Júniusban kezdődhet az építkezés

Mikor parkolhatunk a mélygarázsban?

Tavaly május végén kellett volna elkezdni Marosvásárhelyen a volt Park szálló mögötti az első mélygarázs építését. Az építkezés a környezetvédelmi engedély késése és a műszaki megoldások módosítása miatt nem kezdődhetett el, miközben a projekt költségei 50 millióról 57 millió lejre nőttek. Az építkezés körüli huzavona okairól és a kivitelezés elkezdéséről Iszlai Tamás városi tanácsos, urbanisztikai szakember tájékoztatta lapunkat.

– Milyen munkálatok folynak a Park szálló mögött?

– Miután a környezetvédelmi ügynökség beleegyezett a terv megvalósításába, következik a zöldövezet részleges kivágása és átültetése. A fák kivágásáról február 19-én döntött a városi zöldövezetek bizottsága. Összesen 11 fát mentenek meg, köztük egy tiszafát. A bizottság döntését az erdészeti hivatal is el kell fogadja, és ki kell adja az engedélyt. Miután ez megvan, ki lehet vágni, illetve át lehet ültetni a fákat. A fák kivágása után folytatódnak az archeológiai feltárások ott, ahol még nem történtek meg. A Maros Megyei Múzeum csak úgy adja ki az engedélyt, ha a teljes területet feltárták.

– A terepen magas a talajvízszint – ez mennyire nehezíti meg az építkezést?

– Az építő kérte, hogy a helyszínen biztosítékként végezzenek plusz geotechnikai fúrásokat, hogy az építkezés során ne legyen meglepetés. Tudtuk, hogy magas a talajvíz, a kérdés, hogy milyen nyomással érkezik, és milyen módon lehet stabilizálni. Nagyon sok függ attól, hogy a mélyben milyen rétegződések vannak. Mivel a régi Maros medréről beszélünk, megtörténhet, hogy méterről méterre változik a talaj szerkezete. Ezért sokkal több geotechnikai fúrást és analízist fognak végezni, mint amennyi eredetileg be volt ütemezve.

– Ha a geotechnikai mérések azt mutatják, hogy probléma adódhat a talajvíz, illetve a talajrétegek összetétele miatt, a munkálatokat mindenképpen folytatják?

– Természetesen, nincsenek korlátok a megvalósításra, csak a műszaki megoldások változnak a használt beton és a vízzáró réteg minőségét illetően. Minden megoldható. Nem kell elfelejteni, hogy az ember a Holdra is eljutott, és a sivatag közepén felépítették a világ legmagasabb épületét. Szerintem az sem lehet gond, hogy a föld alatt háromszintes mélygarázst megépítsünk. A bukaresti parlamentnek is négy vagy öt szintje van a föld alatt, s az is a Dâmbovița volt medrében van. A technikai megoldások megvannak, a kérdés az, hogy milyen költségekkel jár a földet stabilizálni, és a víznyomást ellensúlyozni.

– A mélygarázs költségeit eredetileg 50 millió lejben határozták meg, aztán a költség időközben megugrott körülbelül 7 millió lejjel.

– Igen, van pluszköltsége az egész projektnek, ami nem volt előre beszámítva. A pluszköltség egyik része a park alatt kaotikusan áthaladó közmű infrastruktúrának az áthelyezéséből adódik. Itt park és parkoló lévén, a kommunista időktől napjainkig minden szolgáltató úgy használta a teret, ahogy akarta. Olyan helyen vannak vezetékek, ahol nem kellene legyenek, ez már a fúrások alkalmával is kiderült. A szolgáltatók nem készítettek pontos leltárt a technikai vezetékek pozíciójáról. Ezeket nagyjából feltérképezték, s ezeknek az áthelyezése, főleg a csatornarendszernek az áthelyezése nagyon költséges dolog. Ezt a befektető, a város állja, még akkor is, ha olyan cégeknek a hálózatairól van szó, amelyekben résztulajdonos. A pluszköltség másik eleme, hogy a szerkezeti külső váz betonoszlopok sorozatát tartalmazza. Mint egy védőburok megvédi az épületet a talaj és a víz külső nyomásától. A külső burok elkészítése sem volt eredetileg beleszámolva a megvalósíthatósági tanulmányba. Tehát a hálózatok és a burok elkészítése adják a pluszköltséget. A város mindenképpen kiáll amellett, hogy a mélygarázsra szükség van.

