Új pickupot mutatott be a Toyota
A Toyotáról rengeteg autósnak a megbízhatóság, a hosszú élettartam és esetenként a leanmenedzsment jut eszébe. Utóbbi utal arra, hogy egy vállalat nem rendelkezik nagy raktárkészlettel, minden pont akkor érkezik, amikor fel is használják, ezáltal csökkenteni lehet a kiadásokat, viszont egy koronavírusjárvány-szerű globális léptékű leálláskor komoly gondokat okozhat.
Ugyanakkor szintén a Toyota nevével függ össze az is, hogy a gyárakban, összeszerelő üzemekben minden pontnál van egy piros szalag, amit az alkalmazottak akkor kell meghúzzanak, ha valami nincs rendben az előttük elvégzett munkával, vagy valamiért nem tudták befejezni időben a saját feladatukat. A szalag meghúzására megáll a folyamat, és az illető nyugodtan befejezheti a munkáját, ennek köszönhetőn csökkentik a hibák számát, előfordulását. Viszont a Toyota legfőbb ismertetőjegye mégiscsak a megbízhatóság, amihez szinte minden típusuk hozzájárult, nem kis mértékben a pickupok, azaz a platós terepjárók is, amelyek közül a legismertebb a Hilux, illetve a nem platós, de közel azonos alapokon álló Land Cruiser.
Utóbbi nem is olyan régen megkapta a frissítését, most pedig a Toyota bemutatott egy kicsi és már-már cukinak nevezhető pickupot Rangga Concept néven. A típust elsősorban Délkelet-Ázsiának szánja a japán gyártó, ennek fényében nem is meglepő, hogy a bemutatóra Indonéziában került sor. Annak ellenére, hogy egyelőre koncepciómodellről van szó – ahogy a neve is tükrözi –, a Rangga kimondottan közel állhat a szériagyártáshoz, legalábbis a bemutató tanúsága szerint.
Az újdonság egyébként külsőre sem néz ki rosszul, nem vitték túlzásba a designt, viszont egy letisztult, egyszerű és jól használható terepjáró benyomását kelti a Rangga. Formavilágát tekintve a fülke szögletes, éles vonalvezetésű, viszont modern benyomást kelt, továbbá tagadhatatlanul látszik rajta, hogy Toyotáról van szó. A platórész már egy kicsit érdekesebb, sőt bizonyos szinten fura. Magasan van, és túlnyúlik az autón, amivel felborítja az arányokat. Természetesen ez még változhat a végleges példányig. Ha egyben nézzük az autót – azaz a fülkét és a platós részt –, akkor az összkép mondhatni rendben van, úgy is lehetne fogalmazni, hogy van egy bájos és egyben visszafogott karaktere az autónak. Mindez persze európai szemmel nézve, az ázsiai piacon nem lehet kizárni annak a lehetőségét sem, hogy erre van igénye a vásárlóknak, és pont a formavilága miatt lesz nagyon népszerű.
A Toyota technikai fronton egyelőre kevés információt árult el a típus kapcsán, azt viszont már biztosan tudni lehet, hogy a Toyota IMV-o platformjára fog majd épülni az újdonság. Ami pedig a hajtásláncot illeti, borítékolható, hogy a sima benzinesen túl fog készülni belőle hibrid, valamint teljesen elektromos változat is. Ezzel a Toyota egyértelműen több vásárlói réteget szólít meg, akik számára a többféle hajtáslánc miatt lehet érdekes az új modell. Ugyanis a japán gyártó mérnökei arra is figyeltek, hogy a Rangga többféle változatban legyen elérhető.
Ezalatt azt kell érteni, hogy a típust a változatosság jegyében készítették el, olyannyira, hogy Indonéziában még versenyt is hirdettek, ami arról szólt, hogy minél kreatívabban kellett kialakítani, megtervezni az újdonságot. A verseny során készült például ausztrál stílusú, valamivel visszafogottabb darab, tetősátorral szerelt lakóautó-kialakítás és egy teljesen feltuningolt japán utcai versenyautó-változat is. Ezek egyelőre csak virtuálisan léteznek, viszont a Toyota vezetősége nem zárja ki annak a lehetőségét, hogy idővel életre hívja egyik vagy másik fantáziaszülemény-változatot. Amennyiben a Rangga eljut Japánba is, szinte biztosak lehetünk abban, hogy a tuningolt változat meg fog születni, igaz, nem a gyártó által.
A Toyota saját bevallása szerint elsősorban teherautónak szánja a típust, ami sok helyen akár a már kultusszal rendelkező Hiluxot is kiválthatja. Az autógyár vezetője elmondta: emellett arra is figyelni fognak, hogy azon ügyfeleik is használni tudják az autót, akik nem a teherautó tulajdonságai miatt vásárolják meg. Ezzel arra utalt a vállalatvezető, hogy a típus modularitására is nagy hangsúlyt fektetnek.
A koncepcióautók nem mindig jutnak el a tömeggyártás fázisáig, még akkor sem, hogyha a bemutató alkalmával már tényleg úgy festenek, mint ami teljesen készen van. Az sem kizárt, hogy ez lesz a Rangga sorsa is, viszont erre kevés az esély. A Toyota – legalábbis látszólag – rengeteg energiát beleölt az autóba, így közel biztos, hogy meg fog jelenni a délkelet-ázsiai utakon, méghozzá hamarosan. Pontos dátumot vagy erre következtetni engedő információról nem esett szó az indonéziai bemutatón, ahogyan árakról sem. Arról sem beszéltek, hogy a típus eljuthatna-e idővel Európába vagy az Egyesült Államokba. Utóbbi esetében viszont gyanítani lehet a választ, aminek pedig nem fognak örvendeni azok, akiknek az érdeklődését a leírtak alapján felkeltette a Rangga. Pedig egyértelműen mifelénk is jól fogna egy kisebb méretű, jól használható platós terepjáró. Mert a koncepció alapján a típus nem a menőzésről és a felvágásról szól, hanem a praktikumról. Egy elektromos változatnak pedig minden bizonnyal nagy piaca lenne Európában, ahol egyre fajsúlyosabb mértékben van jelen az elektrifikáció. Az elektromos pickup pedig éppen hiányzik a villanyautó-kínálatból. Egy ilyen modell pedig a Toyotának is sokat segíthetne az öreg kontinensen, hiszen elektromosautó-fronton finoman fogalmazva is nagyon rosszul áll.
Előfizetést vezethet be funkcióira a Ford
A Ford az utóbbi időben számos, a technológiai piacon nagy nevű személyt csábított a vállalathoz. A cég ezt azzal magyarázza, hogy fejleszteni akarja autói szoftveres részét, hiszen ezzel tud „varázslatos élményt” nyújtani az ügyfelei számára, illetve ezzel tud új vásárlókat szerezni.
Ezzel eddig minden rendben, hiszen tagadhatatlan, hogy a gépjárművek egyre inkább guruló okoseszközökké kezdenek válni. Ez pedig azt eredményezi, hogy a vásárlók azon típusok irányába mozdulnak el, amelyek a legtöbb kényelmi és szórakoztató rendszert tartalmazzák. A gond ott jön, hogy a Ford ezeket nem akarja ingyen rendelkezésre bocsátani.
Nem is olyan régen az autógyártó óriáshoz igazolt az a Peter Stern, aki az Apple egyik veterán menedzsere volt, ezt adta hírül a CNBC. Feladata lesz fejleszteni azt az új részleget, amely arra hivatott, hogy egyrészt továbbfejlessze, másrészt segítse értékesíteni az autók szoftveres szolgáltatásait. A részleg neve Ford Integrated Services lesz, ami magyarra fordítva Ford beépített szolgáltatások. Ez Peter Sternnek egészen biztosan nem fog problémát jelenteni, hiszen az Apple-nél az utolsó éveiben szintén a szolgáltatási részleg vezetése volt a feladata elnökhelyettesként.
A Ford tisztában van vele, hogy a szórakoztatási és kényelmi rendszerek rohamléptekben fejlődnek, és éppen ezért kellett neki egy olyan ember, aki a techiparból jött, és képes lépest tartani a technológiai robbanással. Egy volt Apple-alkalmazott, illetve vezető pedig maga a főnyeremény az előfizetéses rendszerhez, hiszen ki tudná jobban eladni a szolgáltatásokat, mint az, aki a globális szinten legértékesebb vállalatot eltolta a szolgáltatóipar felé, és a fogyasztókra rátukmálta az összes Apple-szolgáltatást. Peter Stern nevéhez ugyanis ez köthető apple-s korszakából. Ő járatta a csúcsra az Apple Musicot, az Apple TV szolgáltatást és az iCloudot is.
Persze ahhoz, hogy a Fordnál is hasonló eredményeket lehessen elérni, komoly munkára és nagyszerű szoftverekre van szükség, ehhez pedig egy elhivatott csapatra, ami Stern irányítása alatt egészen biztosan nagyot fog tudni alkotni. Jim Farley, a Ford vezérigazgatója egy telefonos sajtókonferencián arról számolt be, hogy számításaik szerint a szoftveres szolgáltatások több száz millió dollárt fognak hozni a vállalatnak, ebből pedig a profit több mint 50% lesz. A Fordnak jelenleg 550 ezer előfizetője van, így a számítások sokkal inkább realistának, mint optimistának nevezhetők.
