A BMW eladási adatai is igazolják: az elektromos hajtásé a jövő
2035-től az Európai Unióban nem lehet majd belső égésű motorral szerelt új autót értékesíteni. Azaz már csak egy kicsivel több mint egy évtized van hátra. Ezt a tényt pedig a vásárlók is kezdik érezni, ami visszahat az autóeladási statisztikákra is. A közeledő váltásnak is köszönhető az, hogy a BMW tavaly képes volt megduplázni az elektromos típusainak az eladását, illetve a cégcsoporthoz tartozó Mini elektromos változatának eladásai is hasítottak.
A bajor márka azt szeretné elérni, hogy az idei évben az eladásainak 15%-át tegyék ki a tisztán villannyal meghajtott autók. Ilyen tekintetben pedig jó úton haladnak, még akkor is, ha 2022-ben mintegy 4,8%-kal csökkent az összeladásuk, ez számokban kifejezve azt jelenti, hogy 2,4 millió autót tudtak értékesíteni. A csökkenés persze nem az elektrifikáció elterjedésével magyarázható, hanem sokkal inkább az inflációval, a beszállítói láncok szétesésével és a teljességgel bizonytalan geopolitikai helyzettel. Azonban hozzá kell tenni, hogy a teljes eladási szám csökkent, viszont az elektromos autók iránt nagyobb volt az érdeklődés, mint 2021-ben.
Erre nagyon jó példa a Mini is, amely, úgy fest, nemcsak az elektromos korszakán van túl, hanem lassan a turbóson is. Mostanra már a legtöbb vásárló a teljesen elektromos Minit, azaz a Mini Electricet választja. A típus amúgy a BMW i3 hajtásláncán alapszik, csak nagyon minimális fejlesztéseket eszközöltek rajta. A villanyhajtású változat sikeréhez az is hozzájárulhat, hogy a hagyományos – belső égésű motorral szerelt Mini – már lassan 10 éve a piacon van, miközben az elektromos változatot 2019-ben küldték gyártásba. Természetesen, ha az összeladásokat nézzük, akkor a Mini piaca is kisebb lett. Ám az elektromos és hibrid változatokból 14,3%-kal több fogyott, mint egy évvel korábban. Ha csak a tisztán elektromos Minire vagyunk kíváncsiak: 43.744 darab fogyott tavaly, ami 25%-kal jobb eredmény, mint a 2021-es adat. Ehhez a számhoz társul még hozzávetőlegesen 17.000 hibrid Mini. Ha a két számot összeadjuk, és a teljes eladási statisztikához viszonyítjuk, kijelenthető, hogy a Mini eladott típusainak a 21%-a tartalmaz valamilyen elektromos hajtást.
A BMW-csoportnak ezzel együtt sikerült megdupláznia az elektromos típusok eladását. Egész pontosan 107,7%-ot tudtak emelni a villanyautók eladásán 2021-hez képest, ez az arány a gyakorlatban azt jelenti, hogy 215.755 elektromos autót értékesítettek a tavaly. Ebben az eredményben nagy szerepe volt annak, hogy immáron kapható a BMW iX1, az i4, az iX és az i7 is. Továbbá hamarosan érkezni fog a BMW i5, a német elektromos szedán, amitől nagyon sokat várnak az elemzők és szakújságírók.
A BMW-csoporthoz tartozik a Rolls-Royce is, amely szintén eladási rekordokat döntött meg, és ha ez nem lenne elég, akkor ez a gyártó is dolgozik az első elektromos modelljén, amelyet a Phantom mellé fog pozicionálni, a neve pedig Spectre lesz.
Ha a teljes képet nézzük, akkor viszont kijelenthető, hogy nagy meglepetés nincs. A villanyautók egyre jobbak, a töltőhálózat egyre bővül – még akkor is, ha az árak ilyen tekintetben is emelkednek –, a kínálat pedig a növekvő kereslettel arányosan nő. A BMW minden árszinten támad, vannak belépő elektromos modelljei – amilyen a Mini is –, érkeznek a luxuskiadások, van több elektromos SUV-je, illetve ott vannak a sportosabb modelljei is, M jelzéssel. Utóbbiakkal a cég arra számít, hogy kiemelkedő szereplői lesznek a sportvillanyautós érának.
