4keréken
2024-10-01 15:00:00
- Nagy-Bodó Szilárd
Összefoghat a Hyundai és a Toyota
Nem ismeretlen lépés az autóiparban az, hogy a márkák összefognak és közösen végeznek fejlesztéseket. Ezzel egyrészt olcsóbban, másrészt gyorsabban is tudnak haladni, vagyis versenyelőnyre tudnak szert tenni. Ha körülnézünk az autópiacon, számos erre vonatkozó példát láthatunk, ennek ellenére furcsa, hogy a Toyota és a Hyundai ilyen egyezségre készül. Ugyanis a gazdasági versenyen túl történelmi „ballaszt” is nehezíti a japán és dél-koreai kapcsolatokat. Nem is kell nagyon visszamenni a történelemben, hiszen ezelőtt 5 évvel, 2019-ben még egy bojkottra is sor került, amelyben a két ország között elmérgesedett kereskedelmi vita után Dél-Korea szinte mindent elutasított, ami Japánból származott, beleértve az élelmiszereket és a filmeket is. Ehhez képest mostanra már arról beszélnek, hogy a két ország nagy autómárkái között együttműködés is bekövetkezhet. Ennek oka a kínai autók térnyerése, amelynek kapcsán a más távol-keleti országok márkái is érzik, hogy valamit tenni kell.
Friss iparági értesülések szerint Akio Toyoda, a Toyota elnöke október 24-én Szöulba, Dél-Korea fővárosába utazik, hogy Chung Euisunnal, a Hyundai első emberével találkozzon, mi több, egy diplomata úgy nyilatkozott az Electrek portálnak, hogy a dél-koreai márka vezetője már régóta tervbe vette ezt a találkozót, természetesen üzleti megfontolásból, ugyanis mindkét vállalatnak megvan a maga erőssége, amelyből a másik profitálhat. A dél-koreai márka egy kiemelkedő elektromosautó-technológiával rendelkezik, beleértve a 800V-os architektúrát, és jelen állás szerint nem túlzás azt állítani, hogy globális szinten az egyik legjobb elektromosautó-gyártó éppen a Hyundai. A Toyota viszont finoman szólva sem áll jól ezen a téren, így jól fogna számára a segítség, annak ellenére, hogy napjainkban a villanyautók értékesítése csökken, és helyettük a hibridek kezdik meghódítani a piacot. És pont a hibrid technológia az, amiben a Toyota tudna segítséget nyújtani a Hyundainak. Egyes feltételezések szerint az együttműködésnek köszönhetően a dél-koreai márka képes lenne megkétszerezni a jelenleg elérhető hibrid modelljei számát, négy éven belül pedig 40%-kal tudná növelni a hibridek eladását.
Az elektromos autók terén lévő együttműködés más szempontból is hasznos lenne a két gyártó számára, ugyanis a Toyota a közelmúltban kapta meg a japán kereskedelmi és ipari minisztérium engedélyét a házon belüli akkumulátorfejlesztésre és gyártásra. Csakhogy sokat nem ér az akkumulátor önmagában, ha nincs autó, amibe be lehetne építeni. Bár a japán márkának van mostanra már három tisztán elektromos autója is – ezek közül csak egy, a bZ4X jutott el Európába –, ezek nem arattak osztatlan sikert, így mindenképpen szükség van a fejlesztésre. Itt jönne be a képbe a Hyundai, amely emellett máris egy potenciális vásárló az akkumulátorokra. Ilyen értelemben pedig a Toyota két legyet üthet egy csapásra, de értelemszerűen a Hyundainak is kedvező, hogy van egy biztosnak mondható akkumulátorbeszállítója.
A hibrid és elektromos autók mellett pedig van egy harmadik szempont is, ami miatt gyümölcsöző lehet a két vállalat együttműködése. Mindketten érdekeltek ugyanis a hidrogéntechnológia fejlesztésében, így ebben a tekintetben is kézenfekvő az együttműködés, amelynek köszönhetően csökkenthetik a kutatás-fejlesztés költségeit.
Ha összejön a Hyundai és a Toyota együttműködése, akkor sem lesznek egymás kizárólagos partnerei. Ugyanis a Toyota a BMW-vel, míg a Hyundai a General Motorsszal jelentett be partnerséget az elmúlt években. A szövetségek hátterében pedig szinte biztosan a Kínától való félelem áll, mivel a Toyota meg szeretné őrizni a globális első helyét, és a Hyundai sem szeretne lecsúszni a dobogó harmadik fokáról. Ennek következtében össze kell álljanak egyrészt a saját érdekükben, másrészt Kína ellen.
