Kínai motor egy Mercedesben
Szokták mondani, hogy régebben minden jobb volt. Ha nem is értünk egyet ezzel a mondattal, azt mindenképpen meg kell hagyni, hogy régebben a nagy német autómárkákba nem Kínából származott a motor. Nem biztos, hogy ez rosszabb lesz, de egészen biztosan egy furcsa fejlemény az autóiparban, ami sok emberben kérdéseket szül. Abban mostanra már semmi meglepő nincs, hogy Kína éllovas az elektromos autók terén, legyen szó akkumulátorról, elektromotorról vagy éppen önvezetésről, igaz, utóbbi nem feltétlenül kapcsolódik a villanyhajtáshoz. Ugyanakkor most egy kétliteres turbómotort is gyárt, amelyik az új Mercedes-Benz CLA-ban fog helyett kapni. Az már egy másik kérdés, hogy ez mennyire fogja elnyerni például az európai vásárlók tetszését vagy bizalmát. Ezen kérdés megválaszolásához elsősorban arra van szükség, hogy a gyártó piacra dobja az új CLA-t jövőben vagy legkésőbb 2026 első felében, a kínai motorral, ezt követően elválik, hogy mennyire is jó ez a konstrukció.
Egyelőre annyit tudunk, hogy ahogy közeledik az új CLA bemutatója, egyre több információ lát napvilágot vele kapcsolatban. Nemrég például álcázott képek jelentek meg a típusról, és ezzel egy időben derültek ki az újdonságok a hajtáslánc kapcsán is. A Car News China értesülései szerint az új CLA lágyhibrid hajtású lesz, 250 lóerős teljesítménnyel, amihez 340 Nm nyomaték társul. Az erő egy kétliteres turbómotorból származik, amit a Mercedes közösen fejleszt a kínai Geelyvel. De ezt a közös munkát nem úgy kell elképzelni, hogy a német gyártó is nagymértékben részt vesz a folyamatokban. A gyakorlatban arról van szó, hogy a motor egészét a Geely és annak május 31-én létrehozott leányvállalata, a Horse fogja gyártani. A motorhoz tartozó katalizátorokért viszont már a németek felelnek.
Az új CLA-ban természetesen lesznek vezetéstámogató rendszerek is, amelyeket szintén egy kínai vállalat (pontosabban startup) biztosít. Az értesülések szerint ennek a vállalkozásnak a neve Momenta, amelyből a Mercedes még 2017-ben vásárolt tulajdonrészt. Ennek ismeretében érthető, hogy miért vele dolgozik együtt. Ugyanakkor joggal merülhet fel a kérdés, hogy egy nagy múltú német autógyártó típusába miért kínai vállalat gyártja a motort? Nos, erre is van magyarázat. Li Shufu, a kínai Geely vezetője, 10%-os tulajdonrésszel rendelkezik jelenleg a Mercedesben, innen származik tehát az együttműködés gondolata és a közös fejlesztés, illetve gyártás.
Ugyanakkor a jövőben (vagy 2026-ban) megjelenő modell kapcsán meg kell jegyezni azt is, hogy lágyhibrid és tisztán elektromos változatban fog a kereskedésekbe érkezni, plug-in, azaz konnektoros hibrid nem készül belőle. A tisztán villanymeghajtású változatról egyelőre semmilyen információ nem látott még napvilágot, de ahogy közelebb kerülünk a bemutatóhoz, úgy az ezzel a változattal kapcsolatos adatok is „ki fognak szivárogni”. Ugyanakkor szinte biztosak lehetünk abban, hogy az elektromos változat villanymotorjai is Kínában fognak készülni, és ezek iránt talán nagyobb lehet a bizalmunk, mint a belső égésű motorok iránt.
Idén már másodszor szünetel az elektromos Ford F150 Lightning gyártása
Az első leállításra még február és április között került sor, amikor kilenc hétig tartott a szünet. Akkor egy minőséggel kapcsolatos problémát is meg kellett oldani, illetve egy visszahívási kampány is volt. A tél végi – tavasz eleji szünettel együtt is a Ford idén 23 ezer F150 Lightningot értékesített, ami nem kevesebb mint 86%-os növekedés 2023-hoz képest. Ezen növekedés láttán arra lehetne gondolni, hogy a Ford elektromos autókat gyártó részlege szép profitot termelt, viszont a valóság mást mutat. A harmadik negyedévben 1,2 milliárd dolláros veszteséget könyvelt el, az év egészét nézve pedig eddig mintegy 5 milliárd dollárnyit. Természetesen ezért nemcsak az F150 Lightning a „felelős”, hanem a többi elektromos típus is. Értesülések szerint a Mustang Mach-E-ból és az elektromos Transitból is több mint 100 napra elegendő raktárkészlettel rendelkezik a Ford. A felhalmozott készletek miatt kényszerültek arra, hogy november 15-én ismét leállítsák az F150 elektromos változatának gyártását. A szünet január 6-ig fog tartani, már ha nem hosszabbítják meg. Erre az időre 730 dolgozót küldenek kényszerszabadságra.
