4keréken

Beváltotta az ígéretet Elon Musk: elkezdték szállítani a Tesla Semiket

Amikor az emberek azt hallják, hogy Elon Musk, a Tesla vezére közétett valamit a Twitteren, rögtön elkezdenek gondolkozni, hogy vajon ez mennyire igaz, vagy mekkora késésre lehet számítani. Ez a gondolat nem alaptalan, hiszen a Tesla tulajdonosa már sokszor tett ígéretet, amelyeknek a fele sem valósult meg, vagy csak jókora késéssel. Gondoljunk csak a Tesla Roadster második generációjára, amely a tervek szerint 2018-ban kellett volna megérkezzen, de a mai napig sincs semmi hír róla. Hasonló a helyzet a Cybertruckkal, ami a tervek szerint 2021 elején kellett volna a kereskedésekbe, illetve az első megrendelőkhöz megérkezzen. Ezzel szemben a jelenlegi helyzet azt mutatja, hogy 2025 előtt semmi esély nincs rá. Vagyis a Roadster már 4 éve késik, a Cybertruck pedig szintén legalább 4 évet fog csúszni, az ígéretek ellenére. Kijelenthető, hogy a Teslának sok tartozása van az ígéretek miatt, de talán most elkezdődött valami, hiszen a hónap elején kiszállították az első két Tesla Semi nyergesvontatót a Pepsinek.

Elon Musk immáron több mint öt éve, 2017 őszén mutatta be a Tesla Semit a nagyközönségnek. Akkoriban azt ígérte, hogy 2019 végén már leszállítják az első példányokat, aztán a határidőt átették 2020-ra, és így csúszott tovább és tovább. Most azonban valóban elindult a Tesla nyergesvontatójának a gyártása a nevadai Gigafactoryben. Ezt bizonyítja, hogy a Pespi, amely ezelőtt öt évvel rendelt 100 darabot ebből a haszonjárműből, mostanra megkapta az első kettőt, és Elon Musk újabb ígérete szerint még az év végéig megérkezik a további 98 is. Persze ezt a kijelentést, tanulva a korábbiakból, érdemes fenntartással kezelni, a járművek már korántsem lesznek olyan jók, mint amilyennek 2017-ben elképzeltük őket.

Mindez azért van így, mert a Tesla Semi semmit sem változott, és pont ezzel van a baj. Az a kamion, amit most kezdenek el gyártani, egy ezelőtt öt évvel aktuális technológiára épült. Közben a fejlesztések nem álltak meg, ezért is lehet az, hogy a Tesla nyergesvontatója viszonylag elavult – még annak ellenére is, hogy az első elektromos teherautóról beszélünk. Az egyesült államokbeli autógyártótól a vásárlók megszokták – és ennek értelmében el is várják – az innovációt, ami most elmaradt, pedig az elmúlt fél évtizedben a többi között az akkumulátor-technológia is sokat fejlődött. Ha a Tesla csak ilyen tekintetben fejleszti a nyergesvontatót a gyártásba való küldés előtt, már hatalmas előrelépésről beszélhetnénk. Ez azonban nem valósult meg, így pedig a hatótávok sem nevezhetők jónak, sőt egyenesen szerények. A Tesla Semi kisebb akkumulátorcsomaggal felszerelt változata 37,2 tonnás terhelés mellett 482 kilométeres hatótávot érhet el, míg a nagyobb akkumulátorral szerelt – és ennek értelmében drágább változat – már akár 800 kilométert is megtehet. Természetesen ezek a számok laboratóriumi körülmények között értendőek, azaz a gyakorlatban szinte biztos, hogy soha nem fogja a kamion elérni ezt a távot, még akkor sem, ha ezek a számok a megbízhatóbb EPA-mérési ciklus szerint vannak megadva, nem a valóságtól nagyon elrugaszkodott WLTP szerint. De ha még valósak is lennének a hatótávadatok, akkor is meg kell jegyezni, hogy egy dízelkamion minimum 1000 kilométert képes megtenni egy tankolással. Kérdés, hogy mennyi időbe telik megkeresni azt a pénzösszeget, amiből egy teherautót meg lehet tankolni, viszont olykor egy-egy szállítmányozó vállalat számára az idő többet ér. Így – környezetbarát járművek ide vagy oda – sokan meg fognak maradni a dízelkamionoknál.