Teljesen új korszak jöhet a BMW-nél, újrarajzolják az autókat
Talán a legtöbben még meg sem szoktuk a nagyvesés, vagy ahogy a köznyelv hívja, hódfogas BMW-ket, úgy fest, máris jön a változás. Mondjuk a „máris” kifejezést érdemes idézőjelek közé zárni, mivel erre még legalább 5-6 évet kell várni, de ezzel együtt is az látható, hogy a bajor márka teljes egészében átrendezi a designrészlegét.
Az átszervezés során, amiről a Frankfurter Allgemeine Zeitung belsős forrásokra hivatkozva azt állítja, hogy a közeljövőben fogják bejelenteni, új munkatársakat is bevonnak. A németországi lap szerint Adrian von Hooydonk designfőnök vezetésével megoszlanak a feladatkörök. Maximilian Missoni ezentúl a felső középkategóriáért, a luxuskategóriáért és az Alpinák designjáért lesz felelős. Missoniról azt kell tudni, hogy korábban hat éven át dolgozott a Polestarnál, és többek között neki köszönhető a Polestar 2 és 4 megjelenése.
A designcsapatban továbbá ott lesz még Oliver Heilmer, aki jelenleg a Mini formatervezési vezetője, ő lesz felelős a kis- és középkategóriás modellekért a BMW-nél. Nem mellesleg Heilmer 2017 óta igazgatja a Minik designját. Végül, de nem utolsósorban, Domagoj Dukec a BMW formatervezési stúdiójának éléről átkerülhet a Rolls-Royce-hoz.
Ezen változtatások következtében pedig minden bizonnyal a márka modelljeinek megjelenése is változni fog. Arról viszont már nem szól a fáma, hogy miért van szükség a stílusváltásra, mivel a BMW azt kommunikálja – a számok pedig igazolják a márkát –, hogy a jelenlegi design sikernek örvend a vásárlók körében. Igaz, ez a hódfog formájú első hűtőrács leginkább a kínai vásárlóknak tetszik, és Kínában egyre kisebb piaca van a külföldi autóknak, így könnyen meglehet, hogy a bajor márka azelőtt szeretne visszatérni az európai vásárlók ízléséhez, mielőtt még komoly bajba kerül a Távol-Keleten.
Világrekordot döntöttek egy Toyota Priusszal
Sok mindent el lehet mondani a Toyota Priusról, azt viszont semmiképpen sem, hogy nem takarékos. Ez már az első generáció óta egy ismertető jegye, és a jelenleg kapható ötödik generáció sem hazudtolja meg ezt a hagyományt! Olyannyira nem, hogy éppen a múlt hónapban állítottak fel vele egy világrekordot, ugyanis jelen állás szerint egy Prius szelte át a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztással az Egyesült Államokat.
Wayne Gerdes volt a sofőr, akinek a nevéhez több hypermiling is kapcsolódik. A hypermiling azt jelenti, hogy a vezető arra törekszik, hogy a lehető legalacsonyabb fogyasztást érje el egy autóval. Gerdes nem kevesebb mint 5169 kilométert tett meg egy elsőkerék-meghajtású, alapfelszereltségű hibrid Priusszal, ezen a távon pedig az autó átlagfogyasztása mindössze 2,52 liter volt száz kilométerenként. Mindezt úgy, hogy a Prius hivatalos, gyár által megadott fogyasztási adata 4,1 liter/100 kilométer.
A rekordalacsony fogyasztáshoz persze Gerdesnek egy alapos tervre is szüksége volt. Indulás előtt alaposan meghatározta az útvonalat, figyelembe vette az utak minőségét, a szintkülönbségeket, de még a hőmérsékletet is. Továbbá nem használt klímát, illetve az ablakot sem engedte le, hogy ezzel se növelje a légellenállást. Utóbbi két tényező azért nem lehetett valami kellemes a Mojave-sivatagban, ahol nyáron nem ritka az 54 Celsius-fok sem.
Azt nem tudni, hogy Gerdes milyen átlagsebességgel tette meg a több mint 5000 kilométeres távot, viszont kijelenthető, hogy aligha száguldozott, mivel a nagy sebesség nem tesz jót a fogyasztásnak. Azt sem lehet tudni, hogy hányszor állt meg, de ha számításba vesszük, hogy a Guiness-rekord teljesítése alatt 156 liternyi üzemanyagot égetett el, és a Prius tankja 43 literes, akkor az azt jelenti, hogy háromszor biztosan megállt.
Az imént említett Prius előtt 2016 óta egy Kia Niro tartotta a rekordot, amely 3,07 l/100 kilométeres átlaggal szelte át az Egyesült Államokat. És igen, ezelőtt nyolc évvel azt a bizonyos Nirót is Gerdes vezette.
