Komoly vádakkal néz szembe a Tesla
A Reuters a közelmúltban egy hosszú és dörgedelmes cikkben vádolta meg a Teslát. A vád súlyos, ugyanis azt állítja, hogy az elektromos autókat gyártó vállalat hazudik a felfüggesztéselemeket illetően, amivel az emberek életét sodorja veszélybe.
A Reuters újságírói 2019-es adatokra hivatkoznak, amikor azt írják, hogy az említett év első negyedévében a Tesla szervizhálózata 263 millió dollár veszteséget „termelt”, miközben a profitja jóval kevesebb, 139 millió dollár volt. A különbözetet az teszi ki, hogy a vállalat kénytelen volt garanciálisan cserélni az autók futóművének egyes komponenseit, amelyek a vártnál hamarabb hibásodnak meg. A Tesla a korábbi években beismerte, hogy több ízben újratervezte a felfüggesztés problémás alkatrészeit – mint például a lengőkarokat, a stabilizátorrudakat, a féltengelyeket és a kormányrudakat –, azt viszont soha nem jelentette be, hogy ezekre az újratervezésekre azért van szükség, mert az adott alkatrészeknél gondok merülhetnek fel.
Most viszont egy még súlyosabb botrányba keveredett a vállalat. A Reutersnek ugyanis egy bizonyos Shreyansh Jain azt nyilatkozta, hogy 2023-ban vette át a vadonatúj Tesla Model Y-át, amiben alig 185 kilométer megtétele után megadta magát a jobb első felfüggesztés. Az egyáltalán nem boldog Tesla-tulajdonost váratlanul érte a hiba egy lassú kanyarodás közben. Természetesen gyártási hibák vannak. Shreyansh Jain is visszavitte az autót a márkaszervizbe, azonban ott közölték vele, hogy a javítás költsége őt terheli, mivel a Tesla szakemberei szerint a felfüggesztés korábban megsérült a tulajdonos hibájából. És igen, ha őszinték akarunk lenni, akkor nem teljes képtelenség az, amit a Teslánál állítanak, egy teljesen új futómű is képes meghibásodni, ha rosszul kapunk el egy gödröt vagy nem megfelelő szögben állunk le egy járdaszegélyről, és más incidensek következtében is előállhat a meghibásodás. Persze ettől még fáj, hogy egy vadonatúj autó meghibásodik, és a tulajdonos kell kifizesse a 14 ezer dolláros számlát.
Bár a Tesla nem szokott az ilyen és ehhez hasonló vádakra reagálni, most a Reuters cikke mégis válaszadásra sarkallta. Nem kizárt, hogy azért, mert a lap belső dokumentációra hivatkozva azt is megírta, hogy a vállalat már legalább hét éve próbálja eltussolni a teljes modellpalettát érintő gondok komolyságát. Mindezt azért, hogy minél több meghibásodásra tudja azt mondani, hogy a tulajdonos hibájából vagy gondatlanságából származik, így nem a vállalat kell megtérítse garanciálisan a hibás alkatrész árát és a beszerelés szervizköltségeit. Ez a mondat az, ami egészen biztosan nem tett jót sem a részvényárfolyamnak, sem a vállalat megítélésének. És nem kizárt, hogy éppen ezek voltak azok az okok, ami miatt a Tesla is közzétett egy bejegyzést az X-en, azaz az egykori Twitteren.
Az elektromos autókat gyártó vállalat álláspontja az, hogy a Reuters cikke súlyosan félrevezető, valamint számos hiányos és bizonyíthatóan téves információt tartalmaz. Ezzel együtt a gyártó egy dolgot nem tagadott, mégpedig, hogy valóban voltak korábban a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák, azonban korántsem annyi, mint amennyit a Reuters cikke említ. A sajtóorgánum ugyanis írásában azt közölte, hogy több mint 120 ezer autót érint a probléma.
A Tesla egy másik dologra is rávilágít, ami Shreyansh Jain történetét is megkérdőjelezi. A vállalat kiemelte, hogy minden autója rendelkezik egy feketedobozzal, amely menet közben számos telemetriai adatot gyűjt, így az autót ért erőhatásokat is. A feketedoboz elemzése során derült ki, hogy az autó bizonyíthatóan egy korábbi baleset hatására sérült meg, vagy ennek következtében ment tönkre a jobb első futómű. Így a gyártó megvonta a garanciát az autótól és tulajdonosától. Elmondása szerint erről értesítette is Shreyansh Jaint.
