Kínai kibertámadás áldozata a Volkswagen
A ZDF és a Spiegel oknyomozó projektjére hivatkozva tájékoztat a Telex arról, hogy a német Volkswagen csoport informatikai rendszeréből hosszú éveken át loptak adatokat a kínai hekkerek. Erre pedig 40 dokumentumnyi bizonyíték is van, ezenkívül az újságírók kérdésére több belsős forrás is beszélt az ügyről, vagyis a Volkswagen egy adott pont után tudott arról, hogy mit művelnek a hekkerek, akik nem mellesleg a kínai államhoz kötődnek.
A jelenleg elérhető információk fényében a hekkerek 2010-ben kezdtek el dolgozni a Volkswagen rendszerének a feltörésén, és 2011–2014 között szinte biztosan meg is szereztek rengeteg értékes dokumentumot, ezt a Microsoft egy – nem nyilvános – levelezésében a világ legnagyobb kibertámadásnak nevezte. Miután a Volkswagen rájött a támadásra, megerősítette minden rendszerét annyira, hogy a kínai hekkerek ne tudjanak bejutni, de ez már, a mostani információk szerint, eső után köpönyeg volt. Addigra felbecsülhetetlen értékű információt szereztek meg a benzinmotorok és a váltók fejlesztése területéről. Utóbbi kapcsán kimondottan a dupla kuplungos egységekre voltak kíváncsiak.
Arról nincs biztos információ, hogy a kínai hekkerek állami megbízásból dolgoztak, de a ZDF szerint erre több körülmény is utal, olyannyira, hogy a szálak egyenesen a kínai katonai hírszerzéshez vezetnek. Persze Kína tagadja, hogy az államnak bármi köze is lenne a kibertámadáshoz, mondjuk mást nagyon nem is várt tőlük senki. Sőt ezzel együtt azt is közölték, hogy Kína a kibertámadás minden formáját elítéli. Holott nem ez lenne az első és nem is az utolsó. Szintén a kínai államhoz kapcsolódik a TikTok, amelyről bebizonyították, hogy engedély nélkül lehallgatja a felhasználóit, vagy éppen megfigyeli őket a kamerákon keresztül. Továbbá az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság is vizsgálja a kínai autókat, mert attól tartanak, hogy azok nemzetbiztonsági kockázatot jelentenek, és igen, a kínai autógyártó vállalatok mögött is meghúzódik az állam. Összességében nézve Kína elítéli a kibertámadásokat és a kémkedést, bár a kínaiak talán olykor tesznek kivételt: amikor ők csinálják! Ennek fényében pedig sokkal komolyabban meg kell fontolják az egyes országok, hogy a továbbiakban engedélyezik-e a kínai autók forgalmazását.
A Volkswagen elleni kibertámadás következtében a kínaiak olyan részletekhez is hozzájuthattak, amelyek révén versenyelőnyre lehet szert tenni, ha ez még nem történt meg. Tíz éve zárulhatott le elméletileg az adatlopás. Nyilván az összelopott információkat fel kellett dolgozni és gyakorlatba kellett ültetni. Ez még egy olyan országban is több évbe telik, ahol hatalmas mértékű emberi erőforrás áll rendelkezésre. Mire elkészültek, arra megérkezett a koronavírus, ami egy 1-1,5 éves kényszerszünetet eredményezett.
Ezelőtt három évvel, 2021 végén jelentek meg nagyobb számban a kínai autók, és akkor ugrott látványosan a minőségük is. Azaz egyáltalán nem kizárt, hogy pont a Volkswagentől származó lopott adatoknak köszönhetően tudtak ekkorát lépni a kínaiak.
Nemcsak Kína, hanem a Volkswagen is lopott, igaz, „csak” nevet
A Volkswagen is lopott, igaz, nem kibertámadás útján adatokat, hanem az elektromos autóit jelölő nevet. Ugyanis az ID. előtagot még 2013-ban védette le az Identytec vállalat. Azzal pedig a németországi autógyártó nem védekezhet, hogy nem tudott erről, mivel az Identytec beszállítója is volt egy időben. Az említett vállalat az ID. előtagot több termékénél is használta, használja, mint például az ID.CONNECTOR, ID.TAG vagy ID.TRACK.
Annak a lehetősége sem merül fel, hogy a Volkswagen hamarabb levédette volna a nevet, ugyanis 2019-ben mutatta be az első, ID. előtaggal ellátott típust, az ID.3-at, azóta pedig már készült ID.4, ID.5, ID.6, ID.7 és ID.Buzz is.
Az Identytec közleményében arról ír, hogy meglepte az, hogy a Volkswagen nemcsak az autóit, hanem azoknak egyes részeit is elkezdte ellátni az ID. előtaggal, ilyen például a fényszórókra vonatkozó ID.Light. A két cég már korábban is próbált megegyezni, de nem sikerült megállapodásra jutni a név kapcsán, ezért döntöttek a pereskedés mellett. A meglepő a történetben, hogy végül nem az Identytec kezdeményezte a pereskedést. A Volkswagen még 2019-ben kifogásolta a Védjegyhivatalnál egykori beszállítója három termékének nevét, azonban az ezt követő megbeszélések után belátta, hogy hibázott, mivel az Identytec már régebb óta használja az ID. előtagot.
