A Tesla Model 3 a leghatékonyabb villanyautó
Az elektromos (és nem csak) autók esetében gyakran felvetődik a kérdés, hogy melyik a leghatékonyabb, sokan ugyanis a fogyasztási adatok figyelembevételével választanak autót. Ez a technika nem mindig kifizetődő a belső égésű motoros autók esetén, mivel lehet, hogy egy adott típus valóban keveset fogyaszt, viszont számos költséges problémája van. A villanyautóknál viszont sokkal egyszerűbb a hajtáslánc, kevesebb az esetleges probléma. A legnagyobb gondot éppen az jelentheti, hogy nincsenek mindenhol töltők, vagy ezek teljesítménye nem nevezhető kiemelkedőnek. Ezért ebben a szegmensben hatványozottan fontos a hatékonyság.
A GreenNCAP mindenféle járművet megvizsgál energiahatékonysági szempontból. A legújabb tesztjei alapján jelenleg a Tesla Model 3 Highland hátsókerék-meghajtású változata a legjobb választás, ha az energiahatékonyság az egyetlen szempont. A szervezet a típus 60 kWh-s akkumulátorral szerelt változatát tesztelte, amely autópályás használatnál 20,8 kWh-t fogyasztott száz kilométeren, ami rekordnak számít a GreenNCAP fogyasztási tesztjében. A mérés arra is rávilágít, hogy a modell hatótávja autópályás használat mellett 324 kilométer.
Természetesen az elektromos autók éppen autópályán fogyasztanak a legtöbbet, ezt a szervezet munkatársai is tudják, így nemcsak nagy sebesség mellett tesztelték a típust, hanem megnézték azt is, hogy mire képes optimális körülmények között. A villanyautók akkor tudják hozni a legjobb fogyasztási adatot, amikor a külső hőmérséklet 20 fok körüli, illetve száraz az út. Egy ilyen teszten az átlagfogyasztás 14,2 kWh/100 kilométer lett, ami azt is jelenti, hogy a Model 3 Highland hátsókerék-meghajtású változata a 60 kWh-s akkumulátorral ideális körülmények között 475 kilométer megtételére képes. Még jobb a helyzet a rövid, városi szakaszok esetében, amikor is a fogyasztás 12,4 kWh/100 km, ilyen fogyasztás mellett 547 kilométert lehet megtenni vele.
Ugyanakkor az elektromos autók legnagyobb ellensége a hideg, most pedig – tél lévén – érthető módon kíváncsiak vagyunk arra, hogy mire képes a Model 3 mínusz fokokban. Nos, a GreenNCAP szakemberei -7 fokban tesztelték az autót, és beigazolódott a papírforma. A típus többet fogyaszt hidegben, mint autópályán, az említett hőmérsékleten az átlagfogyasztása 26,9kWh/100 km lett. Bár az előzőkhöz képest soknak tűnik, még ez is abszolút rekorder a szervezet mérései között, tehát a Tesla büszke lehet magára. Érdemes szem előtt tartani, hogy hidegben drasztikusan csökken az elektromos autók hatótávja, tehát minél hidegebb van kint, annál inkább emelkedik a fogyasztás, így például környékünkön, ahol pár éve még nem volt ritka a mínusz 15-20 fok sem, sokkal nagyobb fogyasztással kell számolni, mint -7 fokban, de ez nemcsak az elektromos, hanem a belső égésű motorral szerelt autókról is elmondható.
A GreenNCAP szakemberei azt is lemérték, hogy mennyi időre van szükség -7 fokban, hogy az autóban a fejtámlánál mért hőmérséklet elérje a 18 fokot. A melegítés a belső égésű autók esetében a motor veszteséghőjéből történik, tehát először a motor valamennyire fel kell melegedjen, csak utána tud meleget küldeni az utastérbe, ez pedig egy dízelmotor esetében hosszú idő lehet. Az elektromos autók, különösen a drágábbak, rendelkeznek hőszivattyúval, ami szinte azonnal képes meleget fújni, így van ez a Teslánál is. A mérések arról adtak bizonyságot, hogy -7 fokban mindössze három perc kell ahhoz, hogy a fejtámlánál 18 fok legyen, ami igencsak rövid idő.