A Ford elektromos autói kapcsán viszont nem lehet elmenni amellett sem, hogy a márka vezetője, Jim Farley sem ezek közül választott magának egyet. Az Everything Electric Show podcastben vallotta be, hogy már több mint egy fél éve egy kínai elektromos autót használ, a Xiaomi SU7-et, ami neki annyira bevált, hogy nem is akar kiszállni belőle. Ennek ismeretében pedig egy vásárló teljesen megalapozottan teheti fel a kérdést: akkor ő miért válasszon a Ford típusai közül?
Egyre nagyobb bajban a Volkswagen: gyárbezárások és fizetéscsökkentés jöhet
Többször beszámoltunk már a Népújság hasábjain arról, hogy a Volkswagen nincs a legjobb helyzetben, és egyre-másra érkeznek a mind aggasztóbb hírek. Nemrég például egy olyan információ látott napvilágot, hogy nemcsak egy, hanem három gyárat is bezárhatnak, ami azt is jelenti, hogy több mint tízezer munkahely kerülhet veszélybe. Emellett pedig (a Reuters értesülései szerint) a vállalat arra kéri az alkalmazottait, hogy fogadják el a tízszázalékos bércsökkentést, amire azért lenne szükség, hogy a munkahelyek bizonyos részét a cég meg tudja menteni.
A Volkswagen személyzeti vezetője, Arne Meiswinkel azt nyilatkozta a Reutersnek, hogy sürgősen csökkenteniük kell a munkaköltségeket, ehhez pedig szükségük van a munkavállalók hozzájárulására. Minden bizonnyal erre nemcsak Európában van szükségük, Kínában is komoly problémákkal küzd a vállalat. Az Európai Unió által a kínai autókra kivetett importvámok miatt a cég patthelyzetbe került a távol-keleti országban, ott is nagymértékben csökkentek az eladásai, és ez hangsúlyosan visszaköszön a profit tekintetében is. Az eredmények pont annyira rosszak, mint ahogyan azt sejteni lehet: a harmadik negyedévben a Volkswagen nyeresége 42%-kal esett vissza, ami azt jelenti, hogy hároméves mélyponton van. Ezt figyelembe véve nem is meglepő, hogy a Volkswagen mindenáron csökkenteni akarja a költségeit, megerősített információk szerint pár éven belül 10 milliárd eurós költségcsökkentést szeretne elérni. Emiatt pedig már most borítékolható, hogy számítani lehet sztrájkokra, elbocsátásokra, valamint arra is, hogy a német kormány segítségét fogja kérni, bár utóbbi kapcsán a vállalat azt közölte, hogy egyelőre erről még korai lenne beszélni.
A költségcsökkentés kapcsán az is felmerül, hogy az miként fogja érinteni az autók minőségét, ugyanis a Volkswagen autóinak minősége az elmúlt években romlott. Elég csak arra gondolni, hogy többen kritizálták az ID.3 szoftverét, illetve egyes beltérburkolatok minőségét is. Továbbá sokan állítják, hogy a Volkswagen még mindig arra a hírnévre alapoz, amit a 2000-es évek első felében szerzett, amikor valóban nagyon strapabíró, jó minőségű és tartós autókat gyártott, kimagasló ár-érték arányban. Tagadhatatlan, hogy az említett időszakban valóban nagyon jó autók készültek, jó ár-érték arányban, de azt is látni kell, hogy akkor még nem volt annyi vezetéstámogató rendszer, annyi elektronika, mint ma. Ezek megkönnyítik a felhasználók életét, viszont, ha elromlanak, akkor sokba kerülnek, illetve nem kevés fejfájást okoznak. Továbbá, bár tényleg nehezen romlottak és romlanak el a 2000-es évek elejéről származó Volkswagenek, azoknak is volt és van egy nagy ellenségük: a rozsda. Ez pedig nemcsak több mint 20 év távlatából érhető tetten, hanem az egykor még fiatalnak számító, 10 év alatti autók is hajlamosak voltak a rozsdásodásra, ha nem megfelelő körülmények között tartották őket.
Azt viszont el kell ismerni, hogy mostanra már a Volkswagen sem kínál olyan jó ár-érték arányú autókat. Ezalatt pedig nem a minden termék esetében tetten érhető drágulásra kell gondolni, az autók ára ennél is meredekebben emelkedett az elmúlt években, és ebben értelemszerűen annak is szerepe volt, hogy növekedett a kényelmi extrák és az elektronika aránya. De ezzel együtt is ki kell mondani, hogy a jelenlegi helyzetben a Volkswagen előtt két út áll: vagy elkezdődik egy meredek hanyatlás, vagy visszatalál arra az ösvényre, amely a jó és egyben megfizethető autókat jelenti.
