A gyártók úgy gondolják, hogy egyelőre nem a villanyautó a fő alternatíva
Az elektromos autók komoly térnyerésének idején a legtöbb autógyártó kitűzött egy céldátumot, akkorra csak villanyautókat szerettek volna forgalmazni vagy elérni egy bizonyos mértékű, arányú eladást. Azonban az utóbbi egy évben nagymértékben csökkent az elektromos autók iránti kereslet, ennek következtében a vállalatok is újra kellett tervezzenek, új utakat kellett találjanak, és jelen állás szerint a legjobb megoldás a hibrid.
A General Motors (GM) is kitűzte nemrég célul, hogy 2025 végére egymillió villanyautót fog értékesíteni a személyautó kategóriában. A cél elérésének érdekében nem kevés pénzt fektettek be, azzal a reménnyel, hogy az elektromos autók piaca stabilizálódni fog, illetve növekszik a kereslet, viszont nem így alakultak a dolgok. Emiatt is most a GM megpróbálja különböző hibridekkel átvészelni az átállás időszakát. Viszont ez nem jelenti azt, hogy teljesen lemondott volna az elektrifikált jövőről, mindössze kicsit távolabbi céllá vált.
A Carbuzz idézi Mary Barrát, a GM vezérigazgatóját, aki egy interjúban beismerte, hogy nem fogják elérni a 2025 végére kitűzött célt, mert a piacon nincs akkora kereslet, hogy az teljesíthető legyen. De nem adják fel, hisznek abban, hogy el fog jönni az az év, amikor elérik az egymilliós eladást, de az nem 2025 lesz. Ezzel együtt tisztán látszik, hogy a márkákon belül egyre nagyobb teret kapnak a villanyautók. A GM alá tartozik többek között a Cadillac, a Chevrolet, valamint a GMC is, mindhárom rendelkezik saját elektromos autóval.
A vállalat vezérigazgatója az interjúban arról is őszintén vallott a szaksajtónak, hogy a GM legnagyobb piacán – az Egyesült Államokban – az emberek nem vágynak elektromos autókra, sokkal praktikusabbnak találják és keresik is a hibrideket, egészen pontosan a plug-in (konnektoros) hibrideket. Ezt a hullámot a GM is meg akarja lovagolni, és ilyen formában a 2035-re kitűzött elektromos átállási célt ilyen hajtásláncú autókkal akarja elérni, sőt azt ígéri, hogy 2027-re kifejleszt egy saját plug-in hibrid hajtásláncot. Mary Barra szerint ezzel szép lassan képesek lesznek megismertetni a vásárlóikkal az elektromos autók előnyeit. Az évek alatt pedig egészen biztosan fejlődni fog a technika is, ami azt eredményezheti, hogy a teljes átállás idejére a villanyautók egy kompromisszummentes alternatívát jelentsenek a legtöbb ember számára.
Valahol abszurd is lenne elvárni egyetlen autógyártótól, hogy álljon át, mikor a piac nem ezt diktálja, ha egyszerre globális szinten átállna az összes autógyártó, annak más következményei lennének. De a GM termékpalettájának alakulását is a vásárlók határozzák meg, ennek fényében, ha nincs igény annyi elektromos autóra, akkor csak kisebb mennyiségben gyártanak – emelte ki az interjúban Mary Barra. A GM vezérigazgatója szerint azonban a most megfigyelhető lassulás ellenére a villanyautók el fognak terjedni, és bő egy évtizeden belül jelentős számban lesznek a piacon.
Ugyanakkor nem egyedül a GM érzi meg azt, hogy mostanság nincs akkora érdeklődés az elektromos autók iránt. A Hyundai prémium márkája, a Genesis gyártói is erre panaszkodnak. Nálunk nem annyira ismert a Genesis márka, viszont több piacon is sikeresen terjeszkedik, és a legtöbb méretosztályban kínál autót. Komoly energiákat fektet az elektromos modellek fejlesztésébe, de azzal szembesül, hogy az autópiac berántotta a féket, így pedig kénytelen hirtelen reagálni az újonnan kialakult helyzetre.
