Még nem egyértelmű, hogy az okos vezetéstámogató eszközökkel felszerelt kínai autók ténylegesen kémkedhetnek-e azokban az országokban, ahol értékesítik őket. Azonban az Egyesült Államok vizsgálatot indít, hogy nemzetbiztonsági kockázatot jelentenek-e a Kínából importált autók. Ha bizonyságot nyer a feltételezés, az újabb okot adhat az importálásuk korlátozására, adta hírül a Reuters.
A kereskedelmi minisztérium szakértői végzik az elemzést, amely arra épül, hogy a vezetéstámogató rendszerek rengeteg adatot gyűjtenek a sofőrökről, és folyamatosan pásztázzák a kameráikkal, illetve egyéb szenzoraikkal az Egyesült Államok közlekedési infrastruktúráját, valamint értelemszerűen azokét az országokét, ahol forgalomban vannak. Ez önmagában nem is jelentene feltétlenül veszélyt, viszont a járművek irányítását elvileg távolról is át lehet venni. Magyarul: ha a kínai vállalatoknak úgy hozza a kedvük, teljesen megbéníthatják a forgalmat az egyes országok úthálózatain. Legalábbis a Fehér Ház illetékesei ezt írták be a vizsgálat indításának indoklásába.
A szakemberek a sajtónak egyelőre nem válaszoltak arra a kérdésre, hogy milyen következményei lehetnek a vizsgálat eredményének. Azaz, hogyha bizonyságot nyer a feltételezés, akkor kitilthatják-e a kínai autókat az amerikai utakról? Továbbá az is kérdés, hogy ilyen helyzetben mit tesznek más országok? Hiszen Európában is immár mindenhol vannak kínai gyártmányú gépjárművek, amelyek itt is megbéníthatják a teljes közlekedést.
Az amerikai nagy autógyártók, valamint az őket tömörítő szervezet úgy véli, hogy a kormányzatnak szorosan együtt kellene működnie velük a vizsgálat során és az abból fakadó következmények meghatározásában. Nem kérdés, hogy érdekében áll a többi vállalatnak, hogy kiszorítsanak néhány vetélytársat a piacról.
A hatvannapos kivizsgálás időzítése még nincs későn, vagyis, ha bebizonyosodik a kémkedés és a nemzetbiztonsági kockázat ténye, még lehet lépni, mert még nincs olyan sok kínai gyártmányú autó az Egyesült Államokban, tehát a kereskedelmi minisztérium még azelőtt beavatkozhat, mielőtt a probléma kezelhetetlenné válna. Ugyanakkor külön kihívást jelent, hogy Mexikóban épít gyárat a legnagyobb kínai autómárka, a BYD. A Mexikóból származó autók kitiltása pedig egyelőre jogszerűen nem megoldható.
Az ügy kapcsán vannak olyan tényezők, amelyek nem adnak okot a nyugalomra. Egyrészt a kínai hatóságok az elmúlt években szorosabbra vették az Egyesült Államokban folyó adatok gyűjtésével és felhasználásával kapcsolatos ellenőrzést. Ez azt jelenti, hogy egyre több adatot gyűjtenek, és ahogy az Kínától megszokott, nem tudni, ezekkel mi történik. Másrészt szintén aggodalomra ad okot, hogy a BYD nemcsak Mexikóban, hanem az Európai Unió területén, egész pontosan Szegeden épít gyárat. Így, ha az amerikaiak feltételezése bebizonyosodik, Európának is lépnie kell, viszont a helyzetet egyáltalán nem könnyíti meg, hogy készül a gyár a kontinensen.
Egy másodperc alatti 0–100-as gyorsulást ígér Elon Musk
A Tesla vezére ismét leült a számítógépe elé, és írt egy bejegyzést az X-re. Ebben az áll, hogy a Tesla Roadster 0-ról 60 mp/h-ra (96 km/h-ra) történő gyorsulása kevesebb mint egy másodpercet vesz majd igénybe a csúcsváltozat esetében. Ezzel az említett típus lenne a leggyorsabban gyorsuló autó, sőt a vállalatvezető úgy fogalmazott, hogy „már amennyiben ezt még autónak lehet nevezni”. Viszont a dolognak nagyon sok szépséghibája van.
Egyrészt ismerjük Elon Muskot, szeret nagyokat mondani, és valamiért szükségét érzi annak, hogy mindig rálicitáljon a vetélytársakra. Most éppen a Rimac Nevere lehet a célkeresztben, amely 1,74 másodperc alatt futja meg a 0–60 mp/h-s sprintet, ezzel pedig – jelen állás szerint – ez a világ legjobban gyorsuló autója.
Nyilván Elon Musk nem tűri, ha bármi jobb a Teslánál – legalábbis elméletben –, ezért bejelentette, hogy az övék jobb lesz.
Másrészt pont a jövő idővel van baj. Lehet, hogy valamikor jobb lesz a második generációs Tesla Roadster, mint a Rimac Nevere, a kérdés az, hogy mikor? Hiszen a modellt még 2017-ben jelentették be, és akkor Elon Musk azt állította, hogy 2020-ban elkezdődik a sorozatgyártás. A határidőket viszont most sem sikerült tartani, és jelen állás szerint az idei év végére készülhet el a sorozatgyártásra érett Tesla Roadster, és valamikor 2025 első felében kezdhetik meg a gyártást.
Egy év alatt viszont sok minden változhat, addig alighanem átalakulnak a vállalatvezető hangzatos ígéretei is. Különösen azok, amelyek arra vonatkoznak, hogy a legerősebb, SpaceX kivitel esetében 10 kicsi rakétahajtóművet szerelnének az autóra, ezzel lenne képes ugyanis hozni, legalábbis elméletileg, az egy másodperc alatti 0–60-as sprintet.
Nem tudni, mi van Elon Musk fejében, de egy ilyen rendszert Európában biztosan nem engedélyeznének, valószínűleg még az Egyesült Államokban sem. Nem tudni, mennyire gondolta ezt komolyan a Tesla-vezér.
Ha mindez eddig nem lett volna elég hajmeresztő, akkor azt is hozzátesszük, hogy Musk szerint az amúgy minden képzeletet felülmúló gyorsulás lesz a legkevésbé érdekes része az autónak. Hogy mire gondolt, azt egyelőre megtippelni sem merjük.