BMW i7, az elektromos luxus BMW, illusztráció
Forrás: BMW
Visszatér a Wankel-motor a Mazdánál
Ha pusztán mérnöki oldalról közelítjük meg, akkor a Wankel-motor egy csodálatos konstrukció, azonban a gyakorlatban van vele bőven gond. Mindig kerül egy olyan részlet, amelynek nem jó az illesztése, meghibásodnak benne az alkatrészek, és az sem egy utolsó szempont – különösen most –, hogy rengeteg benzint és olajat fogyaszt. Talán az egyik legismertebb Wankel-motorral szerelt típus a Mazda RX-8, ami olyan szinten fogyasztotta az olajat, hogy a cég a csomagtartóban kijelölt egy helyet, ahova be lehetett pakolni az olajosüvegeket, hiszen szinte minden tankolásnál rá kellett tölteni. Ha pedig valaki tényleg pályázni szeretett volna az RX-8-cal, akkor lehet, hogy nem ártott, ha több olaj volt nála, mint benzin, habár utóbbiból sem kellett kevés. A Mazda ennek ellenére mégis sokáig életben tartotta a motorváltozatot, azonban egy idő után belátta, hogy el kell engedni a projektet.
Ennek immáron már 11 éve, azóta nem lehet nálunk bolygódugattyús, azaz Wankel-motorral szerelt Mazdát vásárolni. Viszont most úgy fest, a Mazda mégis feltámasztja a motort, csak nem olyan formában, ahogyan eddig ismertük. Az első – és jelen állás szerint egyetlen – elektromos típusába, az MX-30-ba fogja beépíteni mint hatótávnövelő. Erre pedig szüksége is van a típusnak, hiszen egy 175 kilométeres útra az ember csak úgy mer vele elindulni, hogy azelőtt nagyon alaposan megtervezi, és úgy lép rá a gázpedálra, hogy az alatt meg se karcolódjon a hímes tojás, vagyis az MX-30 távolról sem hatótávbajnok, sőt éppen ellenkezőleg. Tehát nagyon is ráfér egy kis erősítés ilyen tekintetben.
A crossoverbe beépített benzinmotor 830 köbcentis lesz, és 75 lóerőt fog leadni 4700-as fordulatszámon. Azonban a hajtásban csak közvetetten fog részt venni. A szerepe nem az, hogy növelje az amúgy 167 lóerős autó teljesítményét azáltal, hogy besegít a hajtásba, hanem hogy lényegében aggregátorként táplálja a hajtásláncot. Ezt a műfajt hatótávnövelt elektromos autónak hívják, viszont a Mazda mégis következetesen plug-in hibridként hivatkozik rá. A hatótávnövelt vagy plug-in – kinek ahogy jobban tetszik – típus teljes neve amúgy Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV lesz.
Az autóba szerelt kis méretű benzinmotor a hátsó tengely fölött lesz beépítve, és egy 50 literes tartályból fogja csipegetni az üzemanyagot. A belső égésű motorral való rásegítés eredményeképpen az autó hatótávja elérheti a 600 kilométert, legalábbis a Mazda szerint. De itt is érvényesül a nincs öröm üröm nélkül elve, vagyis valamit kapunk, de máshol veszítünk. Az eredeti Mazda MX-30 hatótávja 150 kilométer körül alakult a gyakorlatban, míg a hatótávnövelt változat mindössze 85 kilométert fog tudni menni, azt is WLTP szerint, ami a gyakorlatban 60 kilométer körüli adatot fog eredményezni. Az összesített fogyasztás értelmében a Mazda 1 liter/100 kilométeres adatot ad meg, amiben nyilván szerepet vállal az elektromos hajtás is. Továbbá minden bizonnyal ez csak az első 100 kilométerre vonatkozik, amelynek nagy részét a villanyhajtás végzi, azt követően nagy mértékben emelkedni fog a fogyasztás. Ezzel együtt egy elég kedvező szén-dioxid-kibocsátási adatot ér el az autó, 21g/km-t.
Hivatalos: érkezik az új Skoda Superb és a Kodiaq
Sajtóközleményében számolt be a Skoda a 2022-es eladásairól. Mint kiderült, a Volkswagenhez tartozó cseh márka tavaly 731.300 új autót szállított le globális szinten, ami egy átlagos számnak mondható a márka történelmében. Nem is ez az igazán érdekes, hanem az, hogy beszélt az idei terveiről.
Utóbbiak értelmében 2023-ban érkezni fog a Superb és a Kodiaq új generációja, de ezek mellett a Kamiqot és a hasonló méretű Scalát is átdolgozzák. Ezek a konkrét ígéretek, amelyeket közöltek is a publikummal. Viszont ezek mellett a Skoda azt is megemlítette, hogy idénre más fejlesztései és projektjei is vannak, azonban ezekről nem árult el konkrétumokat.
A cég csupán annyit tett hozzá a bemutatóhoz, hogy a következő három évben három új elektromos autó bemutatását tervezi.
A jobb szolgáltatás nyújtásának érdekében sütiket használunk. Az oldal jobb
felhasználása érdekében kérjük, fogadja el a sütiket. További információ itt:
Adatvédelmi
tájékoztató
