavalyi szinttől. A Dacia márkán belül egyértelműen a legnagyobb vesztes a Jogger, esetében 16,8%-os visszaesés volt.
Frank Marotte, a Dacia márkamenedzsere úgy nyilatkozott a sajtónak, hogy az év kezdete óta egy viharon vergődtek keresztül, de ennek ellenére Európában megtartották a piaci részesedésüket. A hazai márka a magánautósok vásárlási listáján a harmadik helyet foglalja el az európai piacon.
A Dacia idei célkitűzése 700.000 gépjármű értékesítése, ami – ha figyelembe vesszük az első féléves adatokat – elérhetőnek tűnik. Érdemes azt is megjegyezni, hogy a Daciák többségét Romániában szerelik össze, de szintén készülnek a Renault marokkói üzemeiben is, a Springet pedig kizárólag Kínában készítik.
Egyre jobban beleszeret Európa a kínai autókba.
Ennek pedig nem lehet örvendeni!
A Jato Dynamics piackutató cég adatai alapján idén júniusban 4,4%-kal kevesebb autót helyeztek forgalomba Európában, mint egy évvel korábban, ami számokban kifejezve azt jelenti, hogy 1,25 millióra csökkent az európai utakra került új autók száma. Mondhatnánk, hogy 4,4% nem olyan nagy visszaesés, de azt is látni kell, hogy ezen átlagon belül hatalmas eltérések vannak.
Annak ellenére, hogy összességében csökkent a kereslet, a kínai autógyártók kiváló hónapot zártak a nyár elején, ugyanis jelentősen növelték a piaci részesedésüket a versenytársaik kárára. Vagyis betörtek az európai autópiacra, ide, ahol mindig az öreg kontinensen, illetve az Amerikában készült autók domináltak. Olyannyira erős ez a betörés, hogy a kínai vállalatok majdnem megduplázták a részesedésüket az európai piacon. Összesítve 5,1%-os piaci részt birtokolnak, ami azt is jelenti, hogy lényegében utolérték a Mercedes-Benzt, ami 5,2%-os piaci arányban van jelen. Az ázsiai gyártók 91%-kal több autót adtak el az idei év első felében, mint egy évvel korábban, magyarán, kis túlzással élve azt is lehetne mondani, hogy megduplázták az értékesítési volumenüket.
A vásárlók leginkább a BYD, a Jaecoo, az Omoda, a Leapmotor és az Xpeng márkákat karolták fel a kínai palettából. Ezek vezették a kínai autók európai előretörését. Önmagában csak a BYD 70,5 ezer autót adott el 2025 első felében, ami 311%-kal több, mint 2024 első hat hónapjában.
Mindezt egy olyan környezetben, amikor a hagyományosnak számító márkák kimondottan nehéz helyzetben vannak. A kínaiak jönnek fel, és közben a vesztesek oldalán megtaláljuk a Stellantis csoportot és a Teslát is. Előbbi részesedése az európai piacon 16,7%-ról 15,3%-ra apadt. A Tesla esetében egy évvel korábban 2,4%-os részesedésről lehetett beszélni, viszont ez mostanra 1,6%-ra zsugorodott.
Az akkumulátoros elektromos autók eladása az idei első félévben meghaladta az egymilliót. Az egy évvel korábbinál 25 százalékkal kelt el több ebből az autófajtából. Az 1,19 millió villanyautó 17,4 százalékos piaci részesedésnek felel meg. A piac egészének visszaesését a kitartóan magas árakkal, az Európa és a világ más részei közti geopolitikai és gazdasági feszültségekkel, valamint általában a covid utáni realitásokkal magyarázzák a Jato szakértői.
Azt egyelőre megtippelni sem lehet, hogy ez a folyamat hol és milyen körülmények között fog tetőzni, megállni, viszont az látszik, hogy egyre nehezebb helyzetben vannak az európai márkák, ez pedig közvetlenül kihatással van az európai gazdaságra is. A Porsche vezetője szintén a napokban jelentette be, hogy nagy a baj, és nagy valószínűséggel kénytelenek lesznek a korábban említett 1900-nál még több alkalmazottat elbocsátani 2029-ig. Ezek a folyamatok pedig előbb vagy utóbb mindenki zsebét érinteni fogják. Az európai gazdaság megóvása érdekében tehát, aki új autót szeretne vásárolni, gondolkodjon el egy olyan márkán, amit az öreg kontinensen gyártanak.
