4keréken

Új logót vezetett be az Audi

Manapság abból lehet tudni, hogy egy márka készén áll az elektromos autók világára, ha lecseréli a logóját. Ez egyfajta újítást sugalló lépés, amiben benne van a modernizálás szándéka. Az elmúlt időszakban számos gyártó cserélte le az arculati elemeit, így tett a KIA, a Volkswagen, a Peugeot, a Citroën, a Dacia és még sok más gyártó. Sőt, az Opel az új jelvénye mellé egy új hűtőrácsstílust, a Vizort is bevezette. Most pedig az Audi újította meg a logóját.

Az új embléma és az Audi Type betűtípus először az Audi Q8 e-tronon mutatkozott be, de a jövőben az összes típusnál le fogják cserélni a régi logót. Hozzá kell tenni, hogy az Audi nem tudja gyökeresen megváltoztatni az emblémáját, hiszen a négy karikában benne van a márka létrejötte és történelme is. A logóváltás kapcsán nem mellesleg a Peugeot volt a legbátrabb, az ágaskodó oroszlánt lényegében teljesen leváltotta, és helyére egy pajzsra vésett oroszlántorzót tett. Az már más kérdés, hogy egyes új logók mennyire tetszenek a vásárlói csoportnak, viszont az talán nem kérdés, hogy nem a jelzés az elsődleges szempont egy autó vásárlásakor.

Az Audi a mostani váltás tekintetében sem hoz valami formabontót, megmarad a kétdimenziós megoldásnál, amely az utóbbi években is népszerű volt a német márkánál. Továbbá Marc Lichte, az Audi designért felelős igazgatója nyilatkozta azt, hogy „a jó design a kevés design”. Ezalatt azt értette, hogy nem kell túlcicomázni egy logót, hanem sokkal inkább az egyszerűségre és a könnyen felismerhetőségre kell törekedni. Az Audi új logóján fehér alapú karikák lesznek, amelyeket körbefog egy fekete kontúr, viszont a továbbiakban is választható marad a sötétebb színkombináció.

Bemutatkozott az új Subaru Impreza

A Los Angeles-i Auto Show meghatározó szerepet töltött be a Subaru Imprezák életében, hiszen 30 évvel korábban itt mutatkozott be az első generáció, idén pedig szintén Los Angelesben leplezték le a hatodik generációs Imprezát, amely az elődökhöz képest hozott néhány változást.

Az egyik ilyen, hogy az új modellt már csak csapott hátú formában fogják kínálni, hiszen a piaci trendek alapján a típus eladásainak 73%-át ez tette ki. Viszont a szedán sem tűnik el teljesen, mindössze alapváltozat nem készül belőle, de WRX már igen, ami a Subaru legsportosabb változatát jelöli. Szintén újdonság, hogy az új Imprezát már csak CVT automata váltóval fogják kínálni, vagyis a manuális váltót a Subaru is kezdi elengedni. Szerencsére azért ez a cég még nem hisz a kis motorokban, éppen ezért egy 2,5 literes benzinmotor is bele fog kerülni az új típus RS változatába, ezzel igyekszik a gyártó pótolni a sportos vonalat.

Az új Impreza három felszereltségi szinttel érkezik – a WRX-et nem számolva –, ezek a Base, a Sport és az RS. Előbbi kettő egy 2 literes boxermotort kap, amelyből 152 lóerőt és 197 Nm nyomatékot préselt ki a gyártó. Az RS kiváltsága lesz a 2,5 literes boxer, ami 182 lóerőt és 241 Nm nyomatékot fog tudni. Az összkerékhajtás és a CVT automata váltó minden Imprezánál alap, de a sport és RS felszereltségi szintekhez tartozó autók esetén 8 fokozatú manuális mód is rendelkezésre fog állni. Továbbá a Subaru EyeSight nevű vezetéstámogató és biztonsági csomagja mindhárom változatban az alapfelszereltség részét fogja képezni.

