A csütörtöki tanácsülés napirendi pontjai között található a marosvásárhelyi parkolási rendszer működtetésére vonatkozó tanulmány jóváhagyása.
A csütörtöki tanácsülés napirendi pontjai között található a marosvásárhelyi parkolási rendszer működtetésére vonatkozó tanulmány jóváhagyása. Annak a tanulmánynak, amelyet már napokkal ezelőtt mondhatni ízekre szedtek a Szabad Emberek Pártjának (POL) tanácsosai, arra figyelmeztetve a nyilvánosságot, hogy a benne szereplő számok sántítanak, a tanulmány hiányos, és egy irányba próbálja „becsatornázni” a preferenciákat. Azaz a koncessziós változatba. Amit egyébként a tanulmány készítői sem titkolnak, amikor a koncesszióba adás előnyeit vázolják fel a polgármesteri hivatal által történő működtetéshez képest.
A 92 oldalas, a polgármesteri hivatal honlapján tegnap reggel kiposztolt tanulmányból kiderül, hogy a dolgozat készítői két változatra készítették a számításokat, egyik verzióban a működtető a polgármesteri hivatal lenne, a másikban pedig magántőkéjű cég működtetné haszonbérleti szerződés alapján; egyéb üzleti variánsokat nem elemeztek. A végkövetkeztetés szerint a koncesszióba adás a gazdaságos, kifizetődő, a leghatékonyabb.
Az 1999-ben még csak 57 utcában elkezdett parkolási rendszer bevezetése 2009-re „kinőtte” magát, szép lassan, alig észrevehetően bővült a „fizetős” utcák száma, drágultak a jegyek, korszerűsödtek a bírságkivetési módszerek, a befizetés módozatai sms-küldéssel és internetes alkalmazással is lehetségessé váltak. Túl sokat nem látott azonban a város ebből az igen nyereséges tevékenységből, a számvevőszéki ellenőrzésből kiderül, hogy a helyi költségvetésbe sem került be teljes mértékben a szerződés szerint befizetendő haszonbérleti díj. Pedig joggal vártuk volna el, hogy a város területén a szóban forgó 4448 parkolóhely ügykezeléséből származó nyereségből jegyautomatákra, civilizáltan kialakított parkolóhelyekre (nem csak papíron!), emeletes parkolóházakra, mélygarázsokra ruházzanak be. Rövid távon vagy szakaszosan. A mostani tanulmányban nem ártott volna rögzíteni, hogy a haszon hányadrészét fordítják majd ilyen célra. A tanulmány azonban erre nem tér ki, annál inkább a díjszabás drágításának, a fizetős utcák száma növelésének, valamint egy új – a legdrágább parkolóövezet – kijelölésének szükségességére. A főtér lenne az utóbbi, drágább övezet, ahonnan mellesleg rég ki kellett volna tiltani az autósforgalmat. De nem a mellékutcák kárára, hanem megfelelő parkolási alternatívákat biztosítva, úgymint mélygarázs, emeletes parkolóház stb. Ez nem történt meg, ezek hiányát – a gépkocsik számának jelentős növekedése mellett – a szóban forgó tanulmány is felemlegeti, gyakorlatilag így indokolva a parkolási tevékenység koncesszióba adásának szükségességét. Akár az önkormányzat bírálatának is vehető az említett passzus…
Végül, ha már a tavaly nyáron a testület nem vitatta meg a parkolás ügyét, talán érdemes lenne összhangba hozni a készülőben levő, a közlekedés problémáira megoldásokat javasoló városi mobilitási tervvel. Amelyet remélhetőleg hamarosan befejeznek a szakemberek és amelybe beilleszthető lenne a parkolási rendszer, hogy ne utólag magyarázzák el, mit miért nem lehet… E mobilitási terv sürgetésében jeleskedhetnének például a képviselők.