Mike Song, a Genesis vezetője a Top Gearnek adott interjújában arról beszélt, hogy globális tendencia az elektromos autók eladásának lassulása, ezzel szemben viszont megnőtt a hibridek iránti érdeklődés. Ezt felismerve a Genesis is hibridek fejlesztésébe kezdett. Azt egyelőre nem tudni, hogy ezalatt egészen pontosan mit kell érteni, de gyanítható, hogy a Hyundaitól vesz majd kölcsön egy sima és egy plug-in hibrid hajtásrendszert, és azt építi be az autóiba. Ettől függetlenül követik azt az elektromos jövőképet, amit megálmodtak a márka számára, mert a Genesisnél úgy ítélik meg, hogy a most tapasztalt lassulás csak ideiglenes, a villanyautókra való átállás be fog következni, csak valamivel később. Ez egybecseng azzal, amit Mary Barra, a GM vezérigazgatója mondott. Ugyanakkor a két vállalatvezető, bár nem egyszerre és nem egy helyen nyilatkozott, egyetért abban is, hogy most hibrid autókkal lehet a legjobban kiszolgálni a piacot.
A Genesis és a GM mellett egészen biztosan még sok olyan autógyártó lesz, amelyik inkább a hibrid modellekre helyezi a hangsúlyt. Nem kizárt, hogy az egyik ilyen a Volvo lesz, hiszen az egykori svéd márkának 2024 első negyedévében 65%-kal zuhantak a villanyautó-eladásai, miközben 45%-kal több hibridet értékesített. Ilyenformán a Volvónak is érdemes lehet követni a korábban említett két gyártó stratégiáját. És hogy ki az, aki a jelenlegi helyzetben nevet a markába, mert ismételten ő került versenyelőnybe? A Toyota!
Plug-in hibridekkel folytatná Európa bevételét a kínai BYD
A kínai BYD egyre nagyobb teret hódít az európai autópiacon, amit annak is köszönhet, hogy a versenytársakhoz képest kedvezőbb áron kínálja elektromos autóit. Az embereknek pedig elég a valamivel kisebb árcédula, és máris meg vannak győzve, nem gondolnak bele olyan kérdésekbe, mint például a biztonság, de ebbe most ne menjünk bele. És bár eddig a BYD csak tisztán elektromos autókat hozott Európába, úgy fest, felismerte, hogy nagyon is van potenciál a plug-in hibridekben, ezért a közeljövőben ilyeneket is szeretne hozni az öreg kontinensre.
A jelenleg rendelkezésre álló információk szerint a BYD 2025-re hat új modellt fog hozni Európába, amelyből három tisztán villanymeghajtású, három pedig plug-in hibrid lesz. Ez nem véletlen, hanem egy nagyon is jól átgondolt stratégia része, amelyről maga Stella Li, a vállalat elnöke beszélt a szaksajtónak.
A vezető úgy fogalmazott, hogy a konnektoros hibridek egyfajta hidat képeznek a belső égésű motorral szerelt és az elektromos autók között. A plug-in hibridek ugyanis lehetőséget teremtenek az autósok számára, hogy belekóstoljanak az elektromos autózásba, anélkül hogy tartaniuk kellene attól, hogy a gépjárművük egyszer csak lemerül.
Ezt az elméletet jól alátámasztja a BYD Seal U crossover plug-in hibrid változata, amelyet Spanyolországban már forgalmaznak, és nem mellesleg az eladások 60-70%-át teszi ki. Ez tökéletesen igazolja, hogy van kereslet megfizethető plug-in hibridekre, Kína pedig ebből is profitálni akar. Tehát az európai autógyártóknak gyorsan kell lépniük ahhoz, hogy versenyben maradjanak, valamint olyan ajánlatot kell tegyenek a vásárlóiknak, ami tetszetősebb, mint a BYD kínálata.
Mindehhez hozzátartozik, hogy sietni kell, mert jövőben már itt is lesz három elektromos és három plug-in hibrid típus. Azt egyelőre nem tudni, hogy ezek melyek lesznek vagy milyen specifikációkkal fognak bírni.
Egyáltalán nem kizárt, hogy a BYD arra játszik, hogy meglepetések legyenek az európaiak számára az új típusok, és éppen a meglepetés erejével szeretné meghódítani a piacot.
