Végre! Mondhatjuk ezt most már, amikor végre „beüzemelik” azt a több mint 12 millió eurót felemésztő beruházást, amelynek befejezéséhez egy bő évtizedre volt szükség.
2006 óta, amikortól a 34 hektáros terület a Maros Megyei Tanács tulajdonába került, igencsak összebonyolódtak a dolgok. A finanszírozási szerződés aláírása után (az összeg majdnem fele uniós alapokból származott) az olasz kivitelező cégekkel való társulási szerződés következett. Az első határidő 2013 szeptembere volt, de nem tartották. A késlekedés miatt előbb felszólításokat küldött a megyei önkormányzat a kivitelezőnek, majd határidő-módosításba is beleegyezett, nem is egyszer. Végül szerződésbontásba torkollt a vita. Per pert követett, majd a korrupcióellenes igazgatóság kezdett vizsgálódni (még nem tudni, milyen eredménnyel).
Valahogy úgy voltunk vele, hogy legyintettünk: ez a munkálat is „autópálya-szindrómában szenved”, nem tudni, mikor lesz vége. Annál is inkább, mivel köztudott, hogy a csergedi tetőn gyakori a földcsuszamlás, az itt átvezető megyei utat emiatt számtalanszor javították az elmúlt három évtizedben. A sok pereskedés után 2016-tól új lendületet kapott az építkezés, és végre elkészült a versenypálya, megépültek az adminisztratív épületek, parkolók, lelátók stb., a beruházást pedig idén nyáron átvette a megyei önkormányzat. A beüzemelés következett. Ez is nagy kihívás, hiszen „élesben” derülhetnek ki a pálya erősségei, adott esetben gyengéi.
Nem csoda, hogy tegnap nagy várakozással követték a megyei önkormányzat illetékesei is a Transilvania Motor Ringen megszervezett első futamot, a Romanian Time Attack Challenge (ROTAC) idei évadának utolsó versenyét. Igaz, közönség nélkül zajlott az amatőr autóversenyzőknek szóló futam, amit szombaton az autók műszaki ellenőrzése és edzés előzött meg, de ettől még izgalmas volt. És jól sikerült.
Elkezdődött tehát a versenypálya rendeltetésszerű működtetése. Az illetékesek a turizmus fellendítését remélik a beruházástól. Azonban ez nagyban függ attól, hogy milyen menedzsmentje lesz a motorsportpályának, mibe kerülnek az éves karbantartási munkák, mekkora a személyzeti költség, milyen díjszabásokkal működtetik (egyelőre úgy tűnik, „drágásak” vagyunk), hogyan „píárolják” a versenypályát.