Bemutatta a Toyota a kompakt villanyautóját, amely Európába is megérkezik
Nagyon lassan, de bővül a Toyota villanyautó-flottája is. A bZ4X után bemutatták a csak Kínában kapható bZ3X-et, most pedig az Urban Crusiert, amely a hírek szerint Európában is kapható lesz. Nem meglepő módon egy hobbiterepjáróról van szó, azon belül is egy olyan modellről, amely a kompakt kategóriát erősíti. Erre van igény, ilyent gyártanak, lehet, nem racionális választás, de ha a piacon erre van szükség, gyártóként hiába is próbálnak meg szembemenni a trendekkel.
Az Urban Cruiser első ránézésre olyan, mintha a bZ4X-et ötvözték volna az új C-HR-rel. Közel 4,3 méter hosszú és 1,8 méter széles, tengelytávja 2,7 méter, ami 14 centivel több, mint a Yaris Crossé, tehát nagyobb lesz benne a hely, már abban az esetben, ha az akkumulátor nem fog túl sok helyet elfoglalni.
Ha pedig akkumulátor: kétféle csomaggal készül az autó. Lesz belőle egy 49 és egy 61 kWh-s. Előbbibe csak egy elektromotort fognak szerelni, az első tengelyre, míg utóbbi esetében elérhető lesz az összkerékhajtás is. Értelemszerűen ez lesz a legerősebb változat, amely 184 lóerőt és 300 Nm nyomatékot képes leadni. Továbbá mindenképpen jó hír, hogy mindegyik változatban az alapfelszereltség részét fogja képezni a hőszivattyú.
A típus bemutatója várhatóan az idei Brüsszeli Autószalonon lesz, ahol a többi műszaki információra is fény derül. Ugyanakkor nem kell nagy meglepetésekre számítani ilyen téren. A Népújság hasábjain már beszámoltunk arról, hogy a Suzuki bemutatta az eVitarát. Nos, a Toyota Urban Cruiser is ugyanarra a platformra épül, így feltehetően ugyanazt fogja tudni. A Suzuki a leleplezés alkalmával azt is elárulta, hogy a nagyobb akkumulátoros eVitara hozzávetőleg 400 kilométeres hatótávra lesz képes, hasonlóra lehet számítani az Urban Cruisernél, továbbá minden bizonnyal a töltési sebesség is megegyezik a két típus esetében, az eVitaránál ez 150 kW-os maximumot jelent.
A Suzuki autója a nyáron érkezik, ebből gyanítható, hogy valamikor akkor fog a kereskedésekbe kerülni az új elektromos Toyota is. Egyik típus esetében sem beszéltek árakról, nagy valószínűséggel ugyanazon a szinten lesznek, ez pedig várhatóan 20-25 ezer euró körüli árcédulát jelent.
Február végén bezár a brüsszeli Audi-gyár
Többször írtunk már arról, hogy nehéz gazdasági helyzetben van a Volkswagen, ez pedig az Audit is utolérte. A prémium márka már egy ideje fontolgatta brüsszeli gyárának a bezárását, nemrég pedig megtette a hivatalos bejelentést: február végén lakatot tesznek az üzemre, ahol az Audi Q8 E-Tron és Q8 E-Tron Sportback is készült.
A két modellnél a gyártó eddig is kénytelen volt gyenge eladási számokat elkönyvelni, így a két autó jövője kérdőjeles volt, a mostani gyárbezárással viszont biztos, hogy kikerülnek a kínálatból.
A négykarikás márka az utóbbi időben többször is megpróbálta eladni a brüsszeli gyárát, de végül nem talált rá vevőt. Egy ideig úgy tűnt, hogy a kínai Nio érdeklődik az üzem iránt, viszont a vállalat vezérigazgatója, William Li cáfolta az erre vonatkozó értesüléseket. Vevő hiányában kénytelenek egyszerűen bezárni a gyárat.
Gerd Walker, az Audi vezetőségi tagja és termelési vezetője a Motor1-nek adott interjújában úgy fogalmazott, hogy a brüsszeli gyár bezárása nagyon fájdalmas döntés volt, talán professzionális karrierje során a legnehezebb.
