4keréken

Jön az olcsó elektromos autók korszaka?

Az elektromos autózásnak leginkább az ár szab határt, hiszen számos vásárló nem tudja magának megengedni, hogy olyan értékben vásároljon gépjárművet, mint amennyit elkérnek a villanyautókért, pedig nem tartják ördögtől valónak ezt a közlekedési formát. Ezt bizonyítja, hogy egy olcsó vagy legalábbis olcsóbb elektromos gépjármű szinte azonnal piacot tud hódítani magának. Ékes példa erre a Dacia Spring, amelynek az eladásai kiugró értékeket mutatnak mind Romániában, mint Európa – különösen Kelet-Európa – országaiban. A jövőben pedig, úgy fest, jönnek az olcsóbb elektromos autók, amelyek komoly lendületet adhatnak a piacnak.

Ilyen lesz a Volkswagen ID 2all – ami magyarra fordítva annyit tesz, hogy „ID mindenkinek” –, amelynek az érkezéséről már régóta terjengenek a pletykák, most viszont hivatalosan is bemutatkozott. Az új modell az ID.3 alatt helyezkedik el. Ezzel kapcsolatban sokan emelgették a Golf nevét, azonban a Volkswagen ebben az esetben is megmaradt az ID elnevezésnél. Sajtóközleményében a gyártó úgy fogalmazott, hogy az ID 2all olyan tágas lesz, mint egy Golf, és olyan megfizethető, mint egy Polo. Ha valóban hihetünk ennek az állításnak, akkor a belépőszintű modell árát 25 ezer euró alá tervezik belőni, amiből még lejönnek az állami támogatások. Ennek fényében pedig valóban komoly versenytársa lehet a Dacia Springnek, hiszen csak kevéssel lesz drágább, viszont ezzel együtt minden paraméterében köröket ver a Dacia elektromos autójára.

A Volkswagen ID 2all lesz az első modell, amely a MEB Entry platformra fog épülni, amit – ahogy a neve is mutatja – a gyártó a belépőszintű villanyautókhoz fejlesztett. A típusban az elektromotor elöl kap helyet, mivel az első kerekeket fogja forgatni 223 lóerő segítségével. A végsebessége 160 km/h lesz, míg 0-ról 100-ra kevesebb mint 7 másodperc alatt fog felgyorsulni. Ami az akkumulátorokat illeti, kétféle csomagot lehet választani: a kisebb 38, a nagyobb 58 kWh-s. A becsült hatótávot csak utóbbi esetében árulta el a Volkswagen, mely állítása szerint 450 kilométer körül fog alakulni. Az ID 2all legfeljebb 125 kW-tal tölthető, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy 10-ről 80 százalékra körülbelül 20 perc alatt ugrik a töltöttségi szint.

Nem mellesleg az elöl elhelyezett motor és a fronthajtás nem véletlen. Az elrendezésének köszönhetően jóval tágasabb az utastér, és nagyobb a csomagtartó is, tehát a Volkswagen állítása, hogy olyan tágas lesz, mint egy Golf, beigazolódott, reméljük, hogy az ár tekintetében is így lesz. Az ID 2all csomagtartója 490 liter, ami korántsem nevezhető kicsinek, ha pedig ledöntjük a hátsó üléseket, akkor 1330 literig bővíthető. A típus 4050 milliméter hosszú, azaz valamivel rövidebb, mint a jelenlegi Polo, ilyen tekintetben pedig tényleg komoly elismerést érdemel a csomagtartó mérete. A modell tengelytávja 2600 milliméter, aminek köszönhetően az utastér is érezhetően tágasabb lesz.

A beltérre nem lehet panaszunk, de vizsgáljuk meg egy kicsit a külsőt is. Az ID 2all esetében nem crossoveres, SUV-s vonásokkal van dolgunk, hanem egy hagyományos hatchback formával, mely bevallottan sokat merít a Volkswagen hagyományos formavilágából. A gyártó vezetője, Thomas Schafer szerint ez már annak az új irányvonalnak a része, amely a Volkswagent egy „valódi szerelem” márkává hivatott tenni. Ebben az értelemben három alappillérre építkeznek: a stabilitás, az izgalom és a szerethetőség. Szintén a beltérhez kapcsolódik a 12,9 hüvelykes képátlójú érintőkijelző, amelyhez klasszikus – fizikai – hangerő-szabályozó is fog tartozni. A gyártó külön hangsúlyozta közleményében, hogy az autóban elérhetők lesznek olyan funkciók, amelyek általában a drágább autók kiváltságai közé tartoznak, ilyen például az utazási és parkolási segéd, a LED mátrix fényszórók, a panorámatető és az elektromos masszázsülések.

