4keréken

Kézi váltóval tanítja vezetni amerikai ügyfeleit a Mini

Korábban már írtunk arról, hogy az ellátási láncban tapasztalható nehézségekre hivatkozva a Mini egy ideig megszünteti a kézi váltóval szerelt autók gyártását. Azonban úgy fest, hogy ez a probléma megoldódott, hiszen nemrégiben a Mini USA bejelentette, hogy újra rendelhető manuális váltóval az autó az Egyesült Államokban is. Ennek hatására pedig a Mini a kaliforniai BMW Performance Center vezetéstechnikai centrumban alkalmaz egy olyan személyt, aki azért fog felelni, hogy megtanítsa az ügyfeleket arra, hogy hogyan használják a kézi váltót.

A gyártó szerint az ügyfeleik számára kimondottan fontos a vezetési élmény, viszont sokan közülük még soha nem vezettek manuális kapcsolószekrénnyel szerelt autót – az automata váltók elterjedtsége miatt –, így ez a képzés nekik fog szólni. 

A Mini azt szeretné, ha mindenki tudná élvezni a kézi váltós autókkal járó vezetési élményt. 

A BMW szerint az infláció miatt csökken a kereslet

Számos cikk szólt már arról, hogy az autóipar az elmúlt években milyen nehéz helyzetben volt. A 2010-es évek közepén jelentkezett a Volkswagen-féle dízelbotrány, aminek következtében az emberek nem mertek autót vásárolni Nyugaton, hiszen nem tudták, hogy mikor és milyen szabályozások fognak életbe lépni. Aztán lassan magához tért a piac, és akkor jött a koronavírus-világjárvány, amikor mindenki bent ült a lakásban, és nem volt szükség autóra, hiszen nem lehetett utazni. Ezt követően pedig megérkezett a félvezetőhiány, majd az orosz–ukrán háború. Ezek közül mindegyik érintette az autóipart. Viszont úgy fest, egyes márkák nem sínylették meg ezt az időszakot. Ezekhez tartozik a BMW is.

Forrás: BMW

A bajor márka az elmúlt negyedévben a várakozásokon felüli profitot ért el, egész pontosan 3,18 milliárd eurót, ami 23%-os növekedésnek számít az előző negyedévhez képest. Hozzá kell tenni, hogy a gyenge forgalom mellett nem nehéz forgalmi növekedést elérni, viszont lehet, hogy a BMW nem ennek köszönheti a nagyobb profitot, hanem a rugalmas árstratégiájának. Hiszen a nagy bevételt annak ellenére érte el a gyártó, hogy voltak beszállítói fennakadások, és a csiphiány miatt az eladások nemhogy nőttek, hanem 9,5%-kal visszaestek. Tehát nem volt autó, nem volt mit eladni, de az emberek szerettek volna vásárolni, vagyis a kínálat alacsony volt, a kereslet pedig magas, így a BMW rugalmasan tudta kezelni az árakat. Magyarul, több pénzért adták el az autókat, mert a vásárlók hajlandóak voltak többet fizetni. Azt is mondhatnánk, hogy sikeresen alkalmazták a kevesebb néha több elvet. 

Ennek az eredménynek a kapcsán Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója elmondta, hogy az idei célokat teljesítette a vállalat, azonban nem rejtette véka alá, hogy az elemzők szerint az infláció és a kamatemelések keresztbe fognak tenni a vásárlási kedvnek, illetve annak, hogy egyesek hajlandók legyenek többet fizetni egy-egy autóért. A vezérigazgató szerint óvatosan kell hozzáállni a jövőhöz, mert sok a bizonytalan tényező.

Van viszont még egy jó hír, a BMW közleményében arról számol be, hogy a közeljövőben normalizálódhatnak a szállítási idők, különösen Európában. Azaz megoldódni látszanak a beszállítói nehézségek és a csiphiány. Ezzel együtt is a márkánál valamivel alacsonyabb eladásokkal számolnak jövőre, mint 2021-ben. Érdekesség, hogy miközben az összeladások csökkennek, a villanyautókból kétszer annyi fogy, mint egy évvel korábban.

Hatalmas visszahívás a Volkswagennél és az Audinál

A nagy autógyártók sem kerülik el a visszahívásokat, az utóbbi időben a különböző vállalatoknál elég sokra került sor. A Mercedes és a BMW után most a Volkswagen és az Audi is kénytelen volt beállni a sorba. Az Egyesült Államokban hívnak vissza 225 ezer járművet. Ezek egyik részénél a tolatókamerával vannak gondok, más esetekben a guminyomás-ellenőrző szenzor, azaz a TPMS meghibásodása okoz problémát. Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, az NHTSA figyelt fel erre, és ő kötelezte a gyártókat, hogy javítsák ki a hibákat.

A guminyomás-ellenőrző szenzor esetében a szoftverrel van gond, legalábbis ezt állítja az NHTSA. Elmondása szerint nem reagál elég gyorsan abban az esetben, amikor valamilyen oknál fogva hirtelen történik valami a nyomással. Továbbá olyan helyzetekben is csak később jelzi a problémát, ha valamiért mind a négy kerék elkezdi veszíteni a nyomást, ez pedig balesetveszélyes is lehet. Ezért kötelezte a gyártókat az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, hogy orvosolják a hibát, még akkor is, ha ezek a késve történő jelzések csak elvétve jelentkeznek. A cégcsoport úgy döntött, hogy az összes olyan autót visszahívja, amely potenciálisan érintett lehet.

A másik probléma a tolatókamerával kapcsolatos, ennek a hibáját a fedélzeti rendszer egy feszültségszabályozója okozza. A hivatalos álláspont szerint a hibás alkatrész miatt elromolhat a kamera, miközben az autó áll. Ezután pedig értelemszerűen nem kapcsol be, nem jelenik meg a képe a műszeregységen. Ez további biztonsági kérdéseket vet fel, valamint kockázatot jelent, hiszen számos sofőr a kamera képére hagyatkozik, még akkor is, ha köztudott, hogy vannak olyan helyzetek, amikor a visszapillantó tükör használata előnyösebb lenne.

A visszahívás több mint 225 ezer autót érint, olyan típusokat, amelyeket 2019 és 2022 között gyártottak. A hibák előfordulási száma azonban nagy különbséget mutat. A feszültségszabályozó hibája, ami a kamera elromlásáért felelős, mindössze 6 ezer autót érint, míg a guminyomás-ellenőrző szenzoré több mint 220 ezer autót. A típusok listája hosszú, de olyan népszerű modellek is szerepelnek rajta, mint a Golf, a Jetta vagy az Audi A3.

Azzal kapcsolatban nincs információ, hogy esetleg európai modellek tekintetében is jelentkezhet-e valamelyik meghibásodás. Azonban nem szabad szem elől téveszteni, hogy az európai és az amerikai modellek között számos eltérés van, annak ellenére, hogy ugyanazt a nevet viselik.