Újragondolta a Ford az elektrifikációval kapcsolatos céljait
A Ford még 2021-ben jelentette be, hogy a következő évtizedtől már csak elektromos autókat kínálna Európában, azonban az eladási számai nem úgy alakulnak, mint ahogyan azt elképzelte, ezért most inkább újragondolja a teljes átállást. Ez persze nem azt jelenti, hogy a vállalat ne folytatná az elektromos autók fejlesztését, a továbbiakban is ez a célja, de jelen állás szerint 2030 után is lesz lehetőség új, belső égésű motorral szerelt Fordot vásárolni.
A teljes kép érdekében hozzá kell tenni, hogy Martin Sander, a Ford európai vezetője a belső égésű motorral szerelt autók alatt főként a plug-in (tölthető) hibrideket érti. Az ANE portál megkeresésére úgy fogalmazott, hogy amennyiben erős lesz a kereslet a plug-in hibridek iránt, akkor kínálni fogják őket a következő évtizedben is. Ezzel együtt viszont tovább folynak a villanyautókat célzó fejlesztések.
A Ford pedig komolyan gondolja az átállást, annak ellenére is, hogy most elnapolták a teljes európai villanyosítást. Viszont nemrég fejezte be a kölni gyárának az átalakítását, ahol a Volkswagen-csoport MEB platformjára épülő modellek fognak készülni. A tervek szerint már júniusban elindul a gyárban a teljesen elektromos Explorer gyártása, de egy másik modellt is Kölnben gyártanának. Azzal kapcsolatban, hogy melyik lesz a másik Németországban készülő villanyautó, egyelőre semmit nem tudni, a Ford európai vezetője azt ígérte, hogy ezt a kérdést júniusban, az Explorer gyártásának elindulása után fogják megválaszolni.
Továbbá a gyártónak Romániában, a craiovai üzemben is vannak komoly tervei. Itt készül majd ugyanis a Ford Puma Gen-E, vagyis a Puma tisztán elektromos változata. Az említett típus pedig előkelő helyet foglal el a márka modelljei között, ugyanis jelen állás szerint ez az egyik legkelendőbb Ford.
Az tehát már minden kétséget kizáróan látszik, hogy a márka nagyon is elindult az elektrifikáció útján. A trendek és ígéretek arról szólnak, hogy egyre több lesz a villanyautó, eközben egyre kevesebb a hagyományos, belső égésű motorral szerelt típus. Ugyanakkor van még egy vakfolt a Fordnál, ez pedig a valenciai gyár. Itt készült a Fiesta, amelynek a gyártása már leállt, de innen el fog tűnni a Focus is. Arról nem is beszélve, hogy Mondeo, Galaxy és S-Max már jó ideje nem készül. Jelenleg a spanyol üzemben csak a Kugát gyártják, habár Martin Sander kijelentette, hogy a gyárral komoly terveik vannak.
Sokan várják az elektromos autókat, sokan pedig tartanak a térnyerésüktől. Viszont látni kell azt is, hogy a legtöbb gyártó, így a Ford is, ezekkel képzeli el a jövőt, még akkor is, ha ez a bizonyos jövő távolabb van Európában is, mint ahogyan azt előzetesen elképzelték.
Eltűnik a Volkswagennél a GTX jelölés, visszatér a GTI
Bár nem is olyan rég jelent meg a Volkswagen elektromos típusainál a GTX jelölés, úgy fest, hogy hamarosan búcsút vehetünk tőle. A sportos, átlagnál erősebb villanyautók jelölése nem tetszett a vásárlóknak, és visszakövetelték a GTI jelölést, pedig a Volkswagen még almárkát is létre akart hozni a GTX-ből. Azonban az elnevezési séma sántított egy-két helyen, például az X a GTX-ből az összkerékhajtást jelölte, legalábbis ez volt az eredeti terv. Csak aztán jött az ID.3 GTX, amely hátsókerék-meghajtású volt, így ennél a modellnél már borult is az elmélet.
A Volkswagen tehát a vásárlói követeléseknek eleget téve hozhatja vissza a GTI elnevezést a sportos elektromos modellek esetében is. Ha vissza is tér a hagyományos név, egyvalami biztosan meg fogja különböztetni a villany GTI-ket a hagyományosaktól. A belső égésű motorral szerelt sportos modellek elsőkerék-meghajtásúak voltak, ezzel szemben az MEB platformra épülő elektromos típusok vagy hátsókerék- vagy összkerékhajtást kapnak. Az elsőkerék-meghajtású sportos Volkswagenek tradícióját tehát már egészen biztosan nem fogja visszavezetni a gyártó.
Megoldás lehetne, hogyha a Volkswagen a sportos elektromos modelljeit R-rel jelölné, ez a gyártó nagyon erős autóira utal. Ha ezt az opciót választják, akkor a villanyautókból is kellene készüljön egy kimondottan felhúzott kivitel. Erre pedig kevés az esély, mivel ezen típusok a hatékonyságról is kellene szóljanak, egy nagyon erős kivitel esetében pedig drasztikusan csökkenne a hatótáv.
Azzal kapcsolatban, hogy pontosan mikor is vezetik ki a GTX jelölést, egyelőre nincsenek pontos információk, viszont nagy valószínűséggel még egy kevés ideig megmarad, már csak azért is, mert nemrég vezették be az ID.Buzz GTX-et. Ezt a modellt pedig minden bizonnyal nem fogják átnevezni, legalábbis a ráncfelvarrásig vagy generációváltásig nem. Ahogyan a német autógyártó arra is megoldást kell találjon, hogy a sportos villanyautók esetében hogyan fogja jelölni, ha azok összkerékhajtásúak is? Lesz-e erre egyáltalán valamilyen külön jel, például GTIX, vagy egyszerűen csak odabiggyesztik a név mellé a 4motion feliratot is? Ezekre a kérdésekre talán még a gyártó sem tudja a biztos választ, de a közeljövőben kénytelen lesz kitalálni.
Egyre kevesebb fiatal szeretne jogosítványt
Az Egyesült Államokban 2012 és 2022 között csökkent azon fiatalok száma, akik jogosítványt akarnak szerezni, írta meg a Carscoops. A tíz évet átfogó adatokat összehasonlították egy régebbi, 1983-as felméréssel is. Ennek fényében pedig egyértelműen kijelenthető, hogy egyre kevesebb fiatal szeretne járművezetői engedélyt.
A 2012 és 2022 között gyűjtött adatokból kiderül, hogy Amerikában azok, akiknek nincs jogosítványuk, főként a 80 évnél idősebbeknek. Őket viszont a 16 és 19 év között korcsoport követi – az Egyesült Államokban bizonyos korlátozások mellett ugyan, de a 16 éves fiatalok is megszerezhetik a járművezetői engedélyt.
A felmérésből kiderül, hogy 2022-ben 8,7%-kal kevesebb fiatal szerezte meg a járművezetői engedélyt, mint 2012-ben. Ha külön életkorokra lebontjuk, akkor viszont az is látszik, hogy a 18 évesek esetében, ha kevéssel is, de nőtt azok aránya, akik megszerezték az engedélyt, egész pontosan Amerika-szerte egy 0,6%-os növekedésről beszélhetünk. Viszont, ha például megnézzük a New York-i statisztikákat, az látszik, hogy a 16 és 19 év között fiatalok 49%-kal kevesebben szereztek jogosítványt 2022-ben, mint 2012-ben.
A felmérés eredményeit összehasonlították egy 1983-ban készült statisztikával is. Ebből az derül ki, hogy az ezredforduló előtt bő másfél évtizeddel a 18 éves fiatalok 80%-a rendelkezett jogosítvánnyal, miközben 2021-ben csak a 60%-uk. Ha pedig a 16 éveseket nézzük, ott még szembetűnőbb a különbség, hiszen 1983-ban a 46%-uknak, míg 2021-ben csak a 25%-uknak volt jogosítványa.
De mi lehet az ok, miért nem szeretnének a fiatalok jogosítványt? Erre a kérdésre ugyanazok a válaszlehetőségek vannak, bárhol is legyünk a Földön. Az egyik lehetséges magyarázat az lehet, hogy egyre drágább a jogosítvány megszerzése, ezt pedig nem mindenki tudja magának megengedni. Egy másik magyarázat az lehet, hogy globális szinten egyre inkább fejlődik a tömegközlekedés, jelennek meg az alternatív szállítást végző vállalatok és lehetőségek, így pedig a fiatalok már nem érzik szükségét, hogy legyen járművezetői engedélyük, valamint egy saját autójuk. A harmadik potenciális válasz pedig abban keresendő, hogy elterjedtek az okostelefonok és a közösségi médiás felületek, lényegében ingyen tudunk kapcsolatot teremteni tőlünk távol élő szeretteinkkel, barátainkkal, és egyesek szerint így már nincs szükség arra, hogy sokat utazzunk autóval egy találkozásért, mikor ezt online is meg lehet tenni. Hogy az online beszélgetések, „találkozások” minősége egyáltalán összehasonlítható-e a személyes együttlétekkel, abba most ne menjünk bele.
Összességében nézve egyre kevesebb fiatal szeretne autót vezetni, ami Kelet-Európából nézve meglepő lehet, hiszen itt még mindig eléggé elterjedt az a szokás, hogy ha lehetőség van rá, a vécére is autóval megyünk. Viszont a Föld fejlettebb országaiban ez változóban van, a fiatalok inkább más dolgokkal töltik az időt, mintsem vezetéssel. Reménykedjünk benne, hogy hasznosabb dolgokkal, mint az okostelefonjuk nyomogatása. Azonban az mindenképpen kijelenthető, hogy azáltal, hogy kevesebben autóznak, illetve többen ülnek egy autóban, az csökkenti a károsanyag-kibocsátást, vagyis a kialakulóban lévő trend egészen biztosan kedvez a Földnek és a klímának!
