4keréken

Tagadhatatlan, hogy a hobbiterepjárók az elmúlt évtizedben teljesen átvették az uralmat az autópiacon. Mindenki SUV-t akar venni, persze az már egy másik kérdés, hogy mi ennek az oka. Talán a státusszimbólum, talán a biztonság, talán a kényelem vagy mindezek ötvözete. Bármi is álljon a háttérben, az tény, hogy mostanra az SUV az úr, ezt bizonyítja az is, hogy míg a 2010-es évek elején a Ferrari azt mondta, hogy soha nem fog hobbiterepjárót gyártani, mostanra, pontosabban a múlt év végére elkészült az első ilyen típus, amelytől hatalmas profitot várnak, sokkal nagyobbat, mint a hagyományos modellektől. De ugyanez a jelenség megfigyelhető más sportautógyártóknál is, a Porsche esetében a Cayenne hozza a legtöbbet a konyhára, de a Bentley sem panaszkodhat a Bentaygára, vagy a Rolls Royce a Cullinanra. És akkor még nem is beszéltünk arról, hogy a Lamborghini minden létező rekordját megdöntötte az Urus. Ezekből is látszik, hogy az SUV-k a legkelendőbbek. De egyszer minden véget ér, és nem kizárt, hogy szép lassan ennek az érának is pont kerül a végére. Az ok pedig nem más, mint az elektrifikáció.

Érdemes belegondolni: egy SUV a felépítése és a kedvezőtlen légellenállása miatt sokkal többet fogyaszt – bármiből –, mint egy kombi vagy egy egyterű, miközben érdemben nincs benne több hely. Lehetne azt mondani, hogy a terepjárós kialakításuk miatt ezek a kocsik jobban bírják a strapát, de az az igazság, hogy ilyen tekintetben is sok esetben az látszik, hogy elég szerény képességekkel bírnak, arról nem is beszélve, hogy az értékük miatt a felhasználók nem is igazán akarják olyan körülmények, (vagyis útviszonyok) között használni, ahol esetleg valami baj érheti őket, mert az egészen biztosan nem lesz olcsó. Megint mások azt állítják, hogy mivel nagyobbak és robusztusabbak, biztonságosabbak is, azonban ez nem minden esetben igaz. Kiderült például, hogy a hátul ülők számára sokkal veszélyesebb egy SUV-ban a közlekedés, messze komolyabb sérüléseket lehet szenvedni. Arról nem is beszélve, hogy ha két SUV ütközik, akkor pont olyan károkat és testi sérüléseket lehet szerezni, mintha két egyterű, kombi vagy bármilyen azonos méretosztályba tartozó személygépjármű csapódna össze. Természetesen az ilyen tekintetben vett biztonságot jobb nem kipróbálni.

Az imént felsoroltakból tehát egyértelműen látszik, hogy nem igazán észszerű választás a hobbiterepjáró. Természetesen az is lehet, hogy ezek sem fogják elvenni a vásárlók kedvét, viszont az elektromos autók esetében a fogyasztás kérdése már mindenképpen olyan szempont lesz, ami sok embert elgondolkodtat.

Azt már régóta tudjuk, hogy 2035-től nem lehet belső égésű motorral szerelt autót értékesíteni az Európai Unióban, és jelenleg a legjobb választásnak az elektromos autó tűnik. Ezek tekintetében pedig örökös kérdés a hatótáv. A hatótáv – ami ugyebár felépítésükből adódóan nem erőssége a hobbiterepjáróknak. A gyártók között pedig már most is nagy a verseny, hogy ki tud minél nagyobb hatótávval rendelkező autót gyártani. Márpedig a nagyobb hatótávhoz a lapos, áramvonalas karosszéria és a lehető legkisebb súly szükséges, ezek pedig egytől egyig olyan paraméterek, amelyekben az SUV-k nem jeleskednek. Emiatt gondolja úgy Vincent Cobeé, a Citroën vezére, hogy a gyártók kénytelenek lesznek elengedni a hobbiterepjárókat, már ha versenyképesek akarnak maradni. Az elektromos autók korában ugyanis az lesz az igazán fontos, hogy kicsi, könnyű és hatékony autókat gyártsanak, a hedonizmus és a magamutogatás pedig háttérbe fog szorulni, legalábbis a francia gyártó vezetője szerint.

A jövő autói szempontjából Vincent Cobeé a Citroën Oil tanulmányautót hozta fel követendő példaként. A Citroën Oil bizonyos szempontból maga is egy SUV, legalábbis a formája arra emlékeztet, bár sokkal kisebb annál. A tanulmányautó mindössze 1000 kilogrammot nyom, és a viszonylag kicsi, 40 kWh-s akkumulátorával is képes elmenni akár 400 kilométert is. Hozzá kell tenni, hogy nem nagy a teljesítménye, így sokkal inkább egy városi autóról van szó, ami aranyosnak aranyos, viszont nem tudni, hogy mikor lesz belőle valóság, és hogy az fog-e találkozni az elképzeléssel.