Nagyon úgy fest, hogy a 2020-as évtized nem kedvez a Fordnak. Az eladási számai csökkennek, és az egykoron nagy hírnévnek örvendő modellek iránt sincs kereslet, így megszűnt a Mondeo gyártása, de hamarosan eltűnik a kínálatból a Fiesta és a Focus is. Ez a jelenség az Európában megfigyelhető SUV-mániával magyarázható, vagyis azzal, hogy a vásárlók már csak a hobbiterepjárók szegmensét nézegetik. Azonban itt is rájár a rúd a gyártóra.
Május közepén ugyanis egy hatalmas visszahívást jelentettek be, ami a Kugákat érinti, továbbá ezek amerikai megfelelőjét, az Escape-et, valamint az ezzel műszaki rokon Broncót is. A mostani visszahívás összesen 46.947 autót érint, amelyeket 2019. július 25-e és 2022. január 13. között gyártottak, és 1,5 literes, turbós, háromhengeres benzines EcoBoost motorral szereltek.
A befecskendező rendszerben valamilyen mérnöki hiba történt, aminek következtében benzin csöpöghet a motortérbe, ez pedig szélsőségesen rossz esetben tüzet is okozhat. A problémával összefüggésbe eddig 43 eset hozható, amikor anyagi kár keletkezett, illetve négy esetben személyi sérülés is bekövetkezett.
A probléma orvoslására a Ford finoman szólva is érdekes stratégiát dolgozott ki, ami pont olyan érzést kelt az emberben, hogy ezt egy eldugott garázsszervizben is megcsinálnák, vagyis nem túl bizalomgerjesztő a történet. Konkrétan arról van szó, hogy egy csövet építenek be, ami elvezeti a kicsöpögő üzemanyagot a hengerfej vagy a leömlő közeléből, így kizárt, hogy tűz keletkezzen. Ezt persze kell egy kicsit emészteni első hallásra, viszont talán valamelyest megnyugtató lehet az, hogy a biztonság kedvéért egy új funkcióval is bővítik az autók szoftverét, amely képes lesz érzékelni a nyomásvesztést és a teljesítmény korlátozását. Ha ez megtörténik, akkor a műszerfalon egy visszajelző kapcsol fel, és megjelenik egy hibaüzenet is, ami tudatja a bent ülőkkel, hogy milyen probléma merült fel. A közleményt lehozó Car-Recalls.eu nem tért ki arra, hogy mi lesz a következő lépés. Viszont gyanítani lehet, hogy a Ford végül ki fogja cserélni a hibás befecskendezőket, és a már említett cső csak egy átmeneti megoldás, képletesen fogalmazva sürgősségi és ideiglenes tűzoltás.
Hiába a Kuga a Ford egyik legkelendőbb típusa, az ennél felvetődő gondok egészen biztosan nem tesznek jót a gyártó hírnevének. Különösen annak fényében nem, hogy a Kuga harmadik generációjának nem ez az első visszahívása. Még 2020-ban a Ford arra kérte a tulajdonosokat, hogy a plug-in hybrid esetében ne töltsék az akkumulátort a következő szervizlátogatásig, mert a csatlakozó sérülése miatt túlhevülhet és kigyulladhat az akkumulátorcsomag.
Ezek a hírek pedig egyáltalán nem biztatóak.
Ford Kuga
Forrás: Ford
Dízel vs. elektromos: melyik teljesít jobban?
Finoman szólva is érdekesen alakultak Európában 2023 első negyedévében az újautó-eladások. A szegmens legnagyobb nyertesei egyértelműen a Tesla, a Dacia és a Skoda, az ellentétes póluson pedig ott van a Fiat, a Ford, a Kia, a BMW és az Opel, ők azok a gyártók, amelyek csökkenést kellett elkönyveljenek. Az eladásokról és az autópiac helyzetéről készült statisztikákat május első felében hozta nyilvánosságra az Európai Autógyártók Szövetsége.
A jobban és a rosszabbul szereplő márkák mellett a teljes autópiacon megfigyelhető a növekedés. Az idén márciusban 1 millió új autó talált gazdára, ami majdnem 30%-os növekedést jelent a tavalyi év azonos hónapjához képest. Ennek lehet örvendeni, hiszen azt is mondhatjuk, hogy az autópiac elkezdett fellélegezni, kezdenek eltűnni az ellátási láncban tapasztalt nehézségek, azonban a 2019-es adatok, amikor még sem járvány, sem ellátási gondok, sem háború nem volt, azt mutatják, hogy akkor márciusban 1,8 millió autó került forgalomba, tehát a lemaradás még így is hatalmas.