– Az elkerített építőtelepre egy pannó van kihelyezve, amelyen az áll, hogy a munkálatok tavaly májusban kellett volna elkezdődjenek, és idén május végén fejeződnek be. Ehhez képest nagy a csúszás. Mikorra várható legalább az építkezés megkezdése? S mikor parkolhatunk a mélygarázsban?

– A kivitelezési terv megvan, az építővel a szerződés meg van kötve, részletkérdésekben még lehetnek módosítások. Az idén mindenképpen elkezdődnek a munkálatok. A teljes épület másfél év alatt készülhet el, a szerkezet valószínűleg fél-háromnegyed év alatt meglesz. A szerkezet a befektetésnek csak egy része, az összes ventilációs és biztonsági rendszer, villamos-, víz- és kanálishálózat el kell készüljön. Ha júniusban elkezdik a betonpillérek helyének a fúrását, akkor év végére már a föld felszínén láthatjuk az épületet.

– A háromszintes mélygarázst eredetileg 253 parkolóhellyel tervezték, a mostani terv szerint 292 helyes lesz.

– Igen, a megvalósíthatósági tanulmányhoz képest módosult a terv, a műszaki megoldások is változtak. Az épületnek a lenyomata megnőtt, nagyobb területet foglal el – pár száz négyzetméterrel több lett, mint eredetileg. Ezért gyarapodott a parkolóhelyek száma is, amit örvendetesnek tartunk.

– Hogyan alakul a forgalmi rend az építkezés alatt?

– Ahogy elkezdődik az építkezés, az Enescu utcát lezárják. A Cuza Vodă utcát és a Városháza utcát nem lehet lezárni, mert ezek nagyon forgalmasak. Az építkezés során kiásott föld elhordását a Cuza Vodă utcai körforgalom felől oldják meg. Az Enescu utca végén lesz a dömpereknek és a betonszállítóknak az állomáshelye. A főtéren, az Enescu utcában és a Kultúrpalota előtt nem fog semmilyen nehézjármű áthaladni.

– A projekt ellenzői főként a mélygarázs építésének magas költségeit kifogásolják, mondván, hogy egy föld alatti parkoló kb. 40 ezer euróba kerül.

– Ami ma drágának tűnik, holnap már reális ár, holnapután olcsó. Visszasírjuk azokat a 10-15 évvel ezelőtti időket, amikor olcsóbban lehetett volna építeni. A Kultúrpalota is sok pénzbe került annak idején, de megépítették, ma senki sem siránkozik a költségek miatt. Most Vásárhelynek mélygarázsra van szüksége, reagálnunk kell az igényekre, meg kell valósítanunk a terveket. A költségek idővel elhomályosodnak a projekt pozitív elemei mellett.

– Milyen kihasználtságra számítanak?

– Központi övezet lévén, a közintézményekben, a hivatalokban, a Kultúrpalotában több száz ember dolgozik, ők naponta az épületek körül parkolnak. Ezenkívül ott vannak a környéken lakók is. A kiegyensúlyozott kihasználtság érdekében valószínűleg kb. 70 százalékban bérletes parkolási lehetőséget biztosítanak az alkalmazottaknak. Meg fogjuk találni a megoldást, hogy teljes kihasználtsággal működtessük – fogalmazott Iszlai Tamás építész, városi tanácsos, az urbanisztikai bizottság tagja.

A mélygarázs fő kivitelezője a Geiger, a tervet Adrian Turcu, az ADI Proiect Kft. tervezője készítette.