Az ID 2all végleges verziója 2026-ban érkezik, Spanyolországban fogják gyártani. A típusból készült átcímkézett Cupra változat is, illetve a Skoda is készül valami hasonlóval, igaz, az már SUV-sebb irányt fog követni. De nem ez az egyetlen olcsó elektromos autó, ami a Volkswagen tarsolyában van. Tervben van ugyanis egy még olcsóbb változat, ami a pletykák szerint az ID 1 nevet fogja viselni, és az ára 20.000 dollár alatt lesz. Ezzel kapcsolatban olyan hírek is felröppentek, hogy a típus nem hozna nyereséget akkor, ha Európában gyártanák, így nem kizárt, hogy Indiában fog készülni, ott, ahol a Skoda amúgy is nagyon kezdi megvetni a lábát. Ha mindkét modellt sikerül összehozni a Volkswagennek az ígért ársávban, az nagyot lendíthet az elektromos autók helyzetén, hiszen ezek már tényleg elérhetőek, különösen állami támogatással.

De nem a Volkswagen az egyetlen, amely teljes gőzzel dolgozik az olcsó elektromos autókon. A Citroën megelégelte, hogy a villanyautókat a magas előállítási költségük miatt a gyártók a prémium kategóriába pozicionálják. Különösen igaz ez az olyan, eddig is prémium gépjárműveket kínáló márkákra, mint például a Mercedes vagy a BMW, amelyek hajmeresztő árcímkét párosítanak a villanyautóikhoz. A francia márka álláspontja ezzel kapcsolatban az, hogy ez a tendencia fenntarthatatlan.

A brit Autocarnak adott interjújában a Citroën designfőnöke, Pierre Leclercq arról számolt be, hogy a jövőben több agresszív árazású elektromos autót terveznek. Véleménye szerint ez hatalmas előnyt fog hozni a francia márka számára más gyártókkal szemben. Ahogy a prémium márkák még prémiumabbá válnak, lesznek, akik nem fogják tudni megfizetni ezeket, fejtette ki a designfőnök, aki néhány részletet elejtett a készülő olcsó elektromos autóik kapcsán is. Remek termékek fognak érkezni hamarosan, amelyek nagyon ütősek lesznek a design terén, az árazás pedig nagyon agresszív lesz, mondta az Autocarnak. Azt is hozzátette, hogy meglátása szerint nagy szerep vár a Citroënre az autóipar következő éveiben.

A gyártó említett modelljei feltehetően a CMP platformra fognak épülni, és ugyanazt az 51 kWh-s akkumulátort és 130 lóerős villanymotort kaphatják meg, amely a Peugeot e-208-ban vagy a Citroën e-C4 X-ben is helyet foglal. Az alacsony vagy legalábbis alacsonyabb ár érdekében pedig a gyártó az Oli koncepcióban látott infotainment megoldást alkalmazhatja. Röviden arról van szó, hogy felszámolják a mostanra megszokott nagy kijelzőket az autóban, létrehozva ezzel egy sokkal puritánabb belső kialakítását, amely a sofőr telefonját venné alapul. Szintén Pierre Leclercqtől származik az a meglátás, hogy az okostelefonok egész nap az embereknél vannak, így minél közelebb hozzák az autóban azokat a tényezőket, amelyek a telefonon vannak, annál jobb lesz. Lássuk be, igazuk van, hiszen számos járművezető előnyben részesíti a telefonon megtalálható térképszolgáltatásokat az egyes autókban elérhető előre telepített térképszoftverekkel szemben. Utóbbit ugyanis időről időre frissíteni kell, ami egyrészt időt vesz igénybe, másrészt nincs ingyen, harmadrészt pedig a fizetett frissítés után sem minden esetben annyira naprakész, mint például a Google Maps. És akkor még nem is beszéltünk a zenelejátszási lehetőségekről, a névjegyekhez való hozzáférésről vagy a kocsi rendszerén keresztül történő telefonhívásról. Ezek mind olyan tényezők, amelyek egyértelműen a telefon mellett szólnak. Összességében tehát nem meglepő az, hogy a Citroën egy puritánabb belsővel és az okostelefon sokkal nagyobb integrációjával akar támadni a jövőben; különösen annak tekintetében nem meglepő, hogy ezekkel a lépésekkel az autók árán is sokat tud faragni, természetesen lefele.

És ha már az árnál tartunk, a Citroën új, olcsó elektromos autóinak árai várhatóan 25.000 font körül fognak alakulni. A jelenlegi technológiával ennél sokkal alacsonyabbra nem igazán lehet levinni az árat. A technológia fejlődésével, új gyártási módszerek feltérképezésével ez a szám a jövőben tovább csökkenhet.