Egy fejezet végére pont került: elkészült az utolsó dízel Volvo
Már 7 éve, 2017-ben bejelentette a Volvo, hogy nem fejleszt több dízelmotort, ez pedig egyértelmű jele volt annak, hogy a kínai tulajdonba került svéd gyártó előbb-utóbb ki fogja vezetni ezt a hajtást a kínálatából. Sokáig nem lehetett tudni, mikor érkezik el ez a nap, de a gyártó tavaly közölte, hogy az idei év első felében fog bekövetkezni. A szavukat tartották is. Március végén gördült le a gyártósorról a történelem utolsó dízel Volvója, egy kék színben pompázó XC90, amit a gyártó múzeumában fognak kiállítani, ezzel is emlékezve az elmúlt 45 évre.
A Volvo 1979 óta épített autóiba dízelmotort. Azt, hogy azóta hány ilyen hajtású gépjárművet gyártottak összesen, senki nem tudja pontosan megmondani, mivel csak 1991 óta vezetnek erről statisztikát. Azt viszont biztosan lehet állítani, hogy az első dízel Volvo egy 244 GL D6 volt. A dízel Volvók kapcsán érdekesség, hogy a gyártó első saját fejlesztésű dízelmotorja csak 2001-ben készült el, előtte több mint két évtizedig más cégektől vásárolták ezt a technológiát.
A dízel Volvók kivezetése csak az első lépése volt egy folyamatnak, aminek a következő stációja a belső égésű motorok teljes körű kivezetése lesz. Bár több európai autógyártó is visszább vett a villanyautókra vonatkozó terveiből, nagyon úgy fest, hogy a Volvo tartja magát az eredeti tervéhez: az évtized végére a palettáján csak elektromos modellek kapnak helyet.
Eltűnni látszik az árkülönbség a hagyományos és az elektromos autók között
Sok autóvásárlás előtt álló személy van azon az állásponton, hogy marad a hagyományos, vagyis belső égésű motorral szerelt autónál, mivel az jóval olcsóbb, mint a villanyautók. Ez az állítás azonban egyre kevésbé állja meg a helyét, hiszen a piaci trendek azt mutatják, hogy egyre inkább eltűnik az árkülönbség a hagyományos és az elektromos autók között. Például az Egyesült Államokban két év alatt a harmadára csökkent az átlagos áreltérés, vagyis elindult a fordulat.
Az Egyesült Államokban két évvel ezelőtt átlagosan 17.000 dollárral kerültek többe az elektromos autók, viszont idén februárban a különbség már csak 5.000 dollár volt, erről számolt be a Washington Post. Ez arányokban kifejezve azt jelenti, hogy 11%-kal drágábbak a villanyautók, mint hagyományos társaik, de az említett 5.000 dollárt úgy is lehet értelmezni, hogy ez az a különbség, amit ki kell fizetni, ha egy – belső égésű motorral szerelt – autónak nem az alapváltozatát, hanem egy felszereltebb kiadását szeretné valaki megvásárolni.
A különbség csökkenésének több magyarázata is van. Az egyik az, hogy a múlt év második felében nagymértékben csökkent az elektromos autók értékesítésének növekedése. Ezalatt nem azt kell érteni, hogy kevesebb villanyautót adtak el, mindössze arról van szó, hogy az előző évekhez képest kisebb növekedést tudott elkönyvelni a piac, ami érthető is, hiszen sokan, akik nyitottak az újdonságokra, és anyagi lehetőségük volt, áttértek az elektromos meghajtásra, most pedig következne a szkeptikusok meggyőzése. Utóbbi egészen biztosan lassúbb folyamat lesz. Azonban a gyártók hittek abban, hogy a növekedés üteme változatlan marad, ezért annak megfelelően rendelték meg az autókat. Mivel a növekedés csökkent, felhalmozódtak a raktárkészletek, most ettől próbálnak megszabadulni a gyártók és a kereskedők egyaránt. Ezért márciusban átlagosan az Egyesült Államokban 2.000 dollárral alacsonyabb áron kínálták az elektromos autókat, mint a listaáruk.
De nemcsak egy rövid távú csökkenésről van szó. A villanyautók esetében már rég elkezdődött az „árháború”, amit Elon Musk Tesla-vezér robbantott ki. Ebben a tekintetben a számok a legbeszédesebbek: 2023 januárjában a Model 3 47.000 dollárba került, míg idén márciusban csak 39.000 dollárt kértek érte. Hasonló a helyzet a Tesla Model Y esetében is, amelynél a számok 70 ezer és 52,5 ezer dollárt mutatnak, vagyis ebben az esetben 17,5 ezer dolláros csökkenésről beszélhetünk bő egy év alatt. A Tesla pedig nemcsak az Egyesült Államokban vitte lennebb az árait, hanem mindenhol, így Romániában is olcsóbban lehet új Model 3-hoz vagy Model Y-hoz jutni. Ebbe az árcsökkentésbe kénytelen volt beszállni a piac többi szereplője is, hiszen nem akarták a Tesla malmára hajtani a vizet. A Tesla nem is olyan régen 80%-os részesedést tudhatott magáénak az újonnan értékesített elektromos autók piacából, viszont ez az arány mostanra már alig több mint 50%. Így a vállalat döntésének a hátterében egyértelműen az áll, hogy nem akarja elveszíteni a piaci fölényét.
Felmerül a kérdés, hogy a jövőben ismét emelkedésnek indulhat – arányaiban, a hagyományos autókhoz képest – a villanyautók ára? Nem! Amerikai szakértők hosszú távú trendnek tartják az elektromos autók árának csökkenését. Ehhez még adalék, hogy az Egyesült Államok energiaügyi minisztériumának közleménye értelmében az autóakkumulátorok ára a 2008-as, vagyis másfél évtizeddel ezelőtti szinthez képest 90%-kal csökkent. Hogy jobban érthető legyen ez az arány: az elektromos autók árának 40%-át teszi ki az akkumulátor.
Az amerikai Gartner tanácsadó cég márciusban megjelent jelentése szerint már nem kell sokat várni, hogy ugyanarra a szintre kerüljön a hagyományos és villanyautók ára. Előrejelzésük szerint 2027-ben erre sor kerülhet. A további csökkenés – és ezáltal az árak egy szintre kerülése – elsősorban a gyártás hatékonyságnövelésének lesz köszönhető.
Kedvezőbb árak mellett pedig egészen biztosan többen fognak elektromos autóra váltani, hiszen eltűnik az egyik fő ok, ami miatt sokan maradtak a belső égésű motorral szerelt gépjárműveknél. Az amerikai árcsökkentés pedig, ahogy a Teslák esetében is megfigyelhető, Európában is vissza fog köszönni. A következő – és egyben talán utolsó – lépés az infrastruktúra fejlesztése lenne, annak az elérése, hogy megszűnjön a hatótáv miatti fejfájás, de erre is látszik megoldás.
Indukciós töltés is kerülhet a Tesla Cybertruckba
Nemcsak különc formájával, hanem számos újításával is felhívja magára a figyelmet a Tesla Cybertruck. Az egyik újdonság, hogy nincs rajta festék, ennek viszont tagadhatatlanul vannak hátulütői is, mert – ahogyan a Népújság 4keréken rovatában már beszámoltunk róla – ha csak egy kevés víz, madárürülék, útszórásra használt só vagy valamilyen vegyi anyag kerül az autóra, szinte azonnal megjelenik rajta a korrózió, és ezt egyelőre a Tesla márkaszervizekben nem is tudják kijavítani. Vannak viszont valóban érdekes és hasznos fejlesztések benne. Az egyik ilyen az indukciós töltés.
Az újabb okostelefonok tulajdonosai számára talán nem ismeretlen ez a technológia. Lényegében arról van szó, hogy a készülékünket elég letenni az indukciós töltőre, és az vezeték nélkül képes áramot felvenni, sőt akkor is képes rá, ha van egy kisebb távolság a töltő és a telefon között. Ennek a megvalósítása az autók esetében sem új keletű, többen kísérleteztek már hasonlóval korábban is. Most viszont úgy fest, hogy a Tesla tényleg meg akarja csinálni. Erre utal legalábbis egy különös jelölés a Cybertruck szerelési útmutatójában. Az autóban helyet kapott két vaskos csatlakozó, a kézikönyv tanúsága szerint az egyik a klímakompresszor csatlakozója, a másik pedig az indukciós töltésé. A nem mindennapi részletet egy Cybertruck-tulajdonosokat összefogó klub tagja fedezte fel és osztotta meg a közösségi médiában, ahol szinte azonnal futótűzként terjedt a hír, amit egyelőre a gyártó nem kommentált. Azonban beszédes az a részlet, hogy Franz von Holzhausen, a Tesla fejlesztési vezetője korábban egy műsorban beszélt az indukciós töltés technológiájáról és annak előnyeiről, sőt felvázolt egy jövőképet, miszerint elég lesz a Teslával beállni egy garázsba, és az autó kábelekkel való bajlódás nélkül elkezd feltöltődni.
Korábban egyes városokban is voltak olyan tervek, hogy az aszfaltrétegbe építenék be a vezetékeket, így az indukciós töltés elérhetővé válná akár menet közben is. Ezek a technológiák egyértelműen csökkentenék a hatótáv miatti stresszt. A dolog szépséghibája, hogy ehhez olyan úthálózatok és garázsok kellenek, amelyekbe beépítették az indukciós töltéshez szükség technológiát, ez pedig még hosszú időbe telik.
