Tekintettel lehet majd sávot váltani a jövő BMW-iben
Azok is találkozhattak a különböző BMW-s szatirikus tartalmakkal, akik csak nagyon kevés időt töltenek el a közösségi médiában. A különféle felületeken megtalálható tartalmak zöme arra vonatkozik, hogy miért nem jelzik az irányváltást (indexelnek) a BMW-tulajdonosok. Vannak olyan képek, amelyek azt parodizálják, hogy a bajor autómárka vezetője azt sem tudja, hogy mi az a zöld „lefektetett karácsonyfa”, ami villog, de olyanok is vannak, amelyek egy szerencsétlenség okán leégett BMW-t ábrázolnak, alatta a szöveggel, hogy ezért nem indexelnek. Persze ez csak egy rossz sztereotípia, hiszen a BMW-tulajdonosok között is szép számban van, aki betartja a szabályokat, míg más márkák tulajdonosai között olyan, aki meg sem gondolja, hogy az adott törvény rá is vonatkozik. Minden bizonnyal volt vagy van egy olyan réteg, amely BMW-t használ, de nem tartja be a szabályokat, és az ilyen sofőrök miatt kaphattak szárnyra ezek a történetek, miattuk születtek meg ezek a szatirikus tartalmak. Azonban még így is megmosolyognivaló, hogy egy gyártói közlemény értelmében hamarosan a BMW-tulajdonosok pusztán a szemmozgásukkal fogják tudni jelezni a többi közlekedő számára, hogy merre tartanak.
Noha nem kizárt, hogy a legtöbb ember úgy gondolja, hogy mostanra már lehetetlen fokozni a modern autók képességeit, azért mégis vannak olyan részletek, apró újítások, amelyek következtében arra lehet gondolni, hogy igenis van még tovább. Egyértelműen egy ilyen automatizálás a BMW új ötlete, ami a részleges önvezetésen alapul. Arról van szó, hogy autópályán egy bizonyos sebesség fölött a rendszer engedélyezni fogja azt, hogy az autó magát irányítsa. Ezekben a helyzetekben pedig nem lesz szükség arra, hogy a sofőr lenyomja az indexkart, ugyanis amikor az autó észlelni fogja, hogy eljött az idő egy ilyen manőverhez, akkor egyszerűen rákérdez, és arra a vezető egy masszív nézéssel kell válaszoljon. Ha ez megtörténik, a gépjármű magától elvégzi a manővert. Fontos részlet, hogy ezekben az esetekben az autó vezetője a tükörbe kell nézzen, a kocsi ugyanis így „győződik” meg arról, hogy a vezető is veszélytelennek ítéli meg a mozdulatot. A technológia érdekesnek hangzik, de egy nagy kérdés már első olvasat után is szöget üthet az ember fejébe. Mi lesz akkor, ha nem sávváltás miatt néz bele a jármű vezetője a tükörbe, hanem valamilyen más okból kifolyólag, de az autó észlelni fogja a tekintetet? Ebben az esetben vajon elkezdi a sávváltást, vagy felismeri, hogy nem az volt a nézés oka? Persze a teljesen részletes leírása a funkciónak még nem jelent meg, és elég valószínű, hogy a BMW is gondolt erre, így elejébe mennek az esetleges félreértéseknek.
Ami pedig a funkció bemutatását illeti, erre márciusban fog sor kerülni az új 5-ös BMW bemutatása kapcsán, ebben az időpontban az iX is meg fogja kapni az új funkciót. Azzal kapcsolatban nem közöltek információt, hogy csak a március után gyártott iX-ek vagy egy távoli szoftverfrissítés segítségével a jelenlegi felhasználók is megkapják-e az újdonságot.
Áprilistól kezdve a nézésen alapuló jelzés és sávváltás funkció rendelhető lesz az X5, X6 és X7 modellekbe. További szoftveres fejlesztés a bajor márka részéről, hogy javítani fogja autóiban az Apple CarPlayhez tartozó személyi asszisztens, azaz Siri kommunikációját, valamint fejleszti a navigációs rendszert is. Utóbbinak főként az elektromos BMW-k tulajdonosai örvendhetnek, ugyanis a frissített navigáció segítségével a kocsi a sofőr tudomására hozza, hogy a közelben hol található szabad töltőpont.
Célba vette a legfontosabb európai autópiacot a BYD
Bizonyos szempontból a BYD már túlnőtt a nagy német márkákon. Természetesen számos területen még hatalmas a lemaradása, de például a tisztán villanyautók és a konnektoros, plug-in hibridek esetében sokkal fejlettebb technológiával bír. De nem ez az egyetlen gyártó, amely egyes paraméterek mentén megelőzte a németeket. Ilyen a Tesla is, amely például a karosszéria-gyártás tekintetében indított el egyfajta forradalmat globális léptékben. Viszont van valami közös a két gyártóban, mind a kettő tudja, hogy az „ősöknél kell nagynak lenni”, vagyis Németországban kell eredményeket elérni.
