Megvan a 2024-es év autója
Mi sem bizonyítja jobban az elektromos autók térnyerését, mint hogy a 2024-es Év Autója választás alkalmával a legjobb hét típus közül négy kizárólag elektromos változat. Ennek tekintetében pedig borítékolható volt, hogy az idei Év Autója díjat egy elektromos gépjármű fogja megszerezni. Így is történt, a zsűri pontszámai alapján idén a Renault Scenic E-Tech lett az év autója.
A 2023-ban bemutatott, a Renault és a Nissan közösen fejlesztett platformjára, a CMF-EV-re épülő újdonság nagyon is belopta magát a nemzetközi zsűri szívébe, ugyanis 329 pontot szerzett. Ha jobban megnézzük, elmondható, hogy semmi különösebb érdekességet nem hoz, ezzel viszont a francia gyártó szavatolta azt, hogy nem is tud nagyon melléfogni az, aki a Scenic E-Techet választja. Lényegében egy relatív olcsó, tágas és korrekt hatótávval bíró elektromos autóról van szó, amely minden szempontból kiegyensúlyozottnak tűnik.
Az Év Autója díj kapcsán nem szabad elfelejteni azt sem, hogy ezt a kitüntetést nem a több százezer euróba kerülő, a végletekig kimunkált műszaki különlegességek szokták elnyerni, így nem is annyira meglepő, hogy a Scenic E-Tech kapta meg a rangos kitüntetést. Ha pedig a lista további szereplőit nézzük, meg kell említeni az új BMW 5-ös szériát, amelyből i5 néven készül tisztán elektromos változat is. Bár egy lényegesen drágább modellről van szó, mégis, a pontszámokat tekintve ez volt a legközelebb a Renault-hoz. A BMW 5 és i5 végül 308 pontot kapott a zsűritől. Ez azt is jelenti, hogy a legtöbb zsűritagnak „bejött” a típus, ha a klasszisokkal magasabb ára ellenére is ennyire közel tudott kerülni az idei nyerteshez. Szintén érdekes tény a BMW-nél, hogy nem egy hobbiterepjáróról, SUV-ról beszélünk, hanem egy szedánról. Vagyis arról a karosszéria-formáról, amely gyakorlatilag eltűnőfélben van, legalábbis Európában.
A dobogó harmadik helyét szintén egy francia típus foglalja el: a Peugeot 3008 és e-3008, viszont a pontszámokat tekintve itt már jelentős a különbség az első két helyezetthez viszonyítva. Ez a Peugeot, amelyből készül tisztán elektromos kivitel is, mindössze 197 pontot ért el.
A legjobb hét típus közül a negyedik a Kia EV9 lett 190 ponttal, ötödik a Volvo EX30 168 ponttal, hatodik a BYD Seal 131 ponttal, a hetedik a Toyota C-HR második generációja 127 ponttal. A legjobb hét kapcsán két érdekességet is ki kell emelni. Egyrészt ez az első alkalom, hogy egy kínai autó – a BYD – felkapaszkodott a legjobbak közé, másrészt van egy kakukktojás a sorban. Ez a Toyota C-HR. Az ok nagyon egyszerű, rajta kívül mindegyik modellből készül villanyautó – vagy csak tisztán elektromos hajtással elérhető –, ezzel szemben a C-HR-ből csak hibrid variáns van.
Bemutatták az új Dacia Springet
Február végén mutatták be Párizsban a Dacia Spring második generációját, amely számos új, érdekes részlettel hívja fel magára a figyelmet. Azonban a leglényegesebb szempont nem változik, továbbra is ez lesz a leg-elérhetőbb villanyautó Európában.
2021-ben nagyon jó döntést hozott a Dacia, amikor feltupírozta a Kínában kapható Renault Kwidet, hogy az megfeleljen az európai előírásoknak is. Hiszen végeredményben a Dacia Spring nem más, mint egy Kwid, annyi különbséggel, hogy biztonságosabb, mint a távol-keleti testvére, és csak tisztán elektromos változat készült belőle. A Spring sikerét nagyban leírják a számok, 2021-től 140 ezer darabot adtak el belőle, ami lehet, hogy nem tűnik nagy számnak, viszont elektromosautó-léptékkel egyáltalán nem kicsi, különösen akkor, ha hozzátesszük, hogy a Dacia villanyautója kimondottan városi használatra ajánlott. Vannak továbbá más szempontok is, hiszen a Spring vásárlóinak 79%-át ez a modell győzte meg arról, hogy vegye meg élete első Daciáját, illetve a vásárlók 93%-ának ez volt az első elektromos autója. Az sem elhanyagolható, hogy tavaly ez volt a harmadik legnépszerűbb elektromos autó Európában.
