Lehet gyűlölni az SUV-ket, és lehet őket vádolni azzal, hogy miattuk tűntek el az egyterűek, a szedánok és jó néhány kombi. Ez az állítás meg is állja a helyét, hiszen valóban a hobbiterepjáró-dömping vezetett oda, hogy ezek a típusok először háttérbe szorultak, majd teljességgel eltűntek. Viszont a Skoda Fabia kombi kivitelének a megszűnését nem lehet az ő számlájukra írni.
A két évvel ezelőtt megjelent, negyedik generációs Fabia esetében már a kezdetektől mondták, hogy nem lesz kombi kiadás. Azonban egészen mostanáig ez csak szóbeszéd volt. A típus megjelenésekor a gyártó részéről olyan információk kerültek napvilágra, amelyek értelmében az idén, 2023-ban kellett volna megérkezzen a kombi kivitel. Viszont most bejelentették, hogy végül mégsem valósítják meg a projektet. Ezt a hírt a Skoda szóvivője hivatalosan is megerősítette az Automotive Newsnak, így most már biztosak lehetünk abban, hogy nem lesz Fabia kombi.
De nem azért nem készül el, mert nem lenne rá igény, és nem azért, mert az SUV-k gyártása miatt át kell csoportosítani a kapacitásokat. Az ok a környezetvédelmi normákban keresendő. Ugyanis a Skoda, ahogyan sok más gyártó, nagy erőbedobással készül az Euro 7 bevezetésére, amely a jelenlegi tervek szerint 2025 közepén érkezik. Emiatt olyan technológiákat kell bevezessen, amely nagyon sok pénzbe kerül a vállalat számára. Klaus Zellmer, a Skoda vezérigazgatója szintén az Automotive Newsnak elmondta, szerinte azzal kell számolni, hogy egy most 15.000 eurós autó az új kibocsátási norma bevezetése után elérheti, egyes esetekben meg is haladhatja a 20.000 eurót. Ez az 5000 eurós növekedés rengeteg vásárlót fog érinteni, illetve azt fogja eredményezni, hogy lemondanak az új autó megvásárlásáról. Különösen igaz ez az olcsóbb kategóriás járművek esetében, amilyen a Skoda Fabia is. Ezért nem látták értelmét belekezdeni a kombi változat kifejlesztésébe. Annak ellenére, hogy az előző generáció megmaradt utolsó példányai jól fogytak, már ameddig volt belőlük készleten.
Ezért fájdalmas sokak számára, hogy megszűnik a kombi Fabia, mert egy elérhető árú autó volt, kimondottan praktikus, és kevés alternatívája akad a piacon. Az öröm az ürömben, hogy a jelenlegi Fabia már az új MQB-A0 padlólemezre épült, amiből kifolyólag az ötajtós, hatchback változat is nagyot nőtt az elődhöz képest. A negyedik generáció a harmadiknál 11 centiméterrel hosszabb, 4,11 méter hosszú. Ennek köszönhetően a beltér sokkal tágasabb, viszont a raktér mérete nem változott. Pedig pont ez volt az ok, a nagy csomagtartó, ami miatt sokan választották a kombit.
Megváltoztatja a modelljei elnevezését a BMW
A BMW szinte a kezdetektől i végződéssel jelöli a benzines motorokkal szerel típusait. Ebben az esetben a szám végén található i betű az injektor rövidítéséből származik. Ezzel 2013-ig semmi gond nem is volt. Csakhogy tíz évvel ezelőtt bemutatkozott a BMW i3, a vállalat első, tisztán elektromos típusa, itt pedig más megközelítésben került elő az i betű. Azóta a bajor márka i betűvel jelöli a tisztán elektromos autóit is, a különbség mindössze annyi, hogy utóbbiak esetében a szám elé került a betű, viszont még így is sokakat megtévesztett ez a nevezési séma. Ezért a BMW úgy döntött, hogy változtat a modellmegnevezéseken.
A Bimmerpost fórumain egy BMW-bennfentes – nevét nem árulta el – azt állítja, hogy a márka ezzel akarja egyértelműsíteni a modellek megnevezését. Az új elnevezéseket már 2024-től bevezetnék a benzinüzemű gépjárművek esetében. Eszerint eltűnne azok nevének végéről az i betű, csak a szám maradna.