Nem véletlen tehát, hogy a Tesla is egypár évvel ezelőtt ott húzott fel egy gyárat, annak ellenére, hogy annak a megépítése rendkívül nagyfokú bürokráciával járt, illetve a bérek szempontjából is mélyebben a zsebébe kell nyúljon a vállalat, mint mondjuk az Egyesült Államok bizonyos térségeiben vagy Kínában. Ennek ellenére felépítette Berlin mellett a hatalmas gyárját, amely azóta is (szinte) megállás nélkül üzemel. Most pedig a BYD szeretne betörni a német piacra, igaz, nem akar egyelőre ott gyárat építeni.
Helyette épít Szeged mellett, közel a román–magyar határhoz. Bár az építés még el sem kezdődött, a kínai gyártó már úgy fogalmazott, hogy mire az üzem megkezdi a termelést, el szeretné érni, hogy Németországban, Európa legnagyobb piacán is jól ismert márkaként tekintsenek rá. Ennek érdekében a BYD már öt modellt kínál eladásra Németországban, amelyeket a Sternautó autókereskedő-hálózat berlini szalonjában mutattak be. Ezekkel szeretné felhívni az emberek figyelmét, és így szeretne márkaismertségre szert tenni.
Az már egy másik kérdés, hogy ehhez a célhoz elég lesz-e egyetlen autókereskedői hálózat, mivel a Reuters információ szerint a Sternauto exkluzív szerződés alapján árulja a BYD autóit. A gyártó egyelőre sikeresnek értékeli a projektet, ugyanis egyik közleményében azt írja, hogy egyre növekszik azoknak a tábora, akiknek már nem kell bemutatni a márkát. A gyártó szerint ez annak is köszönhető, hogy képes egy olcsóbb, de tökéletesen használható elektromos autót kínálni.
De senkinek ne legyenek illúziói vagy félelmei. Egyelőre nem Európa teszi ki a BYD-eladások nagy részét, hanem Kína. Ez viszont nem azt jelenti, hogy nem kell komoly vetélytársként kezelni. Kína és a távol-keleti autók levetkőzték magukról azt a bélyeget, hogy rosszabbak, mint más országok járművei, ahogyan bebizonyították azt is, hogy mostanra már nagyon is biztonságosak. Emellett pedig olcsóbban tudják kínálni az elektromos autókat, mint más gyártók, ami többek között annak is az eredménye, hogy Kínában készül a legtöbb akkumulátor. Tehát a régi, nagy gyártók egyáltalán nem kezelhetik őket félvállról, mert az tagadhatatlanul látszik, hogy itt vannak, és egyre jobban kiéleződik a verseny, ugyanis ezen márkák célja is az, hogy meghódítsák a globális piacot.
További felkiáltójel kell legyen az autógyártók számára, hogy a BYD Magyarország mellett Brazíliában és Thaiföldön is épít gyárakat. Mondjuk az országok kiválasztása, ahol beruházásokat hajtanak végre, nagy valószínűséggel nem véletlen, de ebbe most ne menjünk bele. Figyelemre méltó az is, hogy a BYD 2023-ban több elektromos autót adott el, mint a Tesla, illetve a vállalat utolsó negyedéves nyeresége nem kevesebb, mint 86,5%-kal haladta meg a 2022 azonos időszakában elért szintet. Igaz, ebben szerepe van a kínai állami támogatásnak is. De attól az eredmény még kimagasló.
Persze nem kimondottan könnyű terep a BYD számára Európa. Az elektromos autókat egyelőre el kell szállítsák ide, a vámot, valamint az értékesítéshez szükséges egyéb költségeket is ki kell fizessék. Viszont egyelőre még így is olcsóbb tud lenni, mint az európai autómárkák, de nem kizárt, hogy ez hamarosan változni fog. Az Európai Bizottság mint versenyhatóság intézkedést tervez, amely azon alapszik, hogy a kínai állami támogatások egy inkorrekt versenyelőnyhöz juttatják a márkákat, ez pedig megfigyelhető az európai piacon is. Azzal kapcsolatban, hogy a Bizottság milyen lépéseket fog bevezetni, még nincsenek információk. Viszont minden bizonnyal jól méri fel a helyzetet, mert a Reuters összeállítása szerint 2023-ban az Európában eladott új villanyautók 8%-a érkezett Kínából, míg 2022-ben 6% volt ez az arány, 2021-ben csak 4%. A jövőben pedig még több tömegfogyasztásra szánt kínai autó fog érkezni Európába. Az Allianz értesülései szerint 2025 végéig további 11 modellel lehet számolni.