Ezzel együtt érdekesen oszlik meg a hajtásláncok fajtája. Az első negyedévben az Európai Unióban összesen 2,7 millió autót értékesítettek, amelyek közül a leghangsúlyosabban a benzinesek vannak jelen, ezek teszik ki az eladások 37,5%-át, a sorban a másodikok a hibridek, amelyek a piac 24,3%-át birtokolják. A harmadik és a negyedik hely között viszont már nagyon szoros a verseny, a dízelek eladásai 14,5%-ra csökkentek, miközben a tisztán elektromos autók feljöttek 13,9%-ra, vagyis a különbség már szinte elhanyagolható. Nagyon úgy fest, hogy megtette a hatását a 2010-es évek közepétől érződő dízelellenesség. Továbbá az ötödik helyen a plug-in hybridek végeztek 7,2%-os piaci aránnyal, a fennmaradó 3%-ot pedig az egyéb meghajtású, például gázas autók teszik ki.
Ha a tendencia marad, akkor jövőben a villanyautók már maguk mögé fogják utasítani az egykoron első helyet birtokló dízeleket. Ezzel együtt a márkáknak nincs okuk a félelemre, a piacvezető továbbra is a Volkswagen, amely 11%-át kaparintotta meg az összeladásoknak, a második a Toyota 7%-kal, a harmadik helyen a Peugeot végzett 6,1%-kal. A top10-be pedig még a Kia is befért, a csökkenés ellenére, nála az első negyedéves újautó-eladások 4,3%-ot mutatnak Európában.
Az amerikaiaknak nem kell a villanyautó
A University of Chicago és az Associated Press közvélemény-kutató részlegének közös felméréséből az derül ki, hogy az egyesült államokbeli autósok fele egyelőre nem igazán szeretne magának elektromos autót. Az ok az, hogy túlságosan foghíjasnak tartják a töltőhálózatot.
A felmérésben a megkérdezettek 47 százaléka mondta azt, hogy egyáltalán nem valószínű, hogy a következő autócseréje alkalmával elektromosra fog váltani, miközben csak 19 százalék azok aránya, akik nagy eséllyel váltanak villanyra. Azoknak a 80%-a, akik úgy válaszoltak, hogy inkább maradnak a belső égésűnél, azért voksolt erre, mert meglátásuk szerint jelenleg hiányos a töltőhálózat. Külön érdekesség, hogy mind a vidéken, mind a külvárosokban, mind pedig a városokban élők ezt a választ mondták, tehát a töltőhálózat elosztottsága tekintetében nincs eltérés, mindenhol ugyanannyi töltő van vagy nincs.
A felmérés eredménye azért is elkeserítő, mert az amerikai kormányzat azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra az újonnan eladott autók legalább fele elektromos meghajtású kellene legyen. Azonban a mostani számok nagyon kétségessé teszik ennek a tervnek a megvalósulását. Arról nem is beszélve, hogy a Biden-adminisztráció egy másik célja az, hogy az évtized végére félmillió töltőpont álljon a villanyautók rendelkezésére, ezt pedig különböző módon anyagilag is támogatják. Nem mellesleg nagy valószínűséggel ebben van a megoldás kulcsa, ha több lesz a töltő, akkor többen fognak majd elektromos autóra váltani, főként azok közül, akiknek nincs lehetőségük sem otthon, sem a munkahelyükön tölteni.
Szintén a kutatásból derül ki az is, hogy az amerikai lakosság érdeklődik az elektromos átállás iránt, viszont vonakodnak attól, hogy megfizessék ennek az árát, a friss adatok értelmében mindössze 35%-uk támogatja a károsanyag-kibocsátási korlátozások szigorítását. Pedig erre leginkább a tengerentúli országban lenne szükség, ahol hatalmas hengerűrtartalmú autókkal közlekednek, amelyek egyrészt nagymértékben szennyeznek, másrészt rengeteg üzemanyagot fogyasztanak, aminek az előállítása további terhet jelent a környezetre. Továbbá a lakosság csupán egynegyede támogatja azt, hogy minden új autó elektromos vagy legalább hibrid legyen a következő évtized közepétől az Egyesült Államokban. Ezzel együtt viszont a megkérdezettek fele egyetért azzal, hogy a kormány adójóváírással támogassa a villanyautó-vásárlást.
A felmérésben azt is megkérdezték azoktól, akik váltanának villanyautóra, hogy miért választják ezt. A válaszadók 35%-a azt vallotta, hogy annak érdekében tenné meg ezt a lépést, hogy csökkentse a személyes fogyasztásához kapcsolódó szén-dioxid-kibocsátást, vagyis a karbonlábnyomát, a válaszadók további 30%-ánál ez másodlagos szempont.
A jobb szolgáltatás nyújtásának érdekében sütiket használunk. Az oldal jobb
felhasználása érdekében kérjük, fogadja el a sütiket. További információ itt:
Adatvédelmi
tájékoztató
