4keréken

Durva adót vezettek be Kanadában a szupersportkocsikra

A szegény embert az ág is húzza, tartja a mondás. Azonban most más a helyzet, jelen esetben a kimondottan jó anyagi helyzetben levő emberek zsebéből vesz ki nagyobb összeget a kanadai állam, szupersportautó-adó néven. Ezzel az adóval tovább drágulnak a szupersportkocsik. Az új illeték szeptember elsején lépett életbe, és a 2018 után gyártott és több mint 100.000 dollárba kerülő autókat érinti. Kisbetűs rész a törvényben, hogy a negyven férőhelynél nagyobb hajók és repülőgépek esetében 250.000 dollár a küszöb. Továbbá az adó nem vonatkozik a haszongépjárművekre, a lakóautókra, a motorkerékpárokra, a szabadidős járművekre – például motoros szánokra, amelyeknek elég nagy divatja van az országban –, és a 3856 kilogrammnál nehezebb járművekre. A papírforma szerint az adó megfizetése a gyártók vagy importőrök vagy a forgalmazók kötelessége. Ez így jól is hangzik, és minden bizonnyal ki is fogják fizetni, de nekik is vissza kell jöjjön valahonnan az a pénz, így ne legyen senkinek illúziója. Az így keletkezett többletköltséget át fogják terhelni a vásárlókra, azaz a luxusadó meg fog jelenni a gépjárművek árában.

Természetesen jogos a kérdés, hogy mennyi pénzről is van szó? Az adó mértéke az autó árától függ, és két módszerrel fogják kiszámítani. Az első az, hogy az adó az autó árának a 10%-a, a második számítási mód azt mondja, hogy az autó piaci árából levonnak 100.000 dollárt, és a fennmaradó összeg 20%-a fogja jelenteni az adót. Értelemszerűen a két módszer különböző eredményeket szül, és ezek közül az alacsonyabbat fogják alkalmazni.

De vegyünk egy konkrét példát. Tegyük fel, hogy van egy 120.000 dollárba kerülő luxusautó. Ennek az adója az első módszer szerint 12.000 dollár lenne, míg, ha a teljes árból levonunk 100.000 dollárt, és az így kapott eredménynek a 20%-át vesszük figyelembe, akkor az adó „csak” 4000 dollár. A teljes kép érdekében hozzá kell tenni, hogy az első módszer 200.000 dollár felett lesz előnyös.

Az új adó bevezetését természetesen nem hagyták szó nélkül az iparág szereplői, azzal érvelnek ellene, hogy akár 2,8 millió dolláros árbevétel-kiesést is eredményezhet a következő fél évtizedben.

A Mercedes még sokáig kitartana a V8 mellett

Különös helyzet bontakozott ki az autóiparban. Egyrészt jelen van az a tendencia, hogy minden gyártó át akar térni az elektromos meghajtásra, hiszen 2035-től már csak nulla közvetlen kibocsátású autókat lehet forgalomba helyezni az Európai Unióban. Eközben egyre közelebb van az Euro 7 norma bevezetése, ezt hozzávetőlegesen az évtized közepére tervezik. Furcsa fordulat utóbbival kapcsolatban, hogy a szupersportkocsik esetében nem fogják alkalmazni, azaz azok mentesülnek a szigorú kibocsátási átlagok alól. Ezzel ellentétben leginkább a kisebb méretű és olcsóbb autók fogják megérezni az új környezetvédelmi normát, hiszen ez számos fejlesztést feltételez, ami értelemszerűen az autók árában köszön vissza. Már most több gyártó jelezte, hogy az Euro 7 bevezetését követően nem lesz értelme kisebb autókat gyártani, mert olyan mértékben kellene növelni az árat, hogy a vásárlók azt már nem lennének hajlandók megfizetni.

Tehát azt látjuk, hogy az autóipar egyre inkább halad a zöldebbé válás irányába. De egy kivétel biztosan van, a Mercedes. A csillagos márka, amely a legtöbb ember fejében a kényelmet és a luxust jelképezi, a napokban állt elő azzal a gondolattal, hogy nem mondanak le a hat- és nyolchengeres motorjaikról. Legalábbis Jörg Bartels, a modellfejlesztéssel foglalkozó részleg igazgatója ezt nyilatkozta az ausztrál CarSales újságírójának.

Bartels elsősorban a megfelelő kereslettel érvelt a motorok életben tartásával kapcsolatban. Véleménye szerint egy adott márka akár 2030 után is megtarthatná a nagyobb motorjait, ha van rájuk a piacon valós kereslet, és természetesen a piacon hatályban lévő jogi környezet is megengedi. Nem mellesleg a Mercedesnél továbbra is a legfontosabbnak a flottaátlagot tartják, és 2039-re el szeretnék érni a teljes karbonsemlegességet. Viszont, ha a kötelező átlagot tudják úgy teljesíteni, hogy közben forgalomban vannak a V8-sok, akkor eszük ágában sincs lemondani róluk. Ez egyfelől jó hír az autók szerelmeseinek, másfelől viszont szomorú, hogy az egyik leghíresebb autógyártó nem a környezetvédelemért küzd, hanem csak a flottaátlag elérésért.

De közben egyre közelebb kerül az Euro 7 bevezetése, és ezzel a Mercedes is tisztában van. Ahogy azzal is, hogy az évtized közepe után csak drága fejlesztések árán tudnak majd megfelelni a környezetvédelmi normáknak. A fejlesztések pedig az autóik árában fognak megmutatkozni, és egyre inkább szűkül az a réteg, amelyik hajlandó egy nagyobb összeget kifizetni pluszban egy autóra a nagy vagy nagyobb belső égésű motor fejében.

Az interjúban az igazgató nem beszélt konkrét fejlesztési irányról, azt viszont egy korábbi nyilatkozatából tudni lehet, hogy a Mercedes nem hisz a szintetikus üzemanyagokban. Jörg Bartels azzal érvelt, hogy hatalmas mennyiségű szén-dioxid keletkezik a szintetikus üzemanyagok előállításakor, így egyelőre még nem opció számukra, hogy bevezessék. A későbbiekben, ha változik az előállítás menete, nem zárkóznak el a lehetőségtől.

GSe jelzéssel érkezhetnek a jövő Opel villanyautói

Az Opel és a Vauxhall bejelentette, hogy hamarosan új almárkát dob a piacra, amely kimondottan elektromos autókat fog kínálni. Az új márkanév, azaz a GSe hajaz a GSi névre, amely a sportosabb benzines Opeleket takarta.

A hír nem akkora újdonság, mivel az Opel designfőnöke, Mark Adams már a nyáron beszélt arról, hogy terveznek egy kifejezetten sportos elektromos Astrát, ami várhatóan 2023-ban fog a piacra kerülni. Tehát már sejteni lehetett, hogy az Opel készül a sportosabb villanyautókkal, mindössze az az újdonság, hogy ezt egy teljesen új almárkával teszi. Azok számára pedig, akik nem tudják kivárni a jövő évi sportos elektromos Astra megjelenését, ott van opció gyanánt a tölthető hibrid változat, ami szintén elég jó teljesítményt kínál.

Az első GSe jelzéssel ellátott további típusok várhatóan 2024-ben érkeznek majd, méghozzá a termékpaletta tetejére, legalábbis az Opel oda tervezi pozicionálni őket. Ezzel egy időben az Opel átnevezi a jelenlegi elektromosautó-kínálatát is, és minden modell meg fogja kapni az Electric utótagot a nevéhez.

Az Opel designfőnöke azt is elárulta a Top Gearnek, hogy a Stellantis tulajdonában lévő márka már 2028-ig szeretné elérni azt, hogy csak elektromos autók szerepeljenek a kínálatában.

Nem mellesleg az Opelnek mindig volt sportos részlege, az elektromos átállás kapcsán pedig megszellőztették, hogy elkészülhet az egykori Opel Manta elektromos változata is. Ha figyelembe vesszük, hogy hányan várták a Volkswagen ID. Buzzt, akkor nem kizárt, hogy a villanyos Manta is egy sikermodell lehet, már ha valóban megszületik.