Mennyire veszélyesek a hatalmas kijelzők?

4keréken

Egyre több és egyre nagyobb kijelző kerül az autókba, és jóformán ezeken kell végezni mindent. Innen lehet állítani a rádiót, a navigációt, a klímát, illetve innen érhetünk el különböző beállításokat is. Ha mindez nem lenne elég, akkor egyes autókban már a műszeregység helyett is egy kijelző van, valamint, hogy az utasok se unatkozzanak, igényelhető extra lett mára az anyósoldalon elhelyezett utaskijelző is, hogy a hátsó fejpárnába helyezett kijelzőkről vagy leereszkedő televízió-méretű kijelzőről ne is beszéljünk. De azok számára is van további lehetőség, akik még ennyi kijelzővel sem érik be egy autóban. Egyes típusokban ugyanis a tükrök helyett is kamerák vannak, ezek képe pedig az ajtókba beépített kicsi, érintésérzékeny kijelzőkön jelenik meg. Tehát mostanra nem az a csoda, ha valami digitális egy autóban, hanem az, ha még van valami, ami analóg. Természetesen a technikával tartani kell a lépést, és számos, igencsak jónak mondható megoldást hordoznak magukban ezek a kijelzők. Gondoljunk csak a tükörre, vagyis a kamerára. Nem kell folyamatosan állítgatni, mindig éles a képe, és sötétben is sokkal könnyebb használni, mint egy hagyományos visszapillantó tükröt. A megszokása igényel némi időt, és az első néhány hétben a sofőrök még nem tudják, hogy hova is kell nézni – legalábbis saját bevallásuk szerint –, de viszonylag rövid időn belül átszoknak az új megoldásra. Továbbá a kamerák segítségével közelíteni is lehet, így sokkal jobban meg lehet határozni, hogy hova is akarunk például beparkolni. Azonban ez a jobbik része, a kijelzőknek van egy hatalmas hátránya: elvonják vagy elvonhatják a vezető figyelmét.

Gondoljunk csak bele, vezetés közben tilos az okostelefon használata, mert növeli a baleset veszélyét, a járművezető ugyanis nem nem tud kellőképpen figyelni a közlekedésre telefonnyomkodás közben. Ez az elmélet teljes mértékben megállja a helyét. Azonban azt semmiféle előírás nem tiltja, hogy vezetés közben a sofőr a kijelzőket nézze az út helyett. Márpedig a kijelzőket valamiért nézni kell, hiszen onnan állítjuk a klímát, ott van a navigáció, és még hosszan lehetne sorolni. Tehát vezetés közben néha elkerülhetetlenül nézni kell a kijelzőt is, és nem egy esetben valamilyen beállítást is el kell végezni rajta. Ezeknek a nagy hátránya az, hogy ilyenkor a sofőr szeme teljesen lekerül az útról, telefonozás közben viszont még legalább fél szemmel követi a forgalom alakulását is. Összességében nézve tehát a kijelzők sem jelentenek megváltást, sőt bizonyos szempontból még talán a telefonnál is nagyobb veszélyfaktort jelentenek. Már a puszta létük is okozhat gondot, de az, amire használni lehet őket, közlekedés közben talán még veszélyesebb. Hiszen ezeken az utasok különböző tartalmakat is fogyaszthatnak, ami hatalmas zajkavalkádot eredményezhet az autóban. Ez pedig könnyedén elvonhatja a vezető figyelmét. De ez még mindig nem minden. A Tesla egypár évvel ezelőtt bevezette, hogy a központi kijelzőn akár játszani is lehet, amikor az autó meg van állva. Ez önmagában egy vagány kezdeményezés, hiszen elektromos autó lévén, néha hosszabb időre is meg kell állni a töltések miatt. Ilyenkor pedig, különösen, ha egyedül utazunk, nem árt egy olyan elfoglaltság, amivel el lehet tölteni az időt. Eddig rendben is lenne a történet, csakhogy idővel azt mondták, hogy vezetés közben is megengedik a játékok használatát, értelemszerűen csak az utasoknak. Ezzel az a probléma, hogy a játékok egyrészt hangosak, a furcsa zajok pedig elvonhatják a figyelmet, másrészt pedig folyamatosan változik a központi kijelzőn egy színes kép, ami ismételten a figyelem csökkenéséhez vezethet, sőt sötétben kimondottan zavaró lehet a vezető számára. Ha ez még mind nem lenne elég, akkor érdemes hozzátenni, hogy a Tesla vagy bármelyik más gyártó nem állíthat rendőrt vagy ellenőrt a sofőr mellé. Így, különösen azokban az autókban, amelyekben van önvezetés, a sofőr is előveheti a telefonját, és beszállhat egy-két körre a játékba. Ilyenkor pedig az útra és forgalomra való figyelés teljesen megszűnik. 