A hatodik generációs Impreza kapcsán hozzá kell tenni, hogy a fejlesztést nem a nulláról kezdték, a már létező Subaru Global Platformot reszelték tovább a mérnökök, ami így kapott egy teljesen új belső vázat és egy extra strukturális ragasztást is. Ennek eredményeképpen az új Impreza 10%-kal lett merevebb, mint a közvetlen elődje, ami kimagasló fejlesztésnek mondható. Kívülről viszont nem történtek nagy változások, az Impreza lényegében a nemrég bemutatott Crosstrek személyautós változata, kevesebb fekete műanyaggal és szelídebb hűtőráccsal. Ezen nem is kell annyira meglepődni, hiszen mostanában a gyártók egyre jobban egységesítik a típusok megjelenését annak érdekében, hogy ezzel is csökkentsék az előállítási költségeket.

A bemutatón az autó menetdinamikájáról nem közöltek pontos adatokat, de a boxer alacsony súlypontja mellett a WRX-ből származó kormánymű is hozzátesz a vezetési élményhez. Továbbá az RS csomaghoz a sportos kiegészítőkön túl, illetve az RS jelvény mellett számos érdekes extra is tartozik, ilyen például a 18 colos felnigarnitúra, a tíz irányban állítható, fűthető első ülések, valamint a vezeték nélküli Apple Carplay/Android Auto is. Az új Impreza a képek tanúsága alapján a beltér felépítésében is követi a többi Subarut, a hangsúly itt is az álló tájolású 11,6 hüvelykes kijelzőn van, ami sajnos a legtöbb kezelőszervet is magában foglalja. Azaz ismét egy olyan autóval kell szembenéznünk, amelyen mindent egy képernyőről kell irányítani, vagy lehet, hogy a klímaátállításhoz még egy almenübe is be kell lépni. Viszont ezt is meg kell szokni, mert egyre több gyártó minden funkciót a képernyőn megjelenő szoftverbe integrál. Arról inkább ne beszéljünk, hogy ez mennyire nevezhető biztonságosnak.

A Subaru egyelőre nem közölt árakat, viszont, ha figyelembe vesszük a globális szintű rekordméretű inflációt és az egyéb gazdasági nehézségeket, akkor már most borítékolhatjuk, hogy a többi új modellhez hasonlóan – márkától függetlenül – a hatodik generációs Impreza is drágább lesz az elődjénél.

Futurisztikus koncepcióautót mutatott be a Toyota

Nagyon úgy fest, hogy a világ legnagyobb autógyártója azt vette a fejébe, hogy lehetetlen nevű autókat fog bemutatni. Elég csak a bZ4X-re gondolni, aminek a neve egyrészt egy nyelvtörő is lehetne, másrészt elég nehéz megjegyezni, illetve nem összekeverni a karakterek sorrendjét. A Los Angeles-i Auto Show-n pedig egy kimondottan hosszú nevű autóval álltak elő, a Toyota bZ Compact SUV Concepttel. A Toyota mentségére hozzá kell tenni, hogy könnyebben megjegyezhető az írott változat alakja, mint a már emlegetett bZ4X esetében. De lássuk,  miről is van szó.

Egy elektromos autó, erre utal a bZ név, ami kis méretű SUV formatervet kap – Compact SUV –, ami egyelőre csak egy koncepció – Concept –, vagyis nem tudni, hogy mikor lesz belőle valóság, már ha egyáltalán lesz.

Ennél több információt nem is árultak el, így lényegében semmilyen technikai támpont nincs. Nem beszéltek sem a hajtásról, sem a teljesítményről, sem a platformról. Így csak az autó külsőjéről lehet beszámolni, ami a határozott éleknek és vonalvezetésnek köszönhetően egyszerűen megjegyezhető. Akár a C-HR modernebb átirataként is lehet hivatkozni a bZ Compact SUV Conceptre.

Ami a belteret illeti, egy nagyon letisztult formavilággal találkozunk, aminek a kialakításában a gyártó elmondásai alapján nagy szerepet kaptak a növényi alapú és újrahasznosítható anyagok. Továbbá a beltérben két hajlított kijelző is helyet kapott, amibe minden funkciót belepakoltak, így fizikai kezelőszerv alig került a tanulmányautóba. Viszont a Toyota azt állítja, hogy a hangvezérlést magas szintre fejlesztették, ami megkönnyíti vezetés közben a 

funkciók kezelését. Az autóban szintén jellegzetesnek mondható a lapított kormánykerék, illetve a teljesen sík padló és a ferde oszloppal megtámasztott műszerfal is.