4keréken
2023-07-18 14:00:00
- Nagy-Bodó Szilárd
Rosszul áll az elektromos Volkswagen szénája
A globális gazdasági helyzet arra enged következtetni, hogy szép lassan elérkezünk a félvezetőhiány végéhez, megszűnnek az ellátási láncokban tapasztalható problémák is. Persze, a magas infláció még mindig itt van, és annak ellenére érződik a hatása, hogy az utóbbi két-három hónapban csökkenő tendenciát mutatott.
Ezek a tényezők azt kellene magukkal hozzák, hogy elkezd magához térni az autópiac, különösen az elektromos autók eladásai kellene megnövekedjenek, hiszen ez az a szegmens, amely napjainkban nagy népszerűségnek örvend.
Ha a teljes képet nézzük, akkor beigazolódik az elmélet, növekednek az eladások, és egyre nagyobb hangsúly kerül a tisztán villanymeghajtásra. Azonban a Volkswagennél ez egyáltalán nem érződik, sőt a globális szinten legnagyobb méretű autógyártó csökkenést kellett elkönyveljen.
Mivel a vártnál kisebb mértékben fogynak az elektromos autóik, az emdeni gyár alkalmazottjait két héttel hosszabb nyári szabadságra kellett küldjék, erre az időre ugyanis leállítják az ID.4 és ID.7 modellek gyártását.
A német óriás ellensúlyozni szeretné, hogy az elektromos termékei 30%-kal az elvárások alatt teljesítenek. Ezt a különbséget a gyártó a zsebén érzi.
A Volkswagen szóvivője szerint azért torpant meg a kereslet, mert számos országban csökkentették vagy teljesen kivezették az elektromos autókra járó állami támogatást, ami eddig meghatározó szerepet játszott abban, hogy a vásárlók áttértek a tisztán villanyhajtásra. Csak az idén például Németország, Svédország és Franciaország teljesen megszüntette a támogatást. A három országban – a fejlettségi és gazdasági szinten túl – közös, hogy komolyan vették az átállást, és hatalmas felvevőpiacai voltak a villanyautónak. Ezzel magyarázza az autóipari óriás, hogy csökkennek az eladásai, és a magyarázat elfogadható is lehetne, csakhogy más gyártók nem szembesültek ilyen gondokkal.
Az Európai Autógyártók Szövetségének statisztikái szerint májusban 18,5%-kal több elektromos autót adtak el a kontinensen, mint egy évvel korábban, vagyis egyre nagyobb a kereslet irántuk. Így elég nehezen értelmezhető a Volkswagennek az a jóslata, amely szerint az idén stagnálni fognak az elektromosautó-eladások Európában, persze az év hátralevő hónapjaiban még sok minden történhet.
A Volkswagen visszaesését nehéz megmagyarázni. A számokból arra lehet következtetni, hogy a vásárlók más gyártók járműveit részesítik előnyben. Az ok viszont egyelőre homályos, hiszen az árak – kategóriákon belül – nem térnek el, és sok ügyfél számára a német márka a megbízhatóság és kiszámíthatóság jelképévé vált az elmúlt évtizedekben. A versenytársaknak, így a Volkswagennek sem tett jót, hogy a Tesla az év eleje óta kétszer is csökkentett árat Európában, viszont más márkák tudtak erősödni, egyedül a Volkswagen teljesít gyengébben, ami csak további kérdőjeleket szül. Kérdéses, hogy év végére vagy jövő év elejére fel tud-e zárkózni a sokak által kedvelt márka.
Koncepcióautó a valóságban: bemutatták az új Toyota C-HR-t
Július elején mutatta be a Toyota a C-HR második generációját. A modellfrissítés már régóta érik, sőt a tavaly év végén a koncepcióautót is megvillantották. Vagyis azt a tervet, amit lényegében nagyon minimális változtatásokkal küldtek gyártásba. Pedig első ránézésre a novemberi képek alapján senki nem mondta volna meg, hogy egy ilyen külsejű személyautó gyártásba kerülhet. A Toyota bebizonyította ennek az ellenkezőjét.
A japán autóóriásnak ez a második modellje, amely az úgynevezett Hammerhead, vagyis pörölycápa formatervet kapta meg, mellette az újnak számító, ötödik generációs Prius kapott hasonló designjegyeket. Amennyiben valaki egymás mellé állítja a két autót, nem kell keresse a hasonlóságokat, szemmel láthatók az egyforma részletek, különösen a hűtőmaszk és az első lámpák környékén. Azonban van az új C-HR-nek egy újdonsága is, amit eddig Toyotákon nem láthattunk: hátul besimuló kilincseket kapott. Ez a megoldás a Teslánál nagy divat, és egyre inkább használják a német márkák is. Az amerikai villanyautógyártónál az első generációs kilincsekkel számos probléma volt, nem nyíltak ki, télen sokszor befagytak, tehát a technológia még koránt sincs kiforrva, így csak reménykedni lehet abban, hogy a C-HR-nél nem lesznek hasonló gondok.
Ami a hajtásláncot illeti, természetesen a legnagyobb hangsúly a hagyományos hibridekre kerül, de ez már nem is meglepő a japán gyártótól. A második generációs C-HR elérhető lesz 1.8 és 2.0 literes benzinmotorral, természetesen elektromos rásegítéssel együtt. A kétliteres változatból készül összkerékhajtású is. A negyedik kialakítás pedig plug-in, vagyis konnektorról tölthető hibrid lesz, ami szintén csak a 2.0 motorral lesz választható. Az összkerékhajtást leszámítva ugyanígy épül fel a Prius hajtásláncválasztéka is.
A belső tér tekintetében is teljesen megújul a C-HR, és ahogyan az első generációnál, semmire nem hasonlít a belseje, talán vannak olyan elemek, amelyek a bZ4X-et, azaz a tisztán elektromos Toyotát juttatták a nézelődők eszébe, de csak ha valóban nagyon akarják valamihez hasonlítani. Minden jel arra mutat, hogy a Toyota designerei kitettek magukért a beltér esetében is. Az új C-HR felszereltségtől függően érkezhet 8 vagy 12,3 colos kijelzővel, mindkettő támogatja az Apple CarPlayt és az Android Autót. A kényelmi elektronikáknál újdonságnak számít, hogy az új C-HR képes lesz magától leparkolni, ezt a funkciót a szerencsés tulajdonosok távolról is elindíthatják, ami azt jelenti, hogy nem kell végigüljék a parkolást. Az okostelefonjukon elvégzik a szükséges beállításokat, kiszállnak, és hagyják, hogy a kocsi magától elvégezze a dolgát. A Toyota közleményében ugyan nem szerepel, de gyanítani lehet, hogy ez a funkció nem lesz az alapfelszereltség része.
Szintén a beltérhez kapcsolódik, hogy számos részletet újrahasznosított műanyagokból készítettek, de ez az egész autóról elmondható, hiszen több mint 100 olyan alkatrésze van, amelyhez nem volt szükség új környezetkárosító anyag legyártására.
Az új C-HR egyből két különleges kiadással érkezik: az egyik a GR SPORT Premiere Edition, a másik a High Performance Edition. Előbbi csak a nevében viseli a GR-t, illetve megjelenésében, designban, a teljesítményéhez nem nyúltak. A GR Sport kiadás külsejét tekintve sportosabb hűtőrácsot, 20 hüvelykes alumíniumfelniket és GR logókat kap, a belsejében pedig megjelennek a GR változatokra jellemző fekete, piros díszcsíkok és kiegészítők, illetve a sportosabb ülések. A High Premier Edition esetében a legnagyobb különlegesség a szín, ez a modell ugyanis rendelhető lesz Sulphurként sárgában és feketében – természetesen, ha egy vevőnek más szín tetszik, választhatja azt, ezek a különlegességek, amit csak a High Premier kaphat meg. De a színek mellett perforált bőrüléseket, panorámatetőt és head-up displayt is kaphat.
A Toyota ígérete szerint még ebben a hónapban megrendelhető lesz az Európában fejlesztett és az európai igényeket kielégítő C-szegmensbe tartozó SUV. Árat egyelőre nem közöltek, és lapzártánkig csupán a régi változat volt elérhető a honlapjukon. A második generációs C-HR indulóáráról még nem tudni semmit, de az első generáció Romániában 31.019 euróról indul, biztosak lehetünk abban, hogy az új ennél csak drágább lehet.