Most pedig megjött az új változat. Mondjuk, nem kell elhallgatni azt sem, hogy a Spring minden évben kapott valami újat. 2022-ben például megkapta a modernebb márkaarculatot, 2023-ban pedig megérkezett belőle az erősebb, 65 lóerős változat. Ezek még kaphatók, viszont aki első generációs Springet szeretne vásárolni, annak érdemes lesz sietnie, hiszen a hírek szerint hamarosan már csak a második generáció lesz rendelhető. És akkor térjünk is rá erre.
A párizsi bemutatón az újságíróknak lehetőségük nyílt arra, hogy beleüljenek a Springbe, arra azonban nem, hogy kipróbálják, így a menetdinamikáról, vezetési élményről egyelőre senki nem tud beszámolni, ahogyan azt sem lehet egyelőre tudni, hogy mennyibe fog kerülni a Dacia elektromos autójának második generációja. Viszont az már vitán felül áll, hogy egy alapos frissítésen esett át a modell, amely kívülről kicsit szögletesebb lett, így jobban hajaz a Jeepek stílusára, a hátsó lámpái pedig az utolsó argentin Peugeot 504-re emlékeztetnek. A Totalcar arról számol be, hogy egy mérnök bevallása szerint a tetőn kívül a Spring teljes külsejét kicserélték, de ettől a belső helykínálat semmit sem változott. Viszont az átalakítással megteremtették a tökéletes optikai illúziót, hiszen a magyar szakportál újságírója szerint tágasabbnak érződik elődjénél. Továbbá a fel-le állítható kormánynak köszönhetően a sofőr kényelmesebben el tud helyezkedni, ami a magasabb felhasználók számára mindenképpen örömhír.
Az új Springen visszaköszönnek a Dusteren megismert designelemek. A képek tanúsága szerint viccesnek hat, hogy a csúcsváltozat, az Extreme megkapta a lökhárítóira ugyanazokat a fekete műanyag betéteket, amelyek a Dacia terepjáróján is helyet foglalnak. Ezeknek köszönhetően a típus a 3,7 méteres hossza ellenére is masszívnak tűnik, ránézésre elhiteti az emberekkel, hogy akkor sem lesz semmi baja, ha legurítják a szakadékba. Persze ezt azért senki ne próbálja ki, mert garantálni lehet, hogy nem ez az autó lesz a legstrapabíróbb típus a piacon.
A legnagyobb változások azonban mégiscsak belül történtek. A teljes belteret újraálmodták, figyelve arra, hogy ne áldozzák fel a praktikumot a szépség oltárán. A dupla kesztyűtartónak köszönhetően már 33 liternyi tárolókapacitás van elöl, a 3D nyomtatással készült pohártartó és telefontartó pedig még tovább emeli a felhasználhatóság érzetét. Továbbá a csomagtérajtó áttervezésének köszönhetően 6%-kal nagyobb lett a tárolási hely, ami immáron 308 liter, ha pedig lehajtjuk a hátsó üléseket, akkor ez 1004 literre emelkedik. A nyílás nem lett nagyobb az elődmodellhez képest, tehát könnyen pakolhatónak nem lehet nevezni, de egy méretesebb dobozt azért be lehet rakni, ha a helyzet úgy kívánja. Ha pedig már a számoknál tartunk, azt is el kell mondani, hogy az autó csúcsváltozata, annak ellenére is, hogy „hízott” 6 kg-ot, egy tonna alatt van, 984 kg. Ami még a belső égésű motoros autók esetében is kimagaslóan alacsony érték napjainkban, nemhogy a villanyautók tekintetében.
Szintén a számoknál maradva, az új Spring akkumulátorkapacitása nem változott, maradt 26,8 kWh, amellyel a még hitelesítés alatt álló mérések szerint 220 kilométert fog tudni megtenni. Mindezt úgy, hogy az európai igényeknek megfelelő asszisztensekkel is fel van szerelve, mint például sávtartó, táblafelismerő vagy vészfékező. Továbbá 14 helyett 15 colos felniket kapott – amelyek, mivel nagyobbak, csökkentik a hatótávot – és az Extreme kivitel, mint már említettük, 65 lóerős. Töltési szempontból sajnálatos módon minden maradt a régi. A második generációs Spring a széria 7 kW-os AC töltővel 20-ról 100-ra 11 óra, míg egy 7 kW-os fali töltővel 4 óra alatt tölthető fel. A feláras DC töltővel már 20 kW-ot tud felvenni, így 20-ról 80 százalékra 45 perc alatt lehet feltölteni.
Többször szó volt a praktikusságról, így a végén még azt is meg kell említeni, hogy a Dacia felmérte, hogy átlagosan naponta négy alkalommal indítják el a felhasználók a Springet, és összesen 37 kilométert tesznek meg vele. Ennek fényében pedig már nem szerelnek rá tetősíneket, mivel erre a felhasználásra ez az extra teljesen fölösleges. Továbbá az autó orrába került egy tárolóhely, ahova például a kábeleket lehet betenni, így azok nem foglalják a helyet a csomagtartóban. Összességében nézve az új Spring egy kimondottan jól használható, praktikus és elérhető városi elektromos autónak ígérkezik.
