Gigantikus villanyautót mutatott be a Lexus, itt a TZ
A Toyota és a Lexus határozottan le van maradva az elektromos autókat érintő versenyben. Míg a legtöbb gyártó nagy hangsúlyt fektet az ezirányú fejlesztésekre, addig a japán vállalat a hibridekre helyezi most is a fókuszt. Ennek fényében alig rendelkeznek tisztán elektromos meghajtású autóval. Most azonban a Lexus bemutatott egy újdonságot, a TZ-t, amely egy gigantikus SUV, három üléssorral. Annak ellenére, hogy nem várnánk egy nagy autótól, a TZ meglepően jó légellenállási együtthatóval rendelkezik, ami kiemelten fontos egy villanyautó esetében. De akkor nézzük meg, mit is kínál a vásárlók számára a Lexus elektromos SUV-je.
A japán luxusautó-gyártónak eddig mindössze két elektromos autója volt: az RZ és az ES, ez a paletta bővült most a TZ-vel, amelyből kizárólag elektromos változat fog készülni. A típus kapcsán a címben is említett gigantikus jelző egyáltalán nem túlzás, hiszen a TZ az egyik leghosszabb Lexus, ami valaha készült. Ha ezt a mondatot számszerűsítjük, akkor az azt jelenti, hogy az autó hossza 5,1 méter, míg a tengelytávja 3,05 méter, ezen méretek ismeretében pedig kijelenthető, hogy alig 2 centivel rövidebb, mint az LM nevet viselő kisbusz.
Az újdonság designja szögletes, a karosszériát mindenhol határozott, látványos élek borítják. A szögletes forma és a gigantikus kialakítás miatt joggal lehetne azt gondolni, hogy ez nem kedvező egy elektromos autónak, azonban meglepő módon a TZ komolyan rá tud cáfolni erre az állításra, hiszen a légellenállási együtthatója 0,27, ami ehhez a formához kimagaslóan jó. Természetesen elmarad a Porsche Taycantól, a Tesla Model 3-tól vagy a Mercedes-Benz EQS-től, de igazság szerint ezekkel szemben alaptalan lenne az összehasonlítás, mert mégiscsak egy (nagy) SUV-ről beszélünk, tehát figyelembe véve a TZ kialakítását és méreteit, ez a légellenállási együttható kimondottan bravúros. És ha már szóba került a hatótáv: a TZ kétféle akkumulátorcsomaggal lesz elérhető, lesz egy 77 és egy 95,8 kWh-s akkumulátor. Azt egyelőre nem árulta el a gyártó, hogy milyen kivitelek lesznek, azt azonban igen, hogy a legerősebb TZ 408 lóerős lesz, aminek a nulla-százas sprinthez elég 5,2 másodperc. A TZ elérhető lesz összkerékhajtással és hátsókerékkormányzással.
A külső és a technikai specifikációk után pedig térjünk rá a beltérre is, hiszen a TZ belső designja kapcsán is vannak érdekességek, amelyek főként a típus méretéből adódnak. A TZ belsejében is egyértelműen a határozott egyenesek dominálnak, miközben az is látszik, hogy a Lexus belepakolt mindent, ami manapság elérhető. Utóbbi ellenére is konzervatívnak mondható a belső tér kialakítása, ami azért van, mert nagy hangsúlyt fektetett a Lexus az eleganciára, ami egyértelmű célkitűzése minden luxusautó-gyártónak. Az igazi érdekesség nem is a felszereltség, mert egy ilyen kaliberű autóban minden benne van, amit csak el tudunk képzelni, ennél viszont sokkal látványosabb a helykínálat. Ugyanis a TZ méretei és a gyári fotók alapján még a harmadik üléssorban is korrekt, felnőttek számára is a helykínálat. Sőt, a csomagtartóról akkor sem kell lemondani, ha mind a három üléssor állított pozícióban van. Ugyanakkor a sajtóközleményből nem derültek ki konkrét adatok a belső méreteket illetően, így egyelőre ilyenekkel nem tudunk szolgálni. Az viszont mindenképpen sokatmondó, hogy a TZ mérete egy kisbuszéval vetekszik, ebből egyértelműen arra lehet következtetni, hogy tényleg kimondottan tágas lesz.
A TZ a tervek szerint 2027-ben fog megérkezni az európai piacra, tehát nálunk is kapható lesz. Az újdonság árát egyelőre nem közölte a japán gyártó, az azonban biztos, hogy nem lesz olcsó. Mondjuk ez egy Lexus esetében nem is meglepő.
Óriás léptekben halad a Geely
Lélegzetelállító növekedésbe kezdett a Geely, az előző év azonos időszakához képest 244,7%-os növekedést könyvelhetett el a Kínán kívüli értékesítéseiben az idei év első harmadában. Ha ez nem lenne elég, akkor közben azt is látni kell, hogy minden bizonnyal ez csak a jéghegy csúcsa, mert az év végéig folyamatosan érkező új modellek még bőven rátehetnek erre a teljesítményre is.