Amennyiben a hír igaznak bizonyul, az első, i betű nélküli benzines BMW-k az új 1-es széria és az új X3-as lehetnek. Ezt követően az i betű csupán az elektromos típusok kiváltsága lesz, ahol a szám előtt szerepel a villanymeghajtásra utaló betű. A „d” megjelölés a dízel BMW-knél viszont a továbbiakban is megmarad, a szám után, ahogyan eddig is volt.
Itt még a benzines hajtást jelöli az i betű
Forrás: totalcar.hu
Októberben már a kereskedésekben lehet az új Mitsubishi Colt
A Mitsubishi már évek óta nehéz helyzetben van, különösen Európában. A népszerűségük és ezzel együtt az eladásaik egyre inkább esnek, ezért arra készültek, hogy felszámolják az öreg kontinensen működő márkakereskedéseiket, leállítják az eladást. Ezt nem támogatta a Nissan, illetve a Renault, amely a Mitsubishivel közösen alkot hármas fogatot. A két márka arra tett ígéretet, hogy segíteni fog, tervekkel vagy akár késztermékekkel, hogy a Mitsubishi új, lehetőleg nyereséges modellekkel tudjon előállni az európai piacon. Most ennek az együttműködésnek született meg az első „gyermeke”, az új Colt.
Már amennyire újnak vagy Coltnak lehet egyáltalán nevezni a típus hetedik generációját, ami egy az egyben Renault Clio, mindössze az emblémákat változtatták meg. Sem a formatervhez, sem a technikai tartalomhoz nem nyúltak, azt átvették a Renault-tól. Ennek értelmében a külalak és a beltér kialakítása teljesen olyan, mint a Clióé, a motorpaletta is ugyanazokból a hajtásláncokból épül fel. Az alapkivitel egy egyliteres szívó benzinmotor 65 lóerővel, van egy turbós, szintén egyliteres változat is 90 lóerővel, és a kínálat csúcsát az 1,6 literes, 145 lóerős hibrid változat jelenti. Ennek függvényében fognak változni az árak, amelyekről egyelőre még nem közölt információt a Mitsubishi. De szinte biztos, hogy ugyanolyan árban lesz, mint a Renault Clio – lévén teljes egészében ugyanaz –, esetleg nagyon kevéssel lépi túl azt a szintet. Romániában jelenleg a Renault Clio 14.000 eurótól indul, az egyliteres szívó benzinessel, a hibrid változat indulóára 20.800 euró körül alakul. Hasonlóra lehet számítani a hetedik generációs Mitsubishi Colt esetében is.
Az új Colt gyártása szeptemberben indul a Renault törökországi gyárában, a márkakereskedésekbe pedig októberben juthat el.
Kutyát gázolt el a Google önvezető autója
Szomorú baleset történt egy önvezető autó tesztelése közben San Franciscóban. A Google önvezető rendszerével felszerelt Jaguar I-Pace elgázolt egy elé kiszaladó kisebb kutyát. Ilyen eset sajnos gyakran előfordul ember vezette autók esetében is, amikor valaki túl későn veszi észre az állatot, és a fékezés nem tudja hirtelen megállítani az autót, illetve kikerülni sem lehet. Az igazán meglepő a mostani történetben, hogy az önvezető rendszer egyáltalán nem is fékezett. Annak ellenére sem, hogy az adatok alapján a rendszer felismerte, hogy egy kis állatról van szó, ahogyan azt is, hogy már nem lehet elkerülni az ütközést. Lehet, ez áll a háttérben, ezért nem fékezett az önvezető rendszer, mindenesetre első olvasatra ijesztően hangzik, hogy meg sem próbálta. Mert, bár vannak olyan helyzetek, amikor elkerülhetetlen az ütközés, a lassítás ember- vagy állatéleteket menthet.
Az ütközés következtében a kutya életét vesztette, a Waymo felkereste az állat gazdáját, hogy részvétüket fejezzék ki a baleset miatt. Továbbá nyilvános közleményükben azt írják, hogy az adatok elemzése jelenleg is tart, a fejleményekkel mindenképpen jelentkezni fognak.
A jobb szolgáltatás nyújtásának érdekében sütiket használunk. Az oldal jobb
felhasználása érdekében kérjük, fogadja el a sütiket. További információ itt:
Adatvédelmi
tájékoztató