A Teslától már megszokhattuk, hogy furcsa, illetve egyes esetekben hajmeresztő ötlettel áll elő. De nem az amerikai gyártó az egyetlen, amely arra jutott, hogy érdemes megengedni azt, hogy a kijelzőkön vezetés közben is fusson valamilyen játék. Nemrégiben a BMW is bejelentette, hogy lehetővé teszi azt, hogy az autói nagy kijelzőin játékok futhassanak az utasok számára, akár vezetés közben is. A bajor márka a svájci AirConsole-lal állt össze annak érdekében, hogy a Curved Dispaly fantázianévre keresztelt hatalmas kijelzőkön játszani is lehessen. Maga a megoldás amúgy pofonegyszerű. Az AirConsole szoftverén keresztül a játékok a BMW saját fedélzeti rendszerén futnak majd, az irányítást pedig az utas a saját okostelefonjával oldhatja meg. Ha pedig több utas van, akkor akár egymás ellen is játszhatnak, hiszen a szoftver támogatni fogja a több játékos módot is. A jelenlegi tervek szerint főként retró játékok lesznek elérhetők az AirConsole szoftverében, így azok, akik valamilyen nagyon új és összetett videójátékkal szeretnének játszani, kénytelenek lesznek magukkal cipelni egy jobb teljesítményű laptopot is.

A teljes rendszer 2023-tól, azaz jövő évtől válik majd elérhetővé, és a játékosok egy QR-kód beolvasásával tudnak majd csatlakozni. Az már egy másik kérdés, hogy egyrészt mennyibe fog kerülni ezt a szoftver, másrészt, hogy mely országokban fog első körben megjelenni. Mindenképpen kíváncsian várjuk, és egyben reménykedünk, hogy nem nő majd emiatt a balesetek száma.

50%-kal növelné meg a villanyautók hatótávját a Hyundai–Kia

Technológiai értelemben a Hyundai–Kia a villanyautózás élén jár már most is, és a jövőben sem akarnák alábbhagyni. A következő tíz évben hatalmas összeget fordítanak fejlesztésekre. Ezalatt új platformokat, a távoli frissítés kiterjesztését és egy teljesen új szoftvert kell érteni. Továbbá azt is szeretnék elérni, hogy egy évtizeden belül 50%-os növekedést érjenek el a hatótávok tekintetében, ez pedig egyáltalán nem kis vállalás.

Ami a két platformot illeti, az egyiket eM, a másikat eS névre fogják keresztelni, és ezekre mind személyautók, mind pedig haszongépjárművek épülhetnek. Operációs rendszer oldalon az Nvidiával fognak közreműködni, amely az operációs rendszert fogja kifejleszteni az autók számára. Ettől a gyártó sokkal nagyobb számítási kapacitást remél, amivel sikerül elérni minimum a hármas szintű önvezetést.

Nagy hangsúlyt kapott az is, hogy jövőtől minden autóra, hajtásmódtól függetlenül, kiterjesztik a távoli frissítés lehetőségét. Ennek köszönhetően az összes autón naprakész szoftver futhat, ezzel pedig akár plusz hatótávot is nyerhetnek az elektromos gépjárművek. Ez eddig csupa jó hír, viszont van olyan is, ami nem mindenkinek fog tetszeni. Méghozzá, hogy a jövőben meg fog jelenni az előfizetéses rendszer. Azaz az egyes extrákat beépítik az autóba, de csak havidíj ellenében lehet majd őket használni. Nem tudni, hogy ez a megoldás mennyire fogja elnyerni a vásárlók tetszését, de nem kizárt, hogy kénytelenek leszünk megszokni, hiszen egyre több gyártó tervezi ugyanezt a jövőben.