Megérkezett a ráncfelvarrott Tesla Model 3
Amikor elektromos autókról van szó, akkor a legtöbb embernek a Tesla, a villanyautók koronázatlan királya jut eszébe, ami nagyon is érthető, hiszen miközben a nagy márkák eladásai csökkennek – legalábbis elektromosautó-fronton –, addig a Tesla képes továbbra is növekedni. Valamint az sem elhanyagolható tény, hogy a legtöbb gyártó veszteséggel árulja az elektromos autóját, miközben az amerikai óriás megteheti azt, hogy csökkenti az árakat, kevesebb egységnyi profit mellett nagyobb mennyiséget tud értékesíteni. Összességében nézve tehát a Tesla igenis megérdemli a státuszát, amit egyrészt annak köszönhet, hogy ő fogott leghamarabb az elektromos autók gyártásába, akkor, amikor még senki nem hitt benne igazán, másrészt pedig szerencséje is volt. A kezdeti nehézségek, a Model S és Model X relatív alacsony kereslete után piacra dobta a Model 3-at, amit egy olcsó villanyautónak szánt, legalábbis nyugati mércével nézve. Ez a típus óriási ütemben forgatta fel az autós világot, és rövid időn belül az eladási csúcsokat döntögette, sőt most is azok környékén jár. Viszont már nem a Model 3 a legkelendőbb Tesla, ezt a szerepet átvette a Model Y, ami az előbbinek a nagytestvére, bizonyos szinten SUV-változata. Azonban nem meglepő, hogy a vásárlók továbbra is látnak fantáziát a 3-asban, ezért a Tesla 6 év után frissítette a modellt.
A ráncfelvarrott Model 3 esetében lehet beszélni vizuális finomhangolásról, áttervezett beltérről, sőt a hatótáv is növekedett. Kezdjük a külsővel, és haladjunk befele. A frissített Model 3 légellenállási együtthatója 0,225-ről 0,219-re csökkent, ennek és a 18 colos aero keréknek köszönhetően a WLTP szerint mért hatótávolság 11-12 százalékkal tudott emelkedni, ami azt jelenti, hogy papíron az alapváltozat már képes megtenni 554 kilométert egyetlen feltöltéssel, a Long Range verzió pedig akár 678 kilométert is.
A külső frissítései hátul is visszaköszönnek, a lámpák immáron egy darabból állnak, és egy nyújtott C betűt formáznak az autó két szélén. Közöttük, a csomagtérajtó közepén pedig az embléma helyett egy TESLA felirat kapott helyet ugyanúgy, ahogy a Volvo, majd később a Skoda is csinálta.
A beltérben nagyrészt az alumínium az úr és a különböző szövetek. Letisztult, egyszerű design, akárcsak a korábbiaké. Van azonban egy rossz hír is: eltűntek a bajuszkapcsolók. Ez azt jelenti, hogy a ráncfelvarrott változatban az indexet a tulajdonosok kénytelenek lesznek a kormányról vezérelni. A frissített modell az egész kabinra kiterjedő hangulatvilágítást kapott, valamint egy 8 hüvelykes hátsó képernyőt is, amelyen az utasok vezérelhetik a klímát, valamint az infotainment funkciókat.
Szintén a fejlesztések között érdemel említést az a tény is, hogy bár az elülső nagy kijelző dimenziói nem változtak, a kávák kisebbek lettek, ezáltal a használható felület is növekedett. Akik pedig eddig a hangszigetelésre, illetve az erősebb szélzajra panaszkodtak, örvendhetnek, hiszen a Tesla szerint az új hangszigetelő anyagoknak köszönhetően kevesebb zaj szűrődik be az utastérbe.
A frissített Model 3 ára nem változik az elődhöz képest, továbbá az első példányok leszállítása október végén kezdődhet meg, legalábbis azokban az országokban, ahol van Tesla-gyár. Aki a ráncfelvarrott Model 3-ból szeretne egy Performance változatot vásárolni, annak viszont még várnia kell, ugyanis a teljesítményorientált kivitel gyártása csak később kezdődik el, egyelőre nincs konkrét információ, de még ígéret sem azzal kapcsolatban, hogy mikor.
Ennyire erős, nem sportos Passat még soha nem készült
Nagy valószínűséggel az utolsó belső égésű motorral szerelt Passatról rántotta le a leplet a Volkswagen a hónap elején, ami az eddigiekhez képest immáron csak kombi változatban érhető el, de nem ez az egyetlen újdonság a típusnál.
