Komoly vetélytársat kaphat a Dacia Spring
Ha Európában az olcsó elektromos autók kerülnek szóba, a legtöbben a Dacia Springet hozzák fel példának. Ebben nincs is semmi meglepő, hiszen jelenleg valóban ez az egyik legolcsóbb elektromos autó az ismertebb márkák típusai közül. Éppen az ára miatt keltette fel a vásárlók érdeklődését. Egy belépőszintű, főleg városi elektromos autó, amellyel azért kevesen mernek nekivágni egy hosszabb útnak, mert az elméleti hatótávja mindössze 230 kilométer, továbbá a töltési sebessége is lassú. Ezzel együtt városi használatra kiváló, hiszen a napi ügyintézéshez bőven elég a 230 kilométer – ami a felhasználói visszajelzések alapján, ha csak városban megyünk, nagyon spórolósan közel 300 kilométer is lehet –, másrészt kis autó, amely kényelmesen használható a nagy forgalomban. Sokan az ilyen, városi használatra kitalált elektromos autókat tartják a legjobbaknak, hiszen ezekkel nem szennyezik a város levegőjét, ugyanakkor a gyártásuk sem terheli meg annyira a környezetet, mint egy elektromos terepjáróé. Ilyen értelemben a Dacia számára a Spring főnyeremény volt, azonban most úgy fest, hogy komoly kihívója lesz a Hyundainál.
A napokban mutatott meg részletfotókat a dél-koreai gyártó a legújabb elektromos autójáról, amelyet ők kifejezetten nagy dobásnak tartanak. A típus az Inster nevet fogja viselni, ami már csak azért is meglepő, mert a Hyundai az utóbbi időben elkezdte felépíteni az Ioniq családot, van már 5-ös és 6-os is, ezért furcsa, hogy a kicsi elektromos autójuk nem ebbe a családba tartozik, de mindegy is a neve, sokkal érdekesebb, hogy milyen specifikációi lesznek. Elsősorban beszélni kell az árról, a már említett Dacia Spring – mindenféle támogatás vagy kedvezmény nélkül – 16.900 euróról indul, a Hyundai tervei szerint az Inster sem haladja meg a 20.000 eurót, ami azt jelenti, hogy potens kihívója lesz a Dacia elektromos típusának. Hozzá kell tenni, hogy a Hyundai által említett összegre még rájön a szállítási költség, illetve az adók. Azonban még így is megvan az esély, hogy 20.000 euró alatt maradjon, vagy csak alig lépje túl ezt a lélektani határt. Ugyanakkor mind a Spring, mind az Inster árából Romániában leszámítják a roncsautóprogram keretében elérhető állami támogatást.
De lássuk, mennyit tudunk az Insterről. A fotók keveset mutatnak, de néhány részletet azért észre lehet venni. Az egyik ilyen a nappali menetfény, pontosabban annak a LED-jei, amelyek vidám, kör alakúak, továbbá szintén vidám részlet az index- és a hátsó pixellámpák, amelyek egyébként az Ioniq 5 és Ioniq 6 modellekről származnak. Szintén kedves részlet, hogy a töltőcsatlakozó az autó orrán kapott helyet, mint a Dacia Spring esetében. A formája kapcsán érdekes adalék, hogy a csak Dél-Koreában kapható Hyundai Casper EV alapjaira építik. A sötét képek ellenére is kivehető, hogy a két autón – a Casper EV-n és az Insteren – ugyanolyan négyágú felnik vannak, amelyek egyértelműen jelzik a rokonságot.
Az új, kicsi elektromos Hyundai belteréről a gyártó egyelőre nem közölt képeket, viszont nem kizárt, hogy itt is ki lehet indulni a Casper EV-ből, amelyben digitális műszeregység van, míg a fedélzeti számítógép csak egy érintőkijelzős táblagép a műszerfal tetején. Ugyanakkor a csak Dél-Koreának szánt típusban vannak még klasszikus gombok és egy magasra húzott középkonzol, mint a haszongépjárművekben. Mivel egy kvázi olcsó (elektromos) autóról van szó, nem kell tőle csodákat várni, ami a beltér minőségét illeti, minden bizonnyal a gyártó egy olcsó anyagokból összerakott belteret fog tervezni a típushoz, amit feldob jópofa részletekkel. Nemsokára erre is fény derül, ugyanis a Hyundai Instert július első napjaiban mutatják be a Busani Nemzetközi Mobilitáskiállításon Dél-Koreában.
Az autó teljesítményét illetően semmit nem árult még el a Hyundai, mindössze annyit tudni, hogy az Inster WLTP szerinti hatótávja 355 kilométer lesz, ezzel pedig komolyan rálicitál a Dacia Springre. A francia–román gyártónak alighanem komoly fejtörést okoz, hogy mivel tudja megtartani a vásárlóit. Hiába kapott nem is olyan rég a Spring egy komolyabb frissítést, nagyon úgy fest, hogy szükség lesz még egyre, ha versenytársa akar lenni a Hyundai Insternek.
Hatalmas vámot vetett ki a kínai elektromos autókra az Európai Unió
Nagy vámot vetett ki a Kínából származó elektromos autókra az Európai Unió, azonban a helyzet érdekessége, hogy márkánként változik a vám mértéke. Ennek értelmében a legnagyobb kínai autógyártónak számító BYD járt a legjobban, hiszen „csak” 17,4%-os vámmal kell számoljon, miközben a Geely 20%-os, a SAIC 38,1%-os vámmal kell szembenézzen július 4-től, ezek rájönnek az életben lévő 10%-os importvámra. A vámok kapcsán Kína jelezte, hogy kész a megtorlásra, és válaszlépéseket fog bevezetni a mezőgazdasági termékek és légi közlekedés terén. Arról egyelőre nem szól a fáma, hogy az új vámok hogyan fogják érinteni az európai autógyártókat. Nyilván a bevezetésükben ők is szerepet játszottak, mert – jogosan – tartottak attól, hogy a kínai versenytársak elveszik a vásárlóikat. Azonban az európai autógyártók is számos alkatrészt vásárolnak kínai cégektől, az akkumulátorok jelentős része is a távol-keleti országból származik. Elég csak arra gondolni, hogy a Föld legnagyobb akkumulátorgyártó vállalata, a CATL kínai tulajdonban van.
Persze érthető az Európai Unió döntése, hiszen ezt már az Egyesült Államok is meglépte, ugyanis állításuk szerint a kínai autók nemzetbiztonsági kockázatot jelentenek. Az amerikai közlekedésbiztonsági hivatal szakemberei arra hívták fel a figyelmet, hogy bizonyos kínai autók irányítását távolról is át lehet venni, ezzel pedig meg lehet bénítani a forgalmat, vagy balesetet lehet előidézni. Ennek fényében érthető a döntés, hogy a politikusok csökkenteni akarják a részarányukat a piacokon, ezért – jelen esetben vámokkal – felverik az árukat. De nem lehet szó nélkül hagyni, hogy ennek más hatásai is lehetnek, ugyanis Kína visszaüthet más területeken is, és bármilyen válaszlépést tesz, az egészen biztosan ártani fog a gazdaságnak.
Az Európai Unió döntése továbbá más EU-n kívüli elektromosautó-gyártóknak sem kedvez. A döntés érinti például a Teslát is, továbbá a tarifákat súlyozva emelik, így például az olyan európai gyártók, amelyeknek kínai üzemeikből importálják az autókat, kisebb vámteherrel kell számoljanak. Ez a magyarázata annak, hogy a Volvo vissza akar térni Európába. Az egykori svéd márkát pár éve megvette a kínai Geely, így a gyártás is átköltözött a Távol-Keletre. Azonban még az EU döntésének bejelentése előtt arról tájékoztatta a közvéleményt a Volvo, hogy megkezdte a villanyautók gyártásának Belgiumba költöztetését. Ez nem azt jelenti, hogy holnaptól már ott folyik a gyártás, de megtették az első lépéseket. Ezzel pedig csökkentik a vámterhet, ami a Geely esetében 20% lenne.
A kínai Geely, amely a Volvót is tulajdonolja, egy időben arra is gondolt, hogy teljesen leállítja az elektromos autói európai exportját, ha bevezetik a vámot. De végül még a bevezetés előtt rájött, hogy ez nem a legjobb megoldás, hiszen Európa továbbra is egy felvevőpiacnak számít, ahol hagyománya van a Volvónak. Ezért döntött a részleges visszaköltözés mellett. Sőt azt is fontolgatja, hogy bizonyos Volvo modellek gyártását az Egyesült Királyságból átköltözteti Belgiumba, miután ott elindul a termelés. Ez a döntés is nagyon jól mutatja, hogy mostanra miért nagyobb azok tábora a szigetországban, akik szerint hiba volt kilépni az Európai Unióból, és vissza kellene térni valahogy. Akkora ez a tábor, hogy már külön fogalom is társul a visszalépés gondolatához, ami az angol „regret” (megbánni) szóból származik: bregret.