A Geely tehát komolyan vette azt a stratégiát, hogy Kínán kívül is terjeszkedni kell, és nem egyszerűen komolyan vette, hanem hatalmas sikerrel valósítja meg. A vállalat közleménye szerint a cégcsoport legnagyobb, a Geely, Zeekr és Lynk & Co márkákat jegyző leányvállalata világszerte 235.164 új autót értékesített csak áprilisban – ebből 83.186 darabot tettek ki a Kínán kívüli eladások. A plug-in hibrid és tisztán elektromos modellekből 135.951 darab fogyott, ami nemcsak 8 százalékos növekedést jelent, de ezzel a teljes értékesítés 58 százalékát tették ki. Történelmi rekordot érő teljesítményt tett le az asztalra a már említett Zeekr, amely áprilisban 31.787 járművet szállított le, vagyis 132 százalékkal többet, mint tavaly ilyenkor. Ami pedig a három márka összesített eddigi 2026-os teljesítményét illeti, a globális eladások április végére 944.522 darabig pörgötték fel a számlálót.
Ugyanakkor a kínai márkák esetében is két oldala van annak a bizonyos éremnek, mert miközben a Geely hihetetlen mértékben tudta növelni az eladásait, addig a BYD visszaesett. A legismertebb kínai márka könyvelhette el az idei év első három hónapjában a legnagyobb visszaesést, a BYD nyeresége 55,4%-kal zuhant vissza. Abszolút számokban kifejezve ez 4,09 milliárd jüanos adózott eredményt jelent, szemben a tavalyi első negyedévi 9,15 milliárd jüannal. Az egyszeri tételek nélküli nyereség 49,2 százalékkal csökkent 4,15 milliárd jüanra. A teljes, 150,23 milliárd jüanos bevétel 11,8 százalékkal alacsonyabb a 2025-ös év azonos időszakához képest. Az első negyedében a BYD 700.463 járművet értékesített, ez szintén 11,8 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. Ebből exportra 321.165 jármű ment, ami viszont 55,8 százalékos növekedés, azaz jobb, mint a tavalyi érték. A BYD célja az, hogy az idén összesen mintegy 1,5 millió járművet értékesítsen külföldön. Utóbbira viszont nem mutatkozik komoly esély, viszont a célszám megközelítésére már igen.
Az összeállításból pedig nem szabad kihagyni egy érdekességet: a Chery-t, amelynek az új energiafelhasználású járművei (NEV) először lépték át a 100.000 darabos küszöböt, egész pontosan 100.276 darab kelt el belőlük. A Chery egyébként is jól kezdte az évet, hiszen márciusban világszerte 240.678 járművet adtak el, negyedéves összesítésben pedig 601.712 darabig jutottak. A globális Chery-felhasználók száma ezzel 19,12 millióra nőtt, míg a nemzetközi terjeszkedést jól jelzi, hogy közülük 6,23 millióan nem kínaiak.
Aki V12-t szeretne, az nem éri be a V8-cal
A szigorodó környezetvédelmi előírások és a downsizing korában egyre nehezebb pazarló, sokhengeres motorokat a modellpalettán tartani. A legtöbb gyártó hajlandó megalkudni: így lesz a V8-as AMG-kből sornégyes, és így kerül a fantasztikus V12-esek helyére V8, vagy adott esetben V6. A vevők ezzel párhuzamosan lesznek egyre csalódottabbak, hiszen a teljesítmény nem minden, a vezetési élményhez szorosan kapcsolódik a motor karaktere is. Európában talán ez a csalódottság nem annyira érezhető, hiszen a Földnek ezen a részén soha nem voltak annyira elterjedve a nagy motorral szerelt autók, mint például az Egyesült Államokban. Amerikában viszont tényleg szomorúak a vásárlók, mert kihalófélben vannak a selymes járású, dicső tizenkéthengeresek.
Természetesen még van néhány gyártó, amely kitart a V12 mellett. Az ilyen gyártókban az a közös, hogy náluk ez presztízskérdés: egy csúcs-Lamborghinibe például nem építhetnek mást, hiszen aki ilyen autóra pályázik, elvárja ezt a konkrét hengerszámot és elrendezést. Ezzel az állasponttal értett egyet Markus Bauer, a Maybach amerikai vezetője is, aki a Road and Track magazinnak beszélt arról, hogy szerinte azok az ügyfelek, akik V12-es luxusautót szeretnének, el se gondolkodnak a V8-ason. Bauer úgy fogalmazott, hogy nagyon nehéz lenne meggyőzni a vevőket arról, hogy toleráljanak egy ilyen visszalépést. A Maybach amerikai vezetője továbbá arra is rámutatott, hogy az európai vásárlók kevésbé ragaszkodnak a V12-hez, mint az amerikaiak. Ezt valamelyest megerősíti, hogy jelenleg a Maybach európai modellpalettáján nincs V12-es modell: bár a legújabb Maybach S-osztályból is készül V12-es változat, azt csupán néhány országban forgalmazzák, kizárólag Európán kívül. Ezzel szemben Amerikában szilárdan tartja a pozícióját az old school S 680. A márka zászlóshajójának amerikai változata egyébként hatliteres, kétturbós, 630 lóerőt és 900 Nm-es csúcsnyomatékot tud. A típusjelzést Európában se engedték el, ugyanakkor az S 680-ban errefelé egy enyhe hibrid rendszerrel kiegészített, a V12-eshez hasonlóan kétturbós V8 van a motorháztető alatt.
