4keréken

Elkezdődhet a Tesla Semi kiszállítása

Már több mint öt év eltelt azóta, hogy Elon Musk, a Tesla alapítója bemutatta a vállalat nyergesvontatóját, a Semit. Azóta folyamatosan érkeztek az ígéretek, hogy mikor kerül gyártásba, de ezek az időpontok valahogy egyre későbbre és későbbre tolódtak. Az amerikai villanyautó-gyártó cég azzal próbált magyarázkodni, hogy a gyárak indításában és az ellátási láncokban tapasztalható akadozások miatt nem kezdték el a meghatározott időben a gyártást. A magyarázat azonban ennél sokkal egyszerűbb és egyben pénzhez kötöttebb. A profit miatt nem akarták elkezdeni a gyártást. Hozzávetőlegesen egy Tesla Semibe tízszer annyi akkumulátor kell, mint egy Model 3-ba. Tíz személyautón pedig sokkal nagyobb haszon keletkezik, mint egy kamionon. Vagyis a matek nem adta ki. Továbbá, mivel a Teslánál is voltak hiányok, illetve nem tudták, hogy lesz-e elég akkumulátor, úgy döntöttek, hogy inkább a nagyobb profitra mennek rá. Ezért nem kell pálcát törni a fejük fölött, kivétel nélkül az összes vállalat a nagyobb nyereséget választotta volna, különösen a mostani gazdasági helyzetben. Viszont nagyon úgy fest, hogy lejárt a várakozások ideje, és végre elkezdődik a Tesla Semi gyártása.

Ezt maga Elon Musk jelentette be egy Twitter-bejegyzésben, méghozzá azzal az igencsak fontos információval kiegészítve, hogy december elsején el is kezdik kiszállítani az első példányokat. Amikor 2017-ben a Tesla bemutatta a Semi nyergesvontatót, a Pepsi egyből rendelt 100 darabot az elektromos kamionból. Ennek fényében a Pepsi lesz az első, amelyhez az elkészülő járművek eljuthatnak. Nagyrészt ezzel egy időben a Budweiser is leadta a rendelését negyven kamionra, így, ha minden jól megy, már ennek a cégnek sem kell sokat várnia, hogy kézhez kaphassa az első példányokat. Persze abban az esetben, ha valóban elindul a gyártás és december elsején a kiszállítás. Nem ez lenne az első alkalom, hogy Elon Musk olyant ígér, amit (önhibáján kívül) nem tart be. De ne fessük az ördögöt a falra, inkább reménykedjünk benne, hogy az év végére valóban már fogják róni az utakat a Tesla Semik az Egyesült Államokban.

Nem mellesleg a Tesla Semit a Texas állambeli Austinban gyártják majd, abban a gyárban, ahol jelenleg is készülnek Tesla Model Y-ok, illetve, ahol a tervek szerint a Cybertruck is készülni fog. Apropó Cybertruck, az ezzel kapcsolatos hírekre azt lehetne mondani, hogy se kép, se hang. A megosztó formavilágú autót legalább annyian várják, mint ahány embernek a hányinger és a gyomorrontás keveréke jut róla eszébe. Akár tetszik, akár nem, azt nem lehet elvenni a Cybertrucktól, hogy különös, és ahhoz foghatót a világ még nem látott. Mármint elméletben nem látott, mert bár Elon Musk azt ígérte, hogy 2020-ban elkészülnek az első példányok, és már 2022 vége fele vagyunk, hírek és pletykák terén sem merült fel semmi új. Azaz minden bizonnyal a Tesla Cybertruckra még néhány évet kénytelenek lesznek várni az Egyesült Államokban is, Európában pedig még többet. A régóta várt és 2019-re ígért Tesla Roadsterrel is hasonló a helyzet. Nem tudni, hogy mikor készül el a Tesla 1,9 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsuló elektromos sportautója. Előbb-utóbb biztos, hiszen igény van rá. Egyelőre most reménykedjünk abban, hogy a Tesla-vezér nem csak nagy szavakat pufogtatott a Twitteren, és végre valóban elkezdődik a Tesla kamion gyártása.

Hamarosan itt az első hibrid Dacia

A cím olvasata után talán a legtalálóbb mondat az lenne, hogy lám-lám fejlődik a világ. Egyrészt jogosan, hiszen a múlt század emléke még mindig sok emberben ott lakozik, és ez azt sugallja, hogy a Dacia nem autó. Viszont az éremnek két oldala van, a francia tulajdonban lévő márka az utóbbi években hatalmasat fejlődött. Igen, az 1900-as években a Dacia egy olcsó (és szinte egyetlen) alternatíva volt, ami, valljuk be, minőségét tekintve nem volt a csúcson. Igaz, cserébe az út szélén egy csavarhúzóval meg tudták szerelni azok is, akik nem voltak kimondottan jártasak az autószerelésben. A kommunizmus idején azonban mindenki irigykedve nézte vagy arra gondolt, hogy  lám, Európa szerencsésebb felén milyen autókkal közlekednek, és még nem is kell éveket várjanak rá. Tagadhatatlan, hogy a Dacia nem volt és soha nem is lesz egy Mercedes, de nem is abban az ársávban mozog. Az utóbbi egy évtized során pedig igazán jó autókkal állt elő. Sőt, ha már emlegettük a csillagos márkát, akkor érdemes azt is hozzátenni, hogy a Dacia a Mercedesszel közösen fejlesztette az 1,3 TCe névre keresztelt motorját.

Mostanra pedig elektromos Dacia is van, a Spring. Ugyan nem veszi fel a versenyt a Teslával vagy a Volkswagen elektromos típusaival, de városi használatra ideális kisautó, amiben a maga szintjén extrákat is lehet találni. A Spring mellett pedig ott a Duster, ami egy kimondottan terepre alkalmas SUV, ott a hétszemélyes Jogger, a megszokott Logan és az igen alaposan megváltozott Sandero. Azonban valami hiányzott a kínálatból, ez pedig nem más, mint a hibrid. Hiszen jelenleg nincs a Daciának hibrid modellje, noha a Jogger megjelenésekor azt hangoztatták, hogy ez lesz az első hibrid Dacia. De ami késik, nem múlik. A Párizsi Autószalonon mutatták be a Jogger hibrid változatát.

A megjelenés előtt két lehetőséget vázoltak fel a szakújságírók, mindkettőt a típus nevére, azaz a Hybrid 140-re alapozták. A számból – helyesen – arra következtetett mindenki, hogy 140 lóerős lesz a Jogger hibrid változata. A két opció pedig az volt, hogy az előbb említett 1,3 TCe kap egy 12 voltos lágy hibrid rendszert, amivel közösen eléri a 140 lóerőt. A másik eshetőség ennél sokkal komplikáltabb lett volna, de egy kipróbáltabb technikát használt volna. A rendszer egy 90 lóerős 1,6-os szívó benzinesből, egy 49 lóerős villanymotorból és egy 20 lóerős indítómotor-generátorból épült volna fel. Ezek rendszerteljesítménye pont 140 lóerő lett volna, és magát a rendszert már használják a Renault Clio E-Tech Hybridben. Azonban már a bemutató előtt mindenki arra számított, hogy a kevésbé összetett első opciót fogja használni a Dacia, és így is történt.

A Párizsi Autószalonon nem a Jogger hibrid változata volt az egyetlen újdonság a Dacia standjánál, bár egyértelműen ez volt a hangsúlyosabb. Azonban nem mehetünk el szó nélkül a másik újdonság mellett sem, ami a Dacia Duster Mat Edition. Lényegében ugyanaz a Duster, mint eddig, ugyanazzal az 1,3 TCe motorral és 150 lóerővel, amit eddig is láttunk már, és az EDC automata váltó sem újdonság. A Mat Edition újdonsága a különleges fényezés, ami vásárlói oldalról egy szubjektív tényező. Lesz, akinek tetszeni fog, és lesz, akinek nem. Gyanítani lehet, hogy azok számára lesz vonzóbb, akik terepezésre is használják az autót. Az biztos, hogy ez az elfoglaltság kényelmes lesz a Duster Mat Editionben, hiszen a gyártó az összes létező extrát belerakta.