Közlekedés utánfutóval

Az utánfutóval történő közlekedés során a gépkocsivezetési mód megváltozik, különösen a gépkocsi gyorsulási és lassulási értékei módosulnak.

Az utánfutóval történő közlekedés során a gépkocsivezetési mód megváltozik, különösen a gépkocsi gyorsulási és lassulási értékei módosulnak.

Ezek a változások arra kényszerítik a gépkocsivezetőket, hogy megrakott utánfutóval a kisebb sebességi fokozatokban hosszabb ideig húzassák a gépkocsit. Ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás, a terheléstől függően, százkilométerenként kb. 1-2 literrel nő. Ha az utánfutóval elértük a törvény által megengedett sebességet, amellyel akadálymentesen és biztonságosan lehet haladni, az utánfutó szinte észrevétlenül fut együtt a kocsival. A gyorsuláshoz hasonlóan a lassulási értékek és a távolságok is megnőnek. A fékutak, az utánfutó tömegétől függően, hosszabbak lesznek. Ezért az utánfutóval való közlekedés esetén, főleg, ha azon nagy terhet szállítunk, a gyalogos-átkelőhelyeknél, kanyarok előtt kellő időben kell fékezzünk a meglepetések elkerülése érdekében. A kanyarokban a fékezés veszélyes, mert a túlterhelt vagy a fékrendszer nélküli utánfutók a vontató gépkocsit a menetirányból kitolhatják. Aki még nem vontatott semmilyen utánfutót, ajánlatos, hogy az első utazása előtt néptelen, gyér forgalmú utcákon gyakoroljon üres utánfutóval, hogy hozzászokjon az utánfutó által létrehozott menettulajdonságokhoz. Eközben ajánlatos gyakorolni a hátramenetet, a parkírozást, a jobbra vagy balra beállást. Terhelt utánfutó esetében nagyon fontos a teher helyes elosztása. Nem szabad az utánfutó hátsó részét terhelni, mert ebben az esetben a vontató jármű hátsó tengelyének terhelését csökkenti, rontja a talajhoz tapadását. Az utánfutónak és a benne lévő terhelésnek a vontató gépkocsi vonószerkezete gömbfejét kell terhelnie. Ez a terhelés az utánfutó teljes terhelésének, teljes tömegének 5%-a lehet. A vonószerkezetre műbizonylat és hatósági műszaki vizsga kötelező. Az utánfutóval való közlekedés esetén a gépkocsi jobb oldalán elengedhetetlenül szükséges a második hosszabbított külső tükör. Az utánfutók használata gazdaságosabb és biztonságosabb, mint a tetőcsomagtartóké. Kísérletileg bizonyított tény, hogy a csomagtartó a kocsi terhelésén kívül jelentős légellenállást fejt ki, aminek leküzdéséhez energia szükséges. Ha pedig nagyobb felületű csomagot szállítunk, még rosszabb a helyzet. Ez esetben nem csak az üzemanyag-fogyasztás lesz nagyobb, hanem lényegesen romlik a stabilitása, főleg a kanyarokban.

Olvasónk kérdezi: „Befolyásolja-e a pollenszűrő a fűtőmotor élettartamát?”

A pollenszűrő magyarul kabinszűrő egy olyan extra, ami inkább a vezető és az utasok kényelmét, egyes esetekben az egészséget szolgálja, mintsem a fűtőmotor vagy a szellőzőmotor védelmét. Tapasztalatok szerint a kabinszűrőt évente mindenképpen érdemes cserélni, ez a jó kabinszellőzés és jó párátlanítás alapfeltétele. A szellőzőmotort nem fogja tönkretenni még akkor sem, ha a szűrő koszos, de erről a kabin gyakori belsőtéri párásodása árulkodik. Ha arra gondol, hogy annyira blokkolja a levegő útját, hogy a motor túlmelegedne, nos, ilyennel nem találkoztam, nem hiszem, hogy ez valós probléma lenne.