Az újonnan kirobbant ügy és a pereskedés kapcsán a német Automobilwoche felkereste a Volkswagent, ahol azt nyilatkozták, hogy korábban több ízben konstruktívan és tárgyalásra készen keresték fel az Identytecet, de nem jártak sikerrel. A jelenleg folyamatban levő eljárást nem kívánták kommentálni, arra hivatkozva, hogy a saját jogi álláspontjukat ismertetik a bíróságon. A hamburgi tárgyalás időpontját egyelőre nem tűzték ki, de valószínűsíthető, hogy a nyár végén kezdődhet el, írta az Electrive. Miután beindul a jogi folyamat, elkezdődnek a tárgyalások, és tisztább képet fogunk kapni azzal kapcsolatban, hogy mi lesz az ID. név sorsa.
Rengeteg Semivel adós még a Tesla
Ismeretes, hogy a Tesla és annak vezére, Elon Musk túlzó ígéreteket tesz. És most egy újabb ilyen ügybe szaladtak bele a Tesla Semi nyerges vontatókkal, ugyanis a tervekhez képest jóval kevesebb elektromos kamion állt eddig munkába.
A Tesla amúgy 2017-ben, vagyis 7 évvel ezelőtt mutatta be a világ első tisztán elektromos meghajtású nyerges vontatóját, a Semit. Rögtön a bemutató után a PepsiCo üdítőgyártó rendelt száz teherautót. Ezek leszállítása a múlt év végén kezdődött meg, de azóta sem tudott jó eredményeket felmutatni a Tesla.
A Reuters értesülései szerint ugyanis mindössze 36 Semi teljesít szolgálatot az üdítőgyártó óriásnál. Mindezt úgy, hogy más vállalatok, amelyek szintén a bemutató környékén rendeltek a villanykamionból, még mindig várják, hogy megkapják az első járművet. Ilyen például a UPS és a Walmart is, bár 2017–2018 táján ők is rendeltek, de mind a mai napig egyetlen Semit sem kaptak, és arról sincs információ, hogy mikor érkezhet meg hozzájuk ez a típus. Ha azt vesszük alapul, hogy a Tesla teljesíteni szeretné elsősorban a PepsiCónak ígért 100 kamiont, akkor még biztosan sokat kell várjon az említett két amerikai vállalat, illetve azok a cégek, amelyek hátrább vannak a sorban.
Elon Musk még 2022-ben beszélt arról a Tesla nevadai üzemében, hogy az Egyesült Államokban a teherautók okozzák a károsanyag-kibocsátás 20%-át, ezért is döntöttek akkor, ehhez a bejelentéshez képest 5 évvel korábban, a villanykamion elkészítése mellett. A döntést a washingtoni kormány is üdvözölte, és támogatással is próbálta ösztönözni a villany-teherautók felhasználását. Például a már sokat emlegetett PepsiCo 20 millió dollárt kapott 32 Tesla Semi vásárlásához, emellett pedig további 40 ezer dollárra számíthat minden elektromos kamion vásárlásakor.
Amúgy az üdítőgyártó nem kommentálta a Reuters értesüléseit, mely szerint jelenleg csak 36 Tesla Semi teljesít szolgálatot az egykoron megrendelt 100 darabból, ahogyan az állami támogatás kérdéséről sem nyilatkozott. Az ezekkel a témákkal kapcsolatosan felmerült kérdések megválaszolása helyet a PepsiCo arról számolt be, hogy teherautó-flottájának lecserélése előtt ki kell építeni egy kellően nagy kapacitású akkumulátortöltő rendszert, illetve fel kell venni, ki kell képzeni személyzetet az új járművek kezelésére. Ebben igaza is van, csak az nem világos, hogy a cég eddig miért nem látott neki ezeknek a feladatoknak, vagy legalább a töltőpontok kiépítésének, merthogy 2017-től ideje lett volna bőven! Az ügy kapcsán a Tesla is megszólalt: nemrégiben elkezdték bővíteni a nevadai gyárukat annak érdekében, hogy ott is tudjanak Semiket gyártani. Továbbá még márciusban beszélt arról Elon Musk, hogy logikus lépés lenne elektromos nyerges vontatókat gyártani az európai (Berlin melletti) üzemben is. Mindez úgy fest, mint egy megkésett kapkodás, hogy valahogy hozzák be a lemaradást, elégítsék ki a megrendelőket, akik már igen régóta várnak sorukra.
Ezzel együtt nem a Semi az egyetlen olyan ígérete a Teslának, amivel adós, ott van még a Roadster és – ami annál sokkal fontosabb – az olcsó elektromos autó, aminek a piacra dobását ismét elhalasztották. Holott ez az a jármű, amitől a befektetők elvárták az eladások felfutását. Egyáltalán nem kizárt, hogy ezen lépésnek a hatását a vállalat részvényei is komolyan meg fogják érezni, az már most látható, hogy pár nagy befektető elkezdte kivenni a pénzét a cégből.