Ennek egy másik oka, hogy a Tesla Semit olcsónak semmiképpen nem lehet nevezni. A belépőmodellért 150 ezer dollárt kérnek el, míg a nagyobb akkumulátorral szerelt csúcsváltozat több mint 180 ezer dollárt kóstál. Ezek pedig a jelenlegi árak, vagyis azok, amelyekkel elő lehetett rendelni a kamiont. Ha most valaki rákeres a Tesla honlapjára, azt fogja látni, hogy nincsenek árak feltüntetve a Semi mellett, azaz lehet arra készülni, hogy a közeljövőben még többet fognak elkérni egy-egy példányért. Pedig a csúcsváltozat jelenlegi árából is két nagyon jó dízel teherautót lehet venni. Ha ezt is figyelembe vesszük, nincs túl sok esélye a Tesla Seminek, még annak ellenére sem, hogy Európában is vannak komoly támogatások az elektromos haszongépjárművekre, és az Egyesült Államokban a Biden-kormányzat is 40 ezer dolláros adójóváírást kínál azon vállalatoknak, amelyek elektromos kamionra váltanak. Azonban még így sem valószínű, hogy a Tesla Semi egy sikertörténet lesz. A gyártó azzal számol, hogy éves szinten képes lesz 100 ezer darabot legyártani és értékesíteni is, viszont az árakat ismerve ez finoman szólva is optimista becslés.

Októberben a Volkswagen Golf volt Európában a legkelendőbb

A statisztikákról érdemes tudni, hogy egy kicsit le vannak maradva, ezért lehetséges az, hogy december közepén még csak az októberi eredményekről lehet beszélni, már ami az autóeladásokat illeti. Azonban, bár már viszonylag rég volt október, ezek az adatok is számos érdekességet mutatnak, amelyekről érdemes beszámolni.

Októberben a legnagyobb példányszámban értékesített autó a Volkswagen Golf volt, amiből 17.155 darabot adtak el az öreg kontinensen. Ez a többi között azért is érdekes, mert a nyár elején sokan elkezdték temetni a Golfot, és bár a Volkswagen vezérigazgatója cáfolta a híreket, melyek szerint hamarosan búcsúznia kellene a népszerű modellnek, számos vásárló érezte úgy, hogy már nem sokáig tud vásárolni a méltán népszerű típusból. 

A mostani eladási adatok viszont azt mutatják, hogy valóban hatalmas hiba lenne a Volkswagen részéről, ha megölnék a Golfot. A Golfot, ami amúgy a szeptemberi aranyérmes Tesla Model Y-tól vette át az első helyet. És itt van az igazi érdekesség.

Szeptemberben közel 30 ezer Model Y-t adtak át, ezzel szemben októberben mindössze 2733 darabot. Ezzel az eredménnyel a Tesla kisebb SUV-ja nemhogy elveszítette az első helyet, még a YOP50-es listába sem tudott beleférni. Ennek az oka a logisztikára vezethető vissza. A berlini gyár még nem tart ott, hogy kiszolgálja az európai igényeket, a kínai Gigafactoryből pedig tömbösítve érkeznek az autók minden negyedév elején, azaz szeptemberen volt szállítmány, így abból tudták fedezni az igényeket, azonban októberre már nem maradt autó. Ennek eredményeképpen történhetett az meg, hogy októberben a szeptemberi eladások 10%-át sem tudta hozni a Model Y. Kíváncsian várjuk a decemberi számokat, hiszen akkor újabb nagy Tesla-szállítmány kellene Európába érkezzen.

Visszatérve az eladási számok versenyére, októberben szoros volt a küzdelem. A második helyet a Peugeot 208-as szerezte meg magának 16.928 eladott példánnyal, vagyis mindössze 227 darabbal fogyott belőle kevesebb, mint az aranyérmes Volkswagen Golfból. A Peugeot 208-ast a Toyota Yaris és a Dacia Sandero követte a listán.

Nem mellesleg a Volkswagen Golf idén már másodszor került a dobogó legfelső fokára, legutóbb februárban volt piacvezető Európában. 2022 során a többi között a Dacia Sandero, a Tesla Model 3, a Peugeot 208 és a Volkswagen T-Roc is vezette a havi szintű népszerűségi listát.