Nem ér sokat a Trumppal való barátság
Már a Tesla is elkezdett könyörögni Trumpnak, hogy fejezze be a vámháborút, mivel a bevezetett büntetővámokra adott válaszok súlyos károkat okozhatnak mind a Teslának, mind az egyesült államokbeli nagy exportáló vállalatoknak, nem mellesleg utóbbiak már rég figyelmeztetik erre a washingtoni kormányt és az elnöki rendeletekkel irányító Trumpot. Az, hogy a Tesla is beállt a sorba, azért érdekes, mert Elon Musk, a vállalat vezetője az amerikai elnök mellett dolgozik.
Ugyanakkor az nem teljesen letisztázott, hogy a Tesla nevében ki írta a levelet az Egyesült Államok külkereskedelmével foglalkozó kormányhivatalhoz, mert aláírás nem szerepel rajta, viszont teslás céges papíron küldték be. A Reuters onnan szerzett tudomást erről, hogy ezek a levelek olvashatóak a hivatal honlapján. Az amerikai villanyautógyártó arról írt, hogy a Trump-adminisztráció erőfeszítései a kereskedelem területén súlyos károkat okozhatnak a vállalatoknak. Továbbá azt is kiemelik, hogy el kellene kerülni a válaszlépéseket, amelyekre a korábbi kereskedelmi viták alkalmával már volt példa. A Tesla álláspontja arra is kitér, hogyha agresszív módon az Egyesült Államokba telepítenék a beszállítói láncokat, akkor is maradnának olyan részegységek, amelyeket csak nagyon nehezen vagy sehogyan nem tudnának beszerezni az USA-ban. Ezért is lenne egy viszonylag járható út a szakaszos átmenet, amely lehetővé tenné a vállalatok számára, hogy alkalmazkodjanak a változásokhoz.
A fokozatosságot szorgalmazza az Autos Drive America szakmai szervezet is, amelynek többek között tagja a Toyota, a Volkswagen, a BMW, a Honda és a Hyundai is. A márkák álláspontja az, hogy egy vámháború lerombolná az Egyesült Államokban levő autó-összeszerelő üzemek termelését, valamint a beszállítói láncok megszorítása áremelkedéshez és a modellkínálat csökkentéséhez vezethetne, ami azt is jelentené, hogy a gyártás egy részét le kellene állítani, amiből egyenesen következik, hogy ezzel munkahelyek szűnnének meg.
A Teslára nem mellesleg az utóbbi időben nagyon rájár a rúd, ami betudható Elon Musk politikai szerepvállalásának, valamint annak, hogy a szöges ellentétét mondja annak, amit tíz évvel ezelőtt. Az egykori környezetvédő, aki jelenleg is elektromos autókat gyárt, egy olyan személyt támogatott és állt mellé, aki tagadja a globális felmelegedést, és továbbra is az olajban látja a jövőt, mindezt úgy, hogy folyamatosan tűnnek el a gleccserek a Föld felszínéről, olvadnak a jégsapkák. A Tesla-részvények az elmúlt időszakban zuhanórepülésben vannak, és nem úgy fest, hogy sokat segített volna az, hogy Trump „Tesla-szalonná” alakította át a Fehér Házat. Ugyanis az Amerikai Egyesült Államok elnöke vett egy Model S-t magának és egy Cybertruckot az egyik rokonának, amit a Fehér Ház előtt vett át. Mondjuk, a „vett” az erős túlzás, nagy valószínűséggel kapott, mert egy lapról olvasta fel, hogy milyen autók kerültek a birtokába, illetve miért is venne – az éghajlatváltozást tagadó – Trump elektromos autót, amikor ő az olajban hisz?
Közben pedig a konkurens vállalatok nagyon is örvendenek a Tesla hanyatlásának, még akkor is, ha ezt nem ismerik be nyilvánosan. A BMW például úgy látja, hogy az idén nagy előrelépést érhet el, ami az elektromos autók eladását illeti, legalábbis így összegezte a Cleantechnica a vállalat éves befektetői konferenciáján elhangzottakat. A BMW arra számít, hogy idén tovább növekednek az eladásai, mind a villany-, mind pedig összesített szegmensben. Értelemszerűen nyíltan nem fogják kimondani, hogy ki akarják használni a Tesla megroppanását, de minden jel arra mutat, hogy éppen ez történik, és nem a német márka az egyetlen, amely ezt teszi.
Szintén a Cleartechnica számolt be arról, hogy a Toyota is haszonélvezője lehet annak, hogy Elon Musk politikai szerepvállalása nyomán egyre kevesebben vásárolnak Teslát. A japán autógyártó a közelmúltban rántotta le a leplet három új elektromos autójáról, amelyeket kimondottan az európai piacra szán. Ezek zászlóshajója a C-HR+, a 2016 óta piacon levő és sikeres benzinmotoros C-HR második generációjának elektromos meghajtású változata. Emellett pedig megmutatták a bZ4X frissített változatát, és megérkezett az Urban Crusier is, ami lényegében egy átcímkézett Suzuki eVitara. De nagyon úgy fest, hogy ezzel nem értünk a sor végére, ugyanis egy Belgiumban tartott rendezvényükön mutattak egy képet, amelyen több autó sziluettje is látható, ezek között pedig szerepel egy dupla kabinos pick-up is. Mivel a típus kialakítása dupla kabinos, vagyis két üléssor van benne, nem lehet arra számítani, hogy a Thaiföldön és Ausztráliában is elérhető elektromos Hilux megérkezik Európába, mivel az csak egy üléssorral rendelkezik. Alighanem egy új elektromos pick-up van kilátásban a Toyota háza táján, ami azt is jelenti, hogy a japán gyártó rájött, hogy nem lehet örökké kimaradni az elektromos átállásból.
De térjünk vissza még a BMW-re, ugyanis Oliver Zipse, a BMW Group igazgatósági elnöke a befektetői konferencián tett egy nem is olyan halvány utalást a Teslára, ugyanis azt mondta, hogy miközben van olyan, csak elektromos autókat gyártó versenytársuk, amelynek az eladásai 2024-ben csökkentek 2023-hoz képest, addig a BMW éves összehasonlításban 13%-kal tudta növelni a tisztán elektromos meghajtású modellek eladásait, amelyek így már a tavalyi értékesítésük 17%-át adták. Közben pedig az elektromos meghajtású Mini eladásai is 24%-kal emelkedtek. Zipse összességében pedig arra számít, hogy az idén a BMW csoport részben vagy teljesen elektromos modelljeinek eladása meg fogja haladni a hárommilliót.
A cégvezető arról is beszélt, hogy az idén év vége előtt megkezdődik a debreceni üzemben az iX3 gyártása, jelenleg már zajlanak a próbagyártások. De Oliver Zipse a jövőre is kitért, és nagyon ambiciózus terveket fogalmazott meg, amelyek között szerepel egy olyan 800 voltos akkumulátorrendszer fejlesztése, amelynek az energiasűrűsége és a töltési sebessége is kedvezőbb, de szeretnék az elektromos autóik hatótávját 30%-kal megnövelni, miközben az akkumulátorok költségét 40-50%-kal akarják mérsékelni. Továbbá az autóikban található kábelek hosszát 600 méterrel, a gépjárművek súlyát pedig 30%-kal szeretnék csökkenteni, valamint reményeik szerint az energiafelhasználás hatékonyságát is 25%-kal fogják javítani, amit főként az áram-visszatermelő fékrendszer fejlesztésével szeretnének elérni.
A BMW és a Toyota továbbra sem engedte el a hidrogéncellás meghajtást. A közösen fejlesztett meghajtórendszerre építve, különböző autómodelleket akarnak kínálni. A BMW – Zipse beszámolója szerint – 2028-ban állhat elő első üzemanyagcellás típusával.
Röviden tehát úgy fest a helyzet, hogy nagyon is jót tett a hagyományosnak számító márkáknak az, hogy Elon Musk összemelegedett Donald Trumppal, a Tesla kárára. Mert miközben a BMW, a Toyota és a Volkswagen is komolyan rákapcsolt, addig a Tesla zuhan, nem is kicsit. Így Elon Musk vállalata, a korábbi kommunikációival ellentétben, kénytelen kifejleszteni egy olcsó Teslát, amely jelenleg E41 kódnéven fut, és a pletykák értelmében ez lesz a Model Y kisebb és olcsóbb változata, amelynek előállítási költsége 20%-kal alacsonyabb lesz, mint a jelenlegi Model Y-é. A Tesla továbbra is a leghatékonyabb autógyártó, a 20%-os gyártási költségcsökkentés egy komoly előny lehet. Azonban érződik, hogy nagyon nem fényes a helyzet a Teslánál, mivel az eredeti terv az, hogy valamikor 2026-ban fogják bemutatni az E41-et, viszont már azt is közölték, hogy ha Kínában nem fogynak az elvárásoknak megfelelően a Model Y-ok, akkor akár előbbre is hozhatják a bemutatót. És azért legyünk őszinték: egyrészt a Tesla mindig is a késéseiről volt híres, nem pedig arról, hogy bármi is a vártnál hamarabb történik nála, másrészt egy olcsó modell egyáltalán nem olyan jövőbe mutató, mint amilyen fejlesztéseket tervez például a BMW.
A Tesla szempontjából nézve tehát Elon Musk rosszul járt azzal, hogy összeállt Trumppal, és kérdés, hogy az eddigi veszteségeket hogyan fogja tudni – már ha egyáltalán képes lesz rá – ellensúlyozni. Egy ideje már azt lehet hallani, hogy a részvényesek és a vezetőség is egyre hangosabban kéri Musk távozását a vállalat éléről.