Ahogy a Passatok kapcsán már megszokhattuk, a modellek csendesek, a kényelmet és a megbízhatóságot jelentik. Ehhez jött egy teljesen átdolgozott plug-in hibrid hajtáslánc. Bár az előző Passatból is létezett konnektorról tölthető hibrid, a Volkswagen a B9-es esetében teljesen tiszta lappal indított, és a nulláról tervezte újra a rendszert, amely így nagyon alacsony fogyasztást és akár 272 lóerőt is ígér. Persze emellett még széles spektrumban elérhetők a különféle motorválasztékok. A Passat B9-et lehet rendelni 122, 150 és 193 lóerős, kétliteres turbódízel motorral, illetve készül belőle 48 voltos lágy hibrid rendszerrel támogatott 150, 204 és 262 lóerős eTSI benzinmotoros változat. Hozzá kell tenni, hogy az elindulásnál, illetve a váltásoknál segítő lágy hibrid rendszer egy ekkora autóban nem sokat ér, legfeljebb annyit, hogy megspórol némi pénzt a Volkswagennek, mert így bent tud maradni a kötelező környezetvédelmi kvóták között, és nem kell büntetést fizessen az EU-nak. De térjünk vissza a motorokhoz, hiszen a dízel és a lágy hibriddel kiegészült benzinesek mellett két új plug-in hibrid változat is érkezik, az egyik 204, a másik pedig a már említett 272 lóerős teljesítménnyel. A papírforma szerint a konnektorról tölthető hibrid változatok maximális erő igénybevétele mellett is képesek lesznek megtenni 100 kilométert tisztán elektromosan. Erről egy 19,7 kilowattórás akkumulátor fog gondoskodni, ami váltóáramról 11 kilowattal is tölthető lesz, egyenáramról pedig a kocsik képesek lesznek felvenni az 50 kilowattos gyorstöltést is.
Az automata DSG váltó az alapfelszereltség része lesz (minden motor esetében), ami azt jelenti, hogy a Passatból is végleg kikopott a kézi váltó, sokak nagy bánatára. Továbbá még szintén a hajtáshoz kapcsolódik, hogy a 272 lóerős plug-in hibrid és a 193 lóerős dízel alapból 4MOTION-nel, vagyis összkerékhajtással érkezik.
Ami pedig a belsőt és a kényelmet illeti, a Volkswagen többször is kihangsúlyozta a frankfurti autószalonon, hogy az új, áttervezett Passat minőségi belsőt kap, amelynek központjában egy hatalmas infotainment kijelző lesz. Tagadhatatlan, hogy jól néz ki, viszont a német autógyártó óriásnak az ID.3 esetében nem sikerült a legjobban a szoftver, és akkor finoman fogalmaztunk. A típus értékesítésének a megkezdése is ezért csúszott hónapokat. Most viszont azt mondják, hogy kijavították a hibákat, és rengeteget finomították a rendszert az ügyfeleik visszajelzései alapján. Ennek fényében, legalábbis a gyártó reményei szerint, a szoftver egyszerre lesz stílusos, átlátható, valamint könnyen és jól használható.
Említést kell tenni az autóban levő fejlett vezetéstámogató rendszerekről is, amelyek a biztonságot és a kényelmet hivatottak szolgálni. A sajtóközlemény szerint az új Passatban opcionálisan elérhető lesz a parkolóasszisztens, amely esetében két változatról is beszélhetünk. Az egyik a Park Assist Plus, ami a saját magát leparkolni tudó szokványos autót jelenti, illetve lesz még egy park Assist Pro elnevezésű rendszer, amelyben elérhető egy speciális memóriafunkció is. Ennek segítségével az autó, a sofőr kérésére, rögzíti egy utazás utolsó 50 méterét, így legközelebb képes lesz magától is megismételni azt, emberi beavatkozás nélkül. Egy ilyen funkció elérhető a BMW csúcsmodelljeiben is, ott azonban nagyon borsos felárat kell érte fizetni, így kíváncsian várjuk, hogy a funkcióhoz a Volkswagennél milyen árcédula fog tartozni.
A Passat B9-nél szintén újdonság, hogy egy okostelefonra letölthető applikáció segítségével távvezérelhető is lesz, így nem fognak a jövőben gondot jelenteni a szűk parkolóhelyek. Természetesen ezért is kell pluszban fizetni, és a konkrét működéséről egyelőre nem láttunk semmiféle videót vagy illusztrációt. Ennek ellenére első olvasatban bizalomgerjesztőnek hangzik.
A német gyártó mérnökei a futóműre is nagy hangsúlyt fektettek, a típus remek dinamikájáról a DCC Pro adaptív (állítható erősségű) futómű gondoskodik, amit az utasok számára csak még kényelmesebbé tesznek az ergoActive masszázsülések. Természetesen ezeket sem dobják csak úgy a vásárló után, fizetni kell értük, de a futómű talán valóban megéri a magasabb árat, hiszen a gyártó adatai szerint a lengéscsillapítók ezredmásodpercek alatt képesek reagálni az útviszonyok változásaira, valamint a vezetési helyzetre, ezek függvényében pedig automatikusan beállítják a megfelelő mértékű lengéscsillapítást.
Az új Passatnak – végül, de nem utolsósorban – a tengelytávját is megnyújtották, ennek köszönhetően pedig a csomagtartó mérete is nőtt, mely így már 1920 liter űrtartalmú. A Volkswagen Passat B9-hez az első vásárlók jövő októberben juthatnak hozzá.
