Az évek óta elodázott romániai autópálya-építésekből okulva
a parlament két háza törvényt szavazott meg a Jászvásárt Marosvásárhellyel összekötő, Hargita megyén áthaladó A 8-as autópálya megépítéséről. A jogszabály megvalósítását illetően a Szállításügyi Minisztériumra bízták a felelősséget, hogy a törvény hatályba lépése utáni 30 napon belül kezdje meg az előkészületeket.
Bár a Közép- és Észak-Moldovát, valamint a Székelyföldet az európai vérkeringésbe bekapcsoló Egyesülés autópálya megépítését a képviselők többsége támogatta, egyes vélemények szerint a törvény megszavazása a liberálisok populista akciója volt. A nagyobbik kormánypárthoz tartozó képviselők jobbára azért voksoltak a tervezet mellett, hogy ne kerüljenek kényelmetlen helyzetbe moldovai választóik előtt. A Liberálisok és Demokraták Szövetségének (ALDE) parlamenti képviselői kilátásba helyezték, hogy nem szavazzák meg a jövő évi költségvetést, ha nem szerepel benne az autópálya finanszírozása. Ezentúl az uniótól remélt nagyinfrastruktúra-támogatáson kívül Románia éves költségvetéseiben is el kell különíteni az autópálya megépítésére szükséges összegeket, ha pedig a szükség úgy kívánja, a magán-szféra bevonásával lehet pótolni a hiányzó összegeket. A múlt héten a képviselőház által megszavazott törvényt, ahhoz, hogy életbe lépjen, az államfőnek kell kihirdetnie, ha nem nyújtanak be ellene panaszt az Alkotmánybíróságon.
Minden szép, minden jó, mondhatnók, csakhogy a Jászvásár–Marosvásárhely autópálya akkor lesz jól kihasználható, ha a megyeközpontunktól a magyar határig terjedő sztráda teljes egészében kiépül. Bár ígéretesnek tűnik a Marosvásárhely közeli újabb szakaszok elkészülte, a neheze Gyalu és az országhatár között még hátravan, és kérdés, hogy prioritásként fog-e szerepelni a kormány jövő évi tervei között. Az elmúlt évek során ugyanis bebizonyosodott, hogy ami Erdélynek jó, azt nem támogatják a fővárosban.
Politikai elemzők szerint ezúttal a moldvaiaknak sem lesz nyert ügye, és a törvény elfogadása csupán „politikai illuzionizmust” jelent. Azzal, hogy a jogszabály a szállításügyi tárcára bízza a felelősséget, a kormány egy másik, általa jobban kedvelt változat támogatása mellett dönthet. Három nappal a törvény megszavazása előtt készült el ugyanis a Szállításügyi Minisztérium által rendel tanulmány, amelynek a következtetése szerint olcsóbb és kedvezőbb lenne a Kárpátokon való átkelést lehetővé tévő Bákó–Brassó közötti autópálya megépítése. Ez a – még csak tervekben szereplő – Bukarest–Brassó autópályával való összeköttetésnek kedvezne. Bár Románia általános közlekedési mestertervében az A 8-as autópályának sokkal nagyobb a gazdaságossági rátája, a kormány által megrendelt tanulmány a természetvédelmi területeket félti az autópályától, holott a szakemberek szerint mindkét autóút hasonló mértékben érintené azokat.
Kérdés, hogy a parlament és a kormány közötti ellentétből ki kerül ki győztesen, s megszületik-e hamarosan az a kormányhatározat, amely zöld utat engedne a képviselők által megszavazott változatnak.