Igazságot nem tudunk tenni, viszont ebből az ügyből komoly következtetéseket lehet levonni, és nem arra kell gondolni ezalatt, hogy valaki „rosszul emlékszik”. A Tesla elismerte, hogy gondok voltak a felfüggesztés egyes alkatrészeivel, ami nem is olyan nagy meglepetés, hiszen hiába van szó a globálisan legnagyobb, elektromos autókat gyártó vállalatról, mégiscsak egy új cég ebben az iparágban, így a hibák valószínűsége jóval nagyobb, mint például a Volkswagen esetében, amely bő tíz év múlva fogja ünnepelni a 100. születésnapját. Viszont a meghibásodás ténye így is fennáll, és ez egy felkiáltójel lesz hosszú távon mind a Tesla-tulajdonosoknak, mind pedig azoknak, akik az amerikai villanyautógyártótól szeretnének vásárolni. Továbbá az is bizonyságot nyert, hogy az elektromos autók esetében is lehetnek borsos javítási költségek.
A kérdés viszont marad: hazudott-e a Tesla? Biztos választ ebben a helyzetben senki nem tud adni az érintetteken kívül, de ott ellentétesek az álláspontok, viszont sokatmondó lehet, hogy a Tesla eddig minden megtagadott és perre vitt garanciális ügyében tudta bizonyítani, hogy a meghibásodás a tulajdonos hibájából történt. Ennek fényében pedig talán már nem is olyan fekete az a bizonyos ördög.
50. születésnapját ünnepli a Volkswagen Golf
Kevés olyan autótípus van, amely hasonló ismertségnek örvendene, mint a Volkswagen Golf. A típus az elmúlt fél évszázadban bebizonyította, méltó arra, hogy a legjobb autók között tartsák számon. Most pedig, januárban, a Golf az 50. születésnapját ünnepli, amelynek apropóján a gyártó egy frissítéssel is készül, igaz, nem akkorával, amekkorát a Golf megérdemelne.
Amikor az ünneplésre és a frissítésre gondolunk egy olyan kaliberű autó esetében, mint a Volkswagen Golf, joggal lehetne feltételezni, hogy valami nagy dobással készülnek. Ennek a lehetősége nincs is teljesen kizárva, viszont a jelenlegi információk alapján csak a jelen generációs, azaz a nyolcadik Golf kap egy kisebb ráncfelvarrást, amely mind külső, mind belső változtatásokat jelent.
Az eddigi hírek szerint a ráncfelvarrott nyolcadik generációs Golfban megújulnak az első fényszórók, illetve az utastérbe megérkezik a következő generációs infotainment rendszer és szoftver. Utóbbira nagy szükség van, hiszen a modern Volkswagenek sok kritikát kaptak, hogy nem elég jó a beltér minősége, illetve a gyártó első elektromos autójának, az ID.3-nak a piaci bevezetése azért késett, mert számos probléma volt a szoftverben. Igaz, ezek nagy részét kijavították, de még mindig vannak kisebb problémák, hiányosságok a szoftverekben. Most reménykedni lehet abban, hogy a Volkswagen ezeket teljes mértékben kiküszöböli.
Ezek a látható és bizonyos szinten kézzelfogható újdonságok a ráncfelvarrott, ünnepi Golfban. De a gyártó új vezetéstámogató rendszereket és új hajtásláncokat is ígért az autóba. Hogy ez konkrétan mit jelent, egyelőre nem tudni, viszont már nem kell sokat várni arra, hogy kiderüljön. Annyi érdekességet még lehet tudni a hajtás kapcsán, hogy várhatóan a jelenleg elérhető motorokból is több erőt préselnek ki.
Nem lehet azt mondani, hogy elhanyagolható újítások, de azt azért mindenképpen túlzás állítani, hogy égbekiáltó változtatások lennének. Egy olyan történelemmel és karakterrel rendelkező autó, mint a Golf, ennél többet érdemelt volna. De ne temessük előre a napot, inkább reménykedjünk abban, hogy a Volkswagen titokban azért csak készül valamivel a legendás típus 50. születésnapjára